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1、第一章交通运输概述一节一、运输的概念:人和物的载运和输送。运输产品：旅客、货物的空间位移。运输效用包括：时间、空间临时储存。二、运输分类（一）按运输在社会再生产过程中的作用和地位划分：分为企业生产过程中的运输和社会流通过程中的运输。实现的是生产过程中的劳动对象、劳动工具和劳动者的位置变化。（二）按运输经营活动性质及服务对象不同分为：营运性运输和非营运性运输。营运性运输指面向社会，提供运输劳务，收取运费并承担纳税义务的运输活动。非营运性运输指非运输企业自由运输工具从事的自用运输，以满足本企业或本单位的运输需要为基本特征。（三）按运输方式划分：公路、铁路、水路、航空、管道五种运输。（四）按运输范畴
2、划分：干线、支线、厂内运输。干线运输是联系区域间运输活动的主体，也上构成区域运输通道的主要形式。支线运输是与干线运输详解的分支线路上的运输活动，路程较短，运输量较小，运输速度慢。三、运输生产特点：主要表现在运输生产活动场所、运输生产过程、运输产品。（一）运输生产的派生性：运输生产并不是为了生产而生产，而是为了满足其他生产和生活的需要。（二）运输生产过程与消费过程的同一性：基本运输生产过程与基本运输消费过程在空间上和时间上具有重合性的特点。（三）运输生产的开放性（四）运输生产的增值性：特征是由运输过程的场所效应决定的（运输生产提高了产品的使用价值）。（五）运输产品的无形性和异质性：六）运输产品的
3、同一性：决定了在一定条件下各种运输方式的额相互替代性。二节一运输业的概念：指国民经济中从事运送货运和旅客的社会生产部门，是从事运输经济活动的所有企业或单位的集合。（运输业是国民经济的重要部门之一，在整个社会体系中起着纽带作用）（一）运输业的形成：是商业经济快速发展的产物。它的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。机械运输业的形成最终确立运输业作为独立产业部门的地位，成为现在运输业发展的基础。二、运输业的性质：即是从事旅客和货物运输的物质生产部门，也是公共服务业，属于第三产业。1、运输业生产特性：运输业改变商品的使用价值状态，完成消费的准备运输业所生产
4、的产品就是空间、位置的变动（运输业的产品也是商品，具有价值和使用价值）。2、运输业服务特性：提供的劳动不是去制造物质产品，而是通过提供运输服务直接去满足人的需求提供的服务同样是使用价值和价值的统一物劳动者付出劳动及形成运输服务产品的过程是与运输服务需求者消费这种服务产品的过程同时同种；运输服务劳动所创造特殊使用价值和价值，是在消费中表现的。运输业是第三产业发展的先行行业和重要基础（根据实际情况第三产业分为：流通部门、服务部门）3、运输业的基础设施特性：社会公益性价值和使用价值级差效益商品属性。（一）运输业的地位：运输是生产过程在流通领域内的继续运输是连接产销、沟通城乡的纽带运输是加速社会再生产
5、和促进再生产的连续不断进行的前提条件运输是保证市场供应、满足生产建设、实现社会主义生产目的的基本条件运输业保证了社会产品的提供并创造了国民收入运输确保了社会正常的生活和工作秩序。（二）运输业的作用：交通运输是人类社会与经济发展的基础交通运输是城市形成的驱动力之一促进社会分工、大工业和规模经济的实现是现在工业的先驱促进资源的合理配置有着稳定和降低物价的作用构成国民经济重要比例关系运输作用可有利于：开拓更大的市场地区分工和市场专业化促进资源合理配置稳定和降低物价的作用三节一、运输业发展里程：水路，铁路，公路、民航和管道，综合，高速运输发展5个阶段。二、运输业的发展趋势特征：1、专门化：（它是效率的
6、前提）在运输业发展中体现在：运输工具和方式的专门化。2、大型化：是规模经济在运输业的具体表现铁路货运中重载化管道运输大口径管道的建设。3、高速化4、环保化5、智能化。第二章运输方式及起分工协作一节各种运输方式技术经济特征的指标：运送速度、运送成本、劳动生产率、燃料消耗量和时间投资。一、1、运输速度：指旅客、货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。运送速度=客、货运输距离/客、货在途时间（千米每小时）运送速度是衡量各种运输方式经济效果的重要指标之一。2、技术速度是指在运输工具纯运行时间内平均每小时形式的里程数。技术速度=计算期行驶里程数/同期纯运行时间（千米每小时）3、营运速度是指运输工具，营运
