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1、城市轨道交通运营管理专业人才需求调研报告 - 城市轨道交通运营管理专业调研报告 一、专业人才的社会需求和预测分析p 一预计区域人才需求量 从全国来看： 随着城市轨道交通线路的开通运营，对运营管理方面的专业人才需求将不断扩大。从横向来看，城市轨道交通公司发布的职位大致有四类，分别是工程技术类、平安保障类、商务拓展类和运营管理类，而运用管理类的人才那么需要有很强的专业性，需要具备一定专业技能、有经历的人士担任。 城市轨道交通是技术密集型行业，采用国内外当前最先进的设备和高新技术，从业人员必须具备专门理论知识和智能化的操作技能，经过专门教育的、高职层次的一线操作和管理人员将是将来几十年城市轨道交通运
2、营管理人才培养的重点。城市轨道交通运营管理类的职位不是传统意义上的企管，而是要对轨道交通领域的运输、组织、管理、调度等非常熟悉的专业技能型人才。现有的城市轨道交通运营管理人才数量远远不能满足城市轨道交通产业开展的需要，而且相关人才的技能程度和职业才能与企业开展需求也存在较大差距。 通常平均每公里地铁线路所需的员工数为50到80人，到2023年，我国城市轨道交通累计营业里程将到达7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求构造来看，其中60%为运营管理人员，故至2023年，城市轨道交通需1 要的运营管理人员将到达221850人至354960人。 (
3、二)、我国城轨行业人才培养面临的主要难题 我国城市行业正处在蓬勃开展期，需要大量的专业、技术及技能人才，然而受制于人才成长的周期性长、资稀缺等客观现实，我国城轨行业人才培养面临诸多难题。 1.人才培养需求与培训资稀缺的矛盾日益突出 培训规模庞大。从2023年到2023年，我国城市轨道交通新线开通约1500公里，每年开通约300公里，需要新员工约18000人。这些新员工必须经过岗前培训，掌握必备的岗位技能才能上岗以满足新线开通的需求。仅就这批人员而言，我国城市轨道的新员工技能培训总量到达1200万人*天，如再加上老员工必须持续不断地开展在岗技能培训。我国城市轨道线网超常规的开展带来培训量大规模的
4、增加。 培训资稀缺。与学校教育有所不同，城市轨道交通行业的技术理论特点，决定了它的实用型人才培养必须借助大量的培训设备、现场理论和跟岗作业等资和手段。由于大局部城市地铁处于规划和建立时期，各项培训资都在储藏阶段，培训资严重缺乏，新建城市地铁不得不依赖北京、上海、广州等企业的培训资，而成熟企业也面临培训设施缺乏、培训设备陈旧、培训资超负荷使用等困难，培训设备设施的匮乏阻碍了地铁人才的培养和开展。 2.人才培养质量与培训方式陈旧的矛盾日益突出 培训质量要求高。培训质量的上下、培训效果的好坏，直接表现为员工知识理论与实际的结合，员工的实际动手才能以及处理故障的2 才能，这决定新线开通运营程度。随着轨
5、道交通线网不断拓展，新技术、新工艺广泛使用，各城市对新线开通程度的要求越来越高，对培训质量的要求也逐步进步，加强员工理论培训的同时，更强调员工的实际操作技能和处理突发故障才能的培训。 传统培训方式的弊端。传统的培训方式主要以知识开展为导向，重视人才理论知识的培养，无视了职业技能和动手才能的培养。面对全国轨道交通的高速开展，设备设施、技术工艺的不断更新，传统的培训方式、施行方法和运作形式难以满足城轨人才培养的要求，传统的培训体制已无法有效支撑城轨行业人才开展战略。目前，由于我国尚未建立统一的城轨人才培训标准，导致不同城轨企业培养出来的人员程度参差不齐，培训质量难以保证，影响了新线的开通运营。 3
