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1、 目 录第一章 汽车氧传感器行业主要经济特性1第一节 产品特性1一、产品分类1二、产品发展背景2三、产品原理4四、产业链概述7第二节 汽车氧传感器行业运行经济环境分析8一、全球经济危机对中国宏观经济的影响8二、全球经济危机对汽车氧传感器行业的影响9三、全球经济危机对上下游产业的影响10四、中国扩大内需保增长的政策解析11五、行业未来运行环境总述12第三节 汽车氧传感器行业所处生命周期13第四节 进入退出难度14第五节 汽车氧传感器行业技术变革与产品革新15第六节 差异化同质化分析16第二章 汽车氧传感器的生产分析18第一节 行业生产规模及增长速度18第二节 产业地区分布情况19第三节 优势企业
2、目前现状及产品策略20第四节 行业生产所面临的几个问题23第五节 未来几年行业产量变化趋势26第六节 汽车氧传感器上游产品分析27第七节 汽车氧传感器替代产品分析28第三章 汽车氧传感器行业市场分析30第三章 汽车氧传感器行业市场分析30第一节 市场规模分析30第二节 市场增长速度分析31第三节 市场空间分析32第四节 市场集中度分析33第五节 终端市场分析34第六节 区域市场分析36第四章 汽车氧传感器产品市场价格分析37第一节 价格特征分析37第二节 主要品牌产品价位分析39第三节 价格与成本40第四节 竞争对手的价格策略42第五节 价格在竞争中的地位43第五章 汽车氧传感器市场渠道分析4
3、4第一节 渠道对行业至关重要44第二节 市场渠道格局45第三节 销售渠道形式46第四节 销售渠道要素对比47第五节 对竞争对手渠道策略的研究51第六节 各区域市场主要代理商情况52第六章 汽车氧传感器行业品牌分析55第一节 品牌数量分析55第二节 品牌推广方式分析56第三节 品牌美誉度分析59第四节 品牌的选择情况62第五节 品牌认知度分析63第七章 汽车氧传感器用户分析65第一节 用户认知程度65第二节 用户关注的因素66一、功能因素66二、质量因素67三、价格因素67四、设计因素68第八章 汽车氧传感器行业进出口分析70第一节 我国出口及增长情况70第二节 主要海外市场分布情况71第三节
4、海外市场的主要品牌72第四节 进口分析73第九章 汽车氧传感器行业内竞争分析74第一节 行业竞争分析理论基础74第二节 行业内企业与品牌数量76第三节 行业竞争格局分析77第四节 竞争组群分析78第五节 产品竞争成功的关键因素79第十章 行业主导驱动因素分析80第十一章 企业分述85第一节 联合汽车电子有限公司85一、企业基本情况85二、企业资产负债分析86三、企业经费用分析86四、企业收入及利润分析87五、企业营业外支出分析87六、企业工业中间投入及现金流分析88第二节 西门子威迪欧汽车电子（长春）有限公司89一、企业基本情况89二、企业资产负债分析90三、企业经费用分析90四、企业收入及利
5、润分析91五、企业营业外支出分析91六、企业工业中间投入及现金流分析92第三节 上海特殊陶业有限公司93一、企业基本情况93二、企业资产负债分析94三、企业经费用分析94四、企业收入及利润分析95五、企业营业外支出分析95六、企业工业中间投入及现金流分析96第四节 浙江恒光汽车部件有限公司97一、企业基本情况97二、企业资产负债分析98三、企业经费用分析98四、企业收入及利润分析99五、企业营业外支出分析99六、企业工业中间投入及现金流分析100第五节 浙江精湛化油器有限公司101一、企业基本情况101二、企业资产负债分析102三、企业经费用分析102四、企业收入及利润分析103五、企业营业外
6、支出分析103六、企业工业中间投入及现金流分析104第六节 康达成都电子有限公司105一、企业基本情况105二、企业资产负债分析106三、企业经费用分析106四、企业收入及利润分析107五、企业营业外支出分析107六、企业工业中间投入及现金流分析108第七节 苏州福格斯汽车电子有限公司109一、企业基本情况109二、企业资产负债分析110三、企业经费用分析110四、企业收入及利润分析111五、企业营业外支出分析111六、企业工业中间投入及现金流分析112第八节 上海浦成传感器有限公司113一、企业基本情况113二、企业资产负债分析114三、企业经费用分析114四、企业收入及利润分析115五、企
7、业营业外支出分析115六、企业工业中间投入及现金流分析116第九节 浙江博德汽车电子股份有限公司117一、企业基本情况117二、企业资产负债分析118三、企业经费用分析118四、企业收入及利润分析119五、企业营业外支出分析119六、企业工业中间投入及现金流分析120第十节 瑞安市博源机车部件有限公司121一、企业基本情况121二、企业资产负债分析122三、企业经费用分析122四、企业收入及利润分析123五、企业营业外支出分析123六、企业工业中间投入及现金流分析124第十二章 汽车氧传感器行业市场预测125第一节 竞争格局变化趋势125第二节 海外市场发展预测127第三节 产品发展前景预测1