7、速度=计算期行驶里程数/同期运输工具执勤营运时间（千米每小时）二、运输成本：运输生产部门在完成一定运输任务时成本和费用的支出（包括施法、运行、中转、到达等各个环节的成本和费用的支出）影响运输成本的主要因素：运输工具类型及其利用程度、运输工具的载质量、运输距离、货运密度、货物种类及运输方向均衡度（二）运输成本的构成：1、固定设施成本（包括建造成本、养护维修及其他相关使用成本）2、移动设备拥有成本（管道是为一使用固定设施的运输方式，其他各种运输方式都同时使用固定设施和移动设备。）3、运营成本分为：直接运营本：包括运输工具的燃料消耗、直接运营人员的工资；间接运营成本：包括辅助人员和管理人员的工资以及
8、所需要的工作开支辅助的生产费用及相关的财务费用。三、劳动生产率含义：指一定时期内劳动者的劳动效率，一般以产品产量与相应的劳动消耗量相比表现。劳动生产率=计算期完成的运输工作量/同期全部劳动者平均人数（吨公里/人）。劳动生产率是一项反应劳动消耗的指标，各种运输方式劳动生产率的高低首先决定于单位运输工具的装载量及运输线路通过能力的大小。其次，也受运送速度、运输的持续性、运输工具利用率等因素影响。四、燃料消耗量：是一项重要的资源消耗量指标，它在运输成本中占较大比重。影响各种运输方式每单位运输工作量的平均燃料消耗量的因素：运行阻力、运行速度、运行条件（如线路坡度、上下水航向、公路路面质量）运输工具类型
9、、运行方式、及货物种类。运输工具运行速度越高，阻力越大，单位燃料消耗量越高。反映各种运输方式技术经济特种的指标：运输成本、劳动生产率、燃料消耗量。二节一、公路运输最显著的特点是技术上和经济上的灵活性。技术上的灵活性（公路运输灵活性）：1、空间上2、时间上3、批量上4、运行条件5、服务上。公路货物运输灵活性：1、运输空间2、即时运输3、启运批量4、运行条件。与其他运输相比，公路运输具有：1、燃料消耗量大2、易实现“门到门”运输3、单位在质量小。经济上的灵活性：1、运输投资起点很低2、运输生产固定结构低，选择空间大。二、公路运输的缺陷主要包括：1、运量较小，运输成本较高。2、运输持续性较差3、安全
10、性较低，污染环境较大。三、水路运输是最经济的运输方式，运输网中占重点地位。优点：1、水运主要利用“天然航道”通航能力几乎不受限制2、投资少，建设与维护费用较低3、运量大，成本低，非常适合与大宗货物的运输4、劳动生产率高，劳动力需要量少5、运行持续性强。缺点：速度低；受气象影响大，经常性较差；受航道限制，灵活性较差；需要其他运输方式集散或接运客、货。四、铁路运输是以机车为牵引力，以客车或货车为运载工具，沿着轨道载运旅客和货物的运输方式，是我国经济带额大动脉，在综合运输体系中起着骨干和主导的作用。优点：1、牵引力大，输送能力强2、运输成本低3、较少受气象、集结等自然条件的影响，能保证运行的经济性和
11、持续性4、运输的地区局限性较小5、铁路是互相衔接的整体，便于统一指挥和管理，计划性强，客货到发的时间准确性比较高，运输的速度也较快6、收益随运输业务量的增加而增长7、在廉价的大宗运输上有明显优势8、安全程度高。（运行持续性强，巨大运送能力）缺点：始建投资大，建设时间长；始发和终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；受轨道限制，灵活性差；运输总成本中固定费用所占的比重达（一般占60%）一旦停运不易转让或回收，损失较大。五、航空运输优点：1、速度快2、机动性大3、舒适安全4、基本建设周期短、投资少。六、管道运输是一种由大型钢管、泵站和加压设备等组成的运输系统完成运输工作的运输方式。优点：1、运量