6、.人才培养速度与培训才能缺乏的矛盾日益突出 培训时间非常紧迫。各城市新建城市轨道高速度和高密度的开通，要求人员培养时间越来越短，而传统的人才培养周期都比拟长，以客车司机为例，过去培养一个司机，至少需要1年时间的培训才能到达上岗要求。时间紧、任务重成为各新建城轨企业在人才培养方面所面临的普遍问题。 培训才能缺乏。培训才能主要包括教授才能和课程开发才能，指针对学员需要提升的技能短板，有针对性地开发课程，并能通过科学合理地进展授课或辅导，有效地快速地提升学员的技能。目前，我国城市轨道交通企业的培训才能与培训需要差距很大。究其原因，一是大多是城市轨道交通处于规划和建立期，根本没有具有现场实操经历3 的
7、培训讲师；二是对于一个合格培训讲师来说，需要多年专业知识的积累和沉淀，但是由于城市轨道建立和开通运营的压力，导致绝大多数专业技术人员根本没有精力专门沉淀专业知识，从事培训讲师或专业课程开发的相关工作。 三、解决我国城市轨道交通企业人才培养难题的主要途径 1.企业加大自主培养人才的力度 我国城市轨道交通行业各企业均高度重视培训，不断地加强培训的力度和强度，在师资培养、经费等资上都大力倾斜，成立培训学校或培训中心，专门负责培训的组织管理和教授等工作，如北京地铁、上海地铁、广州地铁等。这种形式不仅可以严密结合企业自身的实际需求，有针对性地培养人才，同时也可以“教学相长”，在培训学员的同时，促进培训讲
8、师快速成长，不断地沉底企业自己的专业、技术及技能经历。不过，这需要企业员工在专业、技术及技能方面有一定的积累，方可自主快速地培养自己的人才。 2.强化校企合作培养城轨专业、技术及技能人才 通过结合办学、委托培养、订单班培养等方式，高等院校同企业结合成合作伙伴关系，高校、企业共享师资、教学设施等资，实现高校与企业资互补、利益共赢、共同开展的人才培养形式。如上海地铁运营和上海工程技术大学共同成立城市轨道交通学院，合作培养专业技术人才。这种形式对高校来说，可以构建品牌，吸引招生，促进学生就业，培养直接满足企业需求的技术技能人才。对于企业来讲，通过提早介入学生在校学习，缩短培养期，同时通过企业4 文化
9、的宣导，可缓解招聘的压力。总的来说，校企合作是高校和企业共赢的人才培养方式，在一定时期将是缓解轨道交通行业人才困境的重要手段。但是，由于高校毕业生都很年轻，学习动力和意识相对缺乏，仅通过企业提早介入与学校合作培养，更多地还是知识层面的，学员比拟难以积累实战经历。因此，后续在工作中的学习和培训显得更加重要。 3.“企企合作”培养实操性的技术及技能人才 为实现“工作学习化、学习工作化”，由某一行业或同一行业的企业通过共同出资、平等互利的方式，结合组建和开展的培训学员或企业大学，如UT斯达康大学，金蝶大学等。这种形式可以通过整合行业企业员工教育与培训的师资、财力等资，通过发挥行业培训中心的辐射功能，
10、有效解决行业内一些企业领导培训意识差，培训经费匮乏、培训师资短缺，企业员工知识陈旧、技术技能素质不高等问题。这种形式的关键在于要建立科学的管理体制，将“企企合作”中的企业各类资有效整合和利用。 4.搭建城轨行业内沟通交流的平台，不断地促进知识、经历共享 通过成立行业结合企业大学，搭建了一个行业内可以充分沟通交流的学习成长平台。各股东单位员工，甚至行业内各城市轨道企业的员工，均可充分利用该平台学习其他企业的管理经历，交流企业值得推广的做法，促进展业综合管理程度，建立和管理城市轨道的经历、知识的沉淀和积累。通过行业结合企业大学，各股东定期地进展交流学习，同时，通过这种平台，可以不断地促进，企业知识经历的共享，5 第 页 共 页
