1公路隧道通风设计细则0508

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1、JTG中华人民共和国行业推荐性标准 JTG/T DXX-2014 公路隧道通风设计细则Guidelines for Design of Ventilation of Highway Tunnel（报批稿）2014-xx-xx发布 2014-xx-xx实施 中华人民共和国交通运输部发布 中华人民共和国行业推荐性标准公路隧道通风设计细则Guidelines for Design of Ventilation of Highway TunnelJTG/T DXX-2014主编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部实施日期：2014年XX月XX日人 民 交 通 出 版

2、 社前 言根据交通部交公路发2007378号关于下达2007年度公路工程标准制修订项目计划的通知，由招商局重庆交通科研设计院有限公司承担公路隧道通风、照明设计细则的编制工作。公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999）自2000年6月1日发布实施以来，作为交通行业公路隧道通风设计有关的首部专业规范，对保障我国公路隧道运营安全、推进公路隧道通风科技进步和规范设计行为均起到了重要作用。随着我国近十余年来公路隧道规模的扩大、公路隧道种类的增多，公路隧道建设与运营管理积累了较多经验；同时，汽车工业技术进步使得其污染物排放总体呈下降趋势；通风有关技术与产品性能得到提升。本细则是在总结近年来工程

3、实践经验和科研成果的基础上进行编制，综合考虑了我国公路隧道运营通风技术发展趋势和隧道建设现状，积极采纳了新理论、新技术和新方法，并借鉴了国外公路隧道通风的成功经验和先进技术，对公路隧道交通工程设计规范（JTG/T D712004）及公路隧道通风照明设计规范（JTJ 026.11999）中涉及公路隧道通风的相关要求进行了全面修订和扩充，经批准后以公路隧道通风设计细则（JTG/T DXX-2014）颁布实施。本细则由12章和4个附录构成，即1总则、2术语和符号、3通风规划与调查、4通风方式、5通风标准、6需风量、7通风计算、8风道、9风机房与通风井、10隧道火灾防烟与排烟、11风机的选型与布置、1

4、2通风控制设计原则、附录A壁面摩阻损失系数、附录B弯曲与折曲风道压力损失系数、附录C隧道与风道的其他压力损失系数、附录D流体力学中常用单位及单位换算。与公路隧道通风照明设计规范（JTJ026.1-1999）相比较，本次编制在通风标准、通风方式、通风计算参数等方面有修改完善；补充完善了通风规划与调查、隧道火灾防烟与排烟、风道、风机房与通风井、风机选型与布置等方面内容。请各有关单位在执行过程中，将发现的问题与意见，函告本细则日常管理组，联系人：涂耘（地址：重庆市南岸区学府大道33号，邮编：400067；电话：023-62653440，传真：023-62653078；邮箱：），以便下次修订时研用。主

5、编单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司参编单位：重庆交通大学浙江省交通规划设计研究院长安大学西南交通大学主 编：蒋树屏主要参编人员：涂 耘 屈志豪 王晓雯 吴德兴 谢永利 王明年 邓 欣 李伟平 王亚琼 陈建忠 李 科 王少飞 周 健 王小军I目次目 次1 总则12 术语和符号62.1 术语62.2 符号83 通风规划与调查103.1 通风规划103.2 通风调查153.3 交通量184 通风方式224.1 通风方式的选择224.2 隧道通风要求265 通风标准305.1 一般规定305.2 烟尘设计浓度315.3 一氧化碳（CO）和二氧化氮（NO2）设计浓度335.4 换气要求366 需风

6、量386.1 一般规定386.2 稀释烟尘需风量396.3 稀释CO需风量426.4 隧道换气需风量467 通风计算477.1 一般规定477.2 隧道自然通风力497.3 隧道交通通风力517.4 隧道通风阻力547.5 全射流纵向通风方式547.6 集中送入式纵向通风方式567.7 通风井排出式纵向通风方式587.8 通风井送排式纵向通风方式647.9 吸尘式纵向通风方式717.10 全横向和半横向通风方式738 风道808.1 一般规定808.2 主风道828.3 连接风道858.4 送风孔与排风孔858.5 送风口与排风口878.6 风阀889 风机房与通风井909.1 一般规定909

7、.2 地表风机房909.3 地下风机房929.4 通风井949.5 通风塔9610 隧道火灾防烟与排烟10010.1 一般规定10010.2 隧道火灾排烟10310.3 隧道排烟风机10810.4 逃生通道、避难所的防烟10910.5 隧道内附属用房的防烟与排烟11011 风机的选型与布置11111.1 一般规定11111.2 射流风机的选型与布置11111.3 轴流风机的选型、布置与风量调节11612 通风控制设计原则12012.1 一般要求12012.2 隧道火灾工况下的防烟与排烟控制121附录A 沿程阻力系数124附录B 弯曲与折曲风道压力损失系数125附录C 隧道与风道的其他压力损失系

8、数131附录D 流体力学中常用单位及单位换算136本细则用词用语说明1383总则1 总则1.0.1 为贯彻国家技术经济政策，统一公路隧道通风设计标准，指导公路隧道通风设计符合科学合理、经济安全、利用高效的原则，为隧道运营提供通风技术依据，制定本细则。条文说明十余年来我国公路隧道建设规模扩大，公路隧道建设与运营积累了较多经验，相关技术也得到提升；同时，汽车工业技术的进步使得其污染物排放总体呈下降趋势；通风有关产品的性能较过去也有所改进。因此，需要针对通风技术进步、汽车工业技术现状等制订适宜的设计标准。1.0.2 本细则适用于高速公路、一、二、三、四级公路的新建和改建山岭隧道。条文说明本细则是以各