12、大，2、建设投资相对少，占地面积小，受地理条件限制少3、不受气候影响4、主要依靠每6070千米设置的增压站提供压力能，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控。5沿线不产生噪音，有利于环境保护6、漏失污染少三节一、各种运输方式协作的原则:1、充分满足需求原则2、总体效益最优原则3、衔接便利畅通原则4、可持续发展原则。二、各种运输协作方式：1、联合运输的概念：（可以是多个经营者，多种运输方式的衔接）指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同运输企业，不同运输区段，不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协作组织。2、内容：全程运输中使用两种或两种以上运输工具的运输衔接使用同一种运输工具两程或两
13、程以上的运输衔接使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接所设计的货物生产、供应、运输、长线企业等的运输协作组织。3、联合运输组织业务中，联合是核心，衔接与协作是关键4、联合运输按照不同标准可分为：按运输对象分为旅客联运、货物联运按全程运输是同的分为单一方式联运和多种方式联运按照联运起点和重点是否在一个国家可分为国际联运和国内联运5、联运的基本特征：全程性、简便性、通用性、代理性、协同性。6、实行联运应注意：组织管理层面（一份合同共同认可、一次起票贯通全程）技术标准层面（1、硬件设备要标准化2、技术作业要规范化）四节一、综合运输体系主要有：1、运输生产系统2、运输网络系统3、运输
14、组织系统。二、综合运输系统的设施设备结构基本上有两大子系统：固定设施子系统、移动设备子系统。三、综合运输网主要有：运输线路（骨干线路、开发线路、腹地线路、企业线路）和运输枢纽组成。1、综合运输枢纽按照对象不同分为：客运枢纽、货运枢纽、客货混合枢纽。2、按地理位置不同分为：陆路枢纽、滨海枢纽、通航江河岸边枢纽3、按承担客货运输业务不同分为：中转枢纽、地方枢纽、混合枢纽4、按交通方式的不同组合分为：铁路-公路枢纽水路-公路枢纽水路-铁路-公路运输枢纽综合运输枢纽。5、综合运输网的层次结构：综合运输网要层次完善、结构合理以实现其最大的功能。根据地理条件、行政区划可以讲运输网划分为：国家级运输网络、省
15、级运输网络和县市级运输网络。6、运输通道形成的前提是流量大、效率高。7、综合运输网密度为：人均运输网密度、单位面积运输网密度、单位国民生产总值运输网密度三者的几何平均数。四、影响综合运输布局的因素：国民经济发展（必须考虑生产和消费两个方面）自然条件技术条件名胜古迹和旅游胜地（国防、旅游和环境保护）1、综合运输布局的原则：满足国民经济发展的要求以科学的客货运量预测为基础因地制宜充分考虑各地自然条件及交通线站位置、走向、标准的影响综合利用运输方式加速运输网形成，保证运输枢纽有规律、步调一致地组织运营重视交通运输资源的合理利用和环境保护，特别是要尽量少占土地，节约用地与城市规划相结合综合运输布局要适
16、应巩固国防和加强战备的需要。2、运输线路的布局三要素：运输线路的走向、类型、技术标准。3、运输枢纽内完成大量的客、货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业。第三章运输市场一节一、运输市场的概念：从广义的和抽象的角度理解运输市场是指运输劳务交换关系（场所）的总和。1、运输市场的构成要素：运输市场主体运输市场客体2、运输市场主体由运输供给者、运输需求者、运输市场中间商构成。运输市场客体指运输市场主体之间发生经济权利转移关系的媒介物二、运输市场的基本特性：是整个社会市场体系中的重要组成部分运输产品的生产、交换、消费的同步性运输市场的非固定性运输需求的多样性与运输工给的分散性二节一、运输市场对象划分：按运输市场客体分为客运输市场、货运输市场。1、客运市场按范围划分：城间和城乡客运市场、城市客运市场、旅游客运市场、国际客运市场。货运市场按经营组织方式不同划分：零担、集装箱、快件。2、按运输市场竞争态势和竞争程度划分：根据经济学分析，按