8、2845第一章 汽车氧传感器行业主要经济特性第一节 产品特性一、产品分类（1）定义汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。Oxygen sensor是汽车氧传感器的英文名称。汽车上氧传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三效催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（C0）和氮氧化合物（NOx）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。（2）分类目前
9、，汽车用氧传感器主要包括浓差电池型ZrO2传感器、极限型ZrO2传感器、半导体型TiO2传感器。浓差型氧传感器是基于固体电解质两边氧分压的差异而产生浓差电势来进行工作。浓差式ZrO2氧传感器是比较成熟的产品，已被广泛应用于许多领域，特别是汽车发动机的空燃比三元催化系统。对于汽车用浓差式ZrO2氧传感器其结构一般由产生浓差电势ZrO2电解质管、内外电极层、以及防止ZrO2管损坏的不锈钢套筒组成。极限型ZrO2氧传感器是近年来研究开发很活跃的一种新型氧传感器。用在汽车发动机空燃比控制的稀薄燃烧系统中的ZrO2极限式氧传感器已见报道。它的结构和ZrO2浓差式氧传感器的结构相似。其差异处为：用一带孔的
10、陶瓷帽（或扩散层）罩住泵电池的阴极，气体要通过小孔从环境中扩散到阴极，由于空隙足够小，氧气在孔中的扩散成为极限电流的控制步骤。半导体型TiO2传感器的工作原理，是基于外界大气中氧分压的变化会引起氧化物半导体表面的氧化或还原而引起氧化物半导体电阻的变化。二、产品发展背景汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，在经济持续发展的同时，我国汽车保有量以每年平均13%的速度增长，由于汽车大量增加，随之带来的汽车排气污染也会越加严重。1995年，全国机动车排放的一氧化碳和氮氧化物分别达到2000万吨和1203万吨；针对越来越严重的汽车尾气污染问题，国家科学技术部决定实施“清洁汽车行动关键技术攻关及产业
11、化项目”，并已开始启动，其中首条就是汽油发动机电子控制燃油喷射技术的关键零部件之一即是汽车用氧传感器。随着电子控制技术在汽车发动机上的广泛应用，传感器已广泛应用于发动机的控制、维护保养、安全、环境保护以及汽车发动机的研发。其中氧传感器作为传感器的一个重要部分被应用于电子控制汽车的燃料燃烧效率和尾气有害气体排放量的控制。为了满足汽车尾气排放法规的要求，电控发动机一般都设有一个闭环混合气成分调节系统，在发动机运行工况下能精确地控制混合气的成分，使过量空气系数等于1附近，并装有三元催化排气净化装置，使尾气中的有害成分NOx，CO，HC的排放量大幅度降低。为了提高排气净化的效果，在三元催化排气净化装置
12、系统里设置了氧传感器，用来检测排气中含氧的量，并将检测的结果转变为电压信号或电阻信号输入控制单元（ECU）作为空燃比闭环修正的依据，从而不断修整喷油时间和喷油量，使混合气的浓度收敛于理论值（=14.8），以达到控制发动机废气中有害气体含量的目的。在汽车发动机上常用的氧传感器是二氧化锆传感器和二氧化钛传感器。二氧化锆的离子导电性最早研究是在1900年，从最初的研究到理论机理的提出，再到1961年美国科学家Weissbart和Ruka成功制作了第一个氧化锆氧传感器大约经历了61年的时间，而真正将氧传感器应用于汽车上则是在1976年，由德国BOSCH公司首先在VOLVO汽车上装用了氧化锆氧传感器，实
13、现了汽车尾气空燃比的反馈控制。之后美国、日本等都先后开发了氧传感器并应用于汽车上来控制汽车尾气。随着汽车尾气排放所带来的环境污染的严重，二氧化锆氧传感器经过改进成为加热型二氧化锆传感器，来保证发动机在负荷小、排气温度低时，加热器通电保证氧传感器在正常的工作温度内工作，目前二氧化锆传感器已是应用在汽车上较成熟的氧传感器。氧化物半导体表面可选择性地吸附某种气体，利用其氧化物薄膜的电阻率变化可制成气敏元件是由日本的清山哲郎在1962年发现的，而二氧化钛传感器在汽车上的应用是日本于1982年才开始使用，并且之后在全球得到迅速的发展。随着新技术，特别是纳米加工技术发展，二氧化钛传感器将更具有广阔的前景。
14、三、产品原理汽车氧传感器的电动势产生机理如图1所示。在一定的温度下，当ZrO2固体电解质两端的气体压力不同时，由于O2-在固体电解质内的迁移而使两边电极上产生不同的电势，形成电势差。其电势差可通过能斯特公式计算得出：E=（RT/4F）ln（P1/P2）式中：R通用气体常数；T锆固体电解质活性区的绝对温度；F法拉第常数； P1外层电极的电极-电解质交界面处的氧分压；P2大气中的氧分压。图1 氧传感器工作示意图当把铂涂覆在二氧化锆管上时，除起电极作用外，还有下述催化作用：CO+1/2O2CO2，靠这种作用，浓混合气燃烧所排放的废气与氧传感器催化剂铂接触时，因为废气中残存的低浓度氧O2与一氧化碳CO几乎全部都参与化学反应，铂表面的O2浓度为0，CO浓度也减少，所以，氧浓度之差变得非常大，由此产生了1V左右的电动势。当稀薄混合气燃烧时，因为排放气体中存在有高浓度的O2和低浓度的CO，即使CO与O2进行化学反应，还是有多余的O2存在，氧浓度差很小，所以，几乎不产生电压。当汽车发动机空燃比接近理论值时，因为排放气体中的CO与O2的浓度很低，所以，在铂的表面O2与CO从完全进行化学反应（CO过剩，O2为0）的状态急剧变化为氧含量过剩（CO为0，O2过剩）的状态，氧浓度之比急剧变化，电动势也急剧变化。也就是说，氧传感器在理论空燃比值附近形成了一个开关（输出电压突