9、等级山岭公路隧道为主要对象进行编制。其他隧道如水下隧道、城市隧道与山岭隧道在通风方式、通风计算等方面无根本区别，主要区别在于通风标准不同。1.0.3 公路隧道通风应纳入隧道总体设计。条文说明隧道通风是隧道总体设计的重要组成部分，与隧道长度、纵坡等密切相关，隧道长度增加、纵坡增大会导致通风系统规模增大，运营养护费用相应增加。长、特长隧道涉及的风机房、通风井的设置与隧道地形、地质条件相关，选址不当会使建设费用大幅增加。因此，通风设计应纳入总体设计，由路线、结构、地质、通风等多专业工程师共同进行方案比选，使工程总体造价与风险最小化，并降低后期运营费用。1.0.4 公路隧道通风设计应根据公路等级、隧道

10、长度、设计速度、设计交通量、车道数、平纵线形、地形地质、隧道海拔高程、隧址区域自然条件等因素进行技术经济综合比较，确定合理的通风方案。1.0.5 公路隧道通风设计小时交通量应为绝对车型设计高峰小时交通量。条文说明交通量及其交通组成是隧道通风设计重要的基础数据之一。根据公路工程技术标准（JTG B01）有关条款，各级公路的适应交通量是将不同车型的汽车折合成标准小客车的年平均日交通量，单位为pcu/d；项目可行性研究报告提出的各级公路设计（预测）交通量也是将不同车型的汽车折合成标准小客车的年平均日交通量。但对于同一车型，汽油车、柴油车的有害气体排放量是不一样的；对于发动机类型相同的汽车，重型车、大

11、型车和小型车的有害气体排放量也不一样。由此，即使标准小客车的年平均日交通量（pcu/d）相等，但其交通组成不一样时，有害气体排放总量也不相等。同时，实际运营中每天通过隧道的交通量在24h内的分布是不均衡的。因此，进行通风设计时应根据公路工程技术标准“各汽车代表车型与车辆折算系数”及设计项目的交通组成，将标准小客车交通量换算成绝对车型设计高峰小时交通量。1.0.6 公路隧道通风设计应分别针对正常交通工况和火灾、交通阻滞等异常交通工况进行设计。 条文说明由于公路隧道是封闭的行车环境，其救援及疏散较困难，当隧道发生火灾时需要通风系统控制烟气的流动，保证救援及安全疏散，所以通风系统除满足正常交通工况运

12、营需求外其配置的通风设施也要满足防灾排烟的需求。异常交通工况不仅包括火灾、交通阻滞工况，还包括运营养护维修、检修、施工等需通风的工况。1.0.7 公路隧道通风设计应统筹规划，一次设计；通风设施可根据预测交通量变化分期实施。条文说明隧道通风分期实施的目的是在保证安全的前提下，节省初期投资和实现运营节能。当近远期交通量相差较大且近远期通风设施规模差别也较大时，如通风设施按远期规模一次实施必然会造成初期投资增加、部分通风设施的长期闲置，以及近期养护费用增加；同时，长期闲置的设施到远期需要使用时，可能难以正常使用，造成浪费。因此，通风系统可根据近远期预测交通量进行一次设计、分期实施。通常通风系统可根据

13、近远期交通量分两期实施。根据公路工程技术标准（JTG B01）有关规定，高速公路和具干线功能的一级公路隧道通风设计分期可按10年为界划分，具集散功能的一级公路以及二、三级公路隧道可按7年为界划分，四级公路根据实际情况确定。1.0.8 隧道洞口或通风井口有环境保护要求时，日常有害气体排放应符合环境保护的有关规定。条文说明本细则仅针对洞内运营环境提出相关通风标准，未涉及洞外环境空气质量标准，如隧道穿越环境敏感区，隧道内有害气体排放可能影响附近的空气质量，其有害气体浓度和扩散范围应符合当地的环境保护规定，必要时采取相应的处治措施，例如：（1）洞内污染空气集中高空排放；（2）通过加大洞内通风量来降低洞

14、内排出有害气体浓度；（3）有害气体的净化处理，如静电吸尘装置、土壤净化装置等。1.0.9 公路隧道通风设计应提出不同交通状态、不同运营工况下的通风设施运行方案。条文说明隧道通风设施是按最不利工况进行配置，不分工况运行通风设施必然会造成能耗增加或引起安全隐患。隧道通风设施的运行方案与交通量大小、交通状态（正常交通、阻滞交通、火灾、养护维修等）密切相关，一天中的不同时间段、一年中的不同月份或季节等的交通量及交通状态存在差异。为给隧道通风控制系统设计、运营管理提供依据，故作出此规定。1.0.10 公路隧道通风设计应积极稳妥地采用新理论、新技术、新材料、新设备。条文说明公路隧道通风设施通常功率较大、运行能耗较高。积极采用新理论、新技术、新材料、新设备，可以提高通风效率及通风质量、节约投资及运营费用。