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1、对共享经济模式下-共享单车所引发的社会问题的思考关键字：共享经济，共享单车，社会问题 摘要：随着互联网时代的不断发展，移动互联网已经成为当今经济 发展的风向标，在“互联网+”行动计划和“大众创业，万众创新” 的强烈熏之下，众多的创新创业者选择了共享经济模式。生活在这个 信息化的时代，共享经济已经渗透到了我们生活的方方面面。出于对 绿色经济和可持续发展下的出行方式的考虑，共享单车应运而生，发 展迅速，很好的解决了城市交通“最后一公里”的出行问题。任何一 种新事物的产生，其优点背后必然存在一定的弊端。共享单车为大众 出行带来了便利的同时，也引发了各种复杂的社会问题。乱停乱放、 恶意损坏、公车私用等
2、问题随处可见，这无异于对共享单车本身造成 的很大的损坏；众多企业在共享单车所产生的经济利益的诱导之下， 也纷纷搭上共享单车的小船，一大批共享单车品牌涌入市场，摆放在 各个交通要点和人群密集的地方，使原本拥堵的城市显得更加杂乱； 随着共享单车的不断改进和付费的优惠，使用共享单车的人数不断增 加，加剧了城市交通的无序。对于共享单车所引发的一系列的社会问 题，我们都应该产生一些思考和建议。1. 引言中共十八届五中全会及其通过的中共中央关于制定国民经济和 社会发展第十三个五年规划的建议提出了全面建成小康社会的新目 标，首次提出“创新、协调、绿色、开放、共享”这五大发展的理念 在如此强大的政策导向下，于
3、2016 年，移动互联网与创新创业的交 汇地带中，共享单车横空出世。颜色醒目的共享单车，在路权均衡的 城市，简直是现代文明的一道风景。作为产业，创新引领，以 APP 为媒介的共享单车，在互联网+新技术的引领下，开启了产业竞争发 展的另一片蓝海3。自行车在解决城市出行“最后一公里”问题的过 程中，以绿色经济、低碳环保的出行方式，显着无法比拟的优势。再 加之其随用随骑、网上支付的便捷性，毋庸置疑，迅速俘获人心，成 为当下最热门、关注度最高的网红。2016年9月23日，优拜单车在 还未上线之时，便获得了千万级别天使轮融资；随后 ofo 分别 于9月26日和10月10日先后宣布c轮融资进展，并且在三个
4、月实 现了 218%的增长率；10月8日，小鸣单车宣布完成1亿元的A轮融 资；摩拜单车紧锣密鼓也完成了新一轮的融资。根据艾媒咨询发布的 2 0 1 6年中国单车租赁市场分析报告 ， 2 0 1 6年中国单车租赁市场 规模将达0.54亿元，用户规模将达425.16万人，预计2019年中国单 车租赁市场规模将上升至1.63亿元，用户规模将达1026.15万人 1。 在共享单车进入人们视野不足一年的短短时间，已经遍布国几十个城 市，还在呈几何扩的趋势,而且来自中国的“小黄车”甚至已经漂洋 过海，出现在了美国硅谷等街头。引起了很多国际媒体的关注。英国 金融时报就撰文称，中国的共享单车是全球创新的典，也
5、是最新 向外输出的成功案例 3。在当今快节奏的生活方式下，以既能锻炼 身体、节约时间和经济成本，又能低碳环保、便捷价廉的方式出行， 怎能不圈粉无数。共享单车手持“互联网+”这一尚方宝剑，脚踏“十 三五”规划的绿色飞轮，以乘风破浪之势，冲入共享经济的浪潮中。2. 共享单车的定义：共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业 区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。 共享单车是一种新型环保共享经济。共享单车就其实质是一种新型的 交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为（单车）自行 车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡 状况；最大化的
6、利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。3. 共享单车所带来的社会便利（1）便于解决“最后一公里”的问题，为一些短途交通人士提供了 很大的便利。共享单车主要投放在小区住宅、高校附近、地铁口、公交站等交 通转换节点处，是便捷的出行代步工具，为上班族和学生节约更多的 时间。共享单车是通过手机扫码付押金即可使用的便捷交通工具，对 于现代信息化的社会，几乎人人都可以通过移动网络客户端使用共享 单车，极解决了出行问题。（2）确实也部分实现了环保，相对减少了打车、开车、蹦蹦车的使 用率，降低了碳排放。随着共享单车逐渐深入人们的生活，对于短距离的路程而言，人 们更愿意选择共享单车，而非汽车、公交或者滴
7、滴等交通工具。据有 关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置 的小汽车行驶一天约可排放 600 多克污染物，汽车尾气对人们的生命 健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程 度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作 用。（3）应急与情怀需要。应急在于马上要去的地方没有更好的选择情况下，骑一辆单车到 另一个交通方便的地方是个不错的选择，比走路省事的多。情怀在于 朋友、情侣出门，又不想打车开车或者公共交通，又对骑车有特殊情 怀，那共享单车就是一个很不错的选择。（4）缓解了部分地区的交通类似堵车的问题。如今，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤
8、其是一些城市中心 路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状 态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上 路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。4. 共享单车所引发的社会弊端随着越来越多的共享单车出现在街头巷尾，乱停乱放、恶意损坏、 公车私用等问题层出不穷。“共享单车”的文明尴尬，对政府的公共 服务、企业管理以及社会公德都提出了不小的挑战。（1）乱停乱放、肆意占道 自从共享单车出现，几乎一夜之间，红黄蓝绿白各色共享单车如 同春风拂过的野花，开放在大街小巷的各个角落，本应是各色花儿争 奇斗艳，却怎料得却无所顾忌、肆意占道。相对于各大共享单车的扩
9、 速度，政府部门在基础建设、合理规划、梳理路权等方面还显得有些 滞后。导致不文明的现象层出不穷。人行道上单车乱停放挡道，小区 出入口、路边绿化带、公园景点、商场门口等等，随处可见乱停乱放 的各种单车 2，严重影响到交通通畅以及市容环境。此类现象为城 市规划建设与城市管理带来了不便的影响。（2）公车私用、恶意毁坏由于共享单车可随处停放，种类众多且难以管理，共享单车遭到 的破坏不胜枚举。有直接将共享单车扔进河里和路边的草丛中 ;有将 单车的零件拆卸带走：有故意挂损二维码或夹断车锁，破坏定位系统， 以据为己有；有把车锁于树杈或路灯上，供自己专用；甚至还有座上 插针，伤及他人的恶作剧行径。这些行为不仅
10、对共享单车造成了损坏， 更反映了我国国民的的德育素质问题，不禁让人毛骨悚然。（3）竞争激烈、维护价高、利润率低据了解，至今推出的共享单车已有 26 种之多，各种品牌的自行 车投放的数量更是有增无减，共享单车各企业之间竞争激烈。各品牌 不断改进自行车的外形及便骑程度，降低押金或者取消押金，推出月 卡制度，即:用户只需花一月钱即可购买骑行月卡，随时随地无限骑 行。加之人们对共享单车的各种破坏和私人占有。由此看来，共享单 车的经济效益几乎所剩无几。单车本身可以通过规模定制化来降低生 产成本，但是它的维护费用却相当之高，且随着共享单车的不断推出， 一些大城市需求量基本达到饱和，其发展空间和优势大打折扣
11、。未来 共享单车将何去何从，这也是一个值得思考的问题。5.对共享单车发展的建议 随着共享经济的蓬勃发展，共享单车作为新型便捷的出行模式，被的 不断推入市场，其在给民众带来便利的同时，也引发了不同程度的社 会问题。那么，就共享单车的现状而言，社会相关部门应该采取哪些 措施，才能保证这一共享模式的继续健康发展？（1）政府合理规划 针对各大企业对共享单车的投放，政府应根据城市的布局和交通道路 的设置，合理分配规划适合摆放共享单车的地点。既能很大程度的满 足人们出行的需求，又不无序的占据城市空间，保持城市的有序环境。（2）企业适当管理 首先，企业应该针对人们的需求，合理投放共享单车，不要因企业间 的恶
12、性竞争而造成大量供过于求的滥投现象，这样不仅不利于单车的 有效利用，反而造成大量损坏，不便管理，增加维修费用。其次，企 业应加强对共享单车的管理，及时维修被损坏或出现故障的车辆，有 利于提高人们对该品牌车辆的使用率。除此之外，企业还是应该尽量 划定共享单车停放的围，这样才能有效防止共享单车的乱停乱放，无 序占道的现象。企业也可以将个人的信用额度与共享单车的使用挂 钩，有效规人们对共享单车的使用。（3）社会教育与宣传 共享单车的出现折射出来的最大社会问题就是国民的道德素质问题， 对共享单车的故意损坏、私人占有等等，都是缺乏道德教育的表现， 据调查，高校学生对共享单车的无序使用和恶意破坏的比例也较
13、高。 为此，应加强高校思想道德教育，相关部门还应加强社会宣传与管理， 提高人们对共享模式的认识，引导规自我行为。(4) 个人自我管理 共享单车的有序健康发展，仅仅只靠政府、企业和社会是远远不行的， 我们作为社会的一部分，作为共享单车的使用者，我们更有义务去维 护社会秩序，促进这种文明健康的共享模式的发展。这就需要我们提 高自我素质，加强自我教育、自我管理，使自己的思想行为符合社会 的文明发展。参考文献:1 Zhang Yan. How to share a bike with the city? N. Ningbo daily, 2017-01-05 (005)2 Pan Momo.our city will plan to share the bicycle parking area N. Shenzhen special zone daily, 2017-01-07 (A04)3 Cheng Cheng. Shared bicycle: urban mobile joyful and pain J. environment, 2017, (03): 73-75
