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1、铁道部文件铁科技2006226号关于印发铁路200km/h既有线技术管理暂行办法的通知各铁路局，各专业运输公司，各客运专线公司（筹备组），太中银铁路公司筹备组：现印发铁路200km/h既有线技术管理暂行办法，请认真执行。各有关单位应根据本办法制定相应的补充规定，并将执行中的有关情况及时反馈铁道部科技司、运输局。请铁道出版社及时印刷、发行铁路200km/h既有线技术管理暂行办法单行本。附件：1.调度命令用语2.缩写词表 二六年十二月二十日目 录第一章 总 则1第二章 技术设备1第一节 基本要求1第二节 线路、桥梁及隧道5线路平面及纵断面5路 基7桥隧建筑物7轨 道8第三节 动车组9基本要求9检修
2、、整备错误！未定义书签。第四节 信号、通信11基本要求11列车调度指挥系统、调度集中11CTCS2级列车运行控制系统12通 信15第五节 牵引供电和接触网15第六节 养护维修及检查16第三章 行车组织16第一节 行车闭塞、调度命令16第二节 动车组运行17基本要求17接发列车18区间运行18CTCS2级区段临时限速20第三节 调车作业22第四节 动车组故障的处理22第五节 施工安全23第四章 车载信号显示23附件：调度命令用语26注：本办法文本中：黑体字-表示此条为铁路技术管理规程的内容。黑斜体字-表示此条为既有线提速200km/h技术条件(试行)的内容。铁路200km/h既有线技术管理办法第
3、一章 总 则第1条 为加强既有线提速200km/h的技术管理，确保行车安全，提高运输效率，根据铁路技术管理规程(以下简称技规)等有关规定，制定本办法。注：同时为统一既有线提速200km/h的技术标准，使改造工程符合技术先进、成熟、经济、适用、可靠的要求和指导既有线200km/h提速改造工作，铁道部组织制定了既有线提速200km/h技术条件（试行）。第2条 本办法规定了适用于列车最高运行速度200km/h的既有客货共线铁路的技术设备、行车组织和车载信号显示，是技规的重要补充。本办法未规定的事宜按技规等有关规定执行。注：速度是现代交通运输方式赖以生存和发展的基本条件之一，也是衡量交通运输质量的一项
4、重要技术指标。90年代初我国铁路旅客列车最高运行速度长期徘徊在80110km/h，平均速度只有48.3km/h。1995年6月28日，铁道部部长办公会议作出了关于立即分步骤开始在繁忙干线上提高旅客列车速度的决定。为此，我国铁路在沪宁线、京秦线、沈山线和郑武线进行了一系列提速研究和试验，为我国既有的繁忙干线全面提速奠定了基础。1997年4月、1998年10月、2000年10月、2001年10月、2004年4月铁路实行了五次大提速，调整了运输结构，提高了列车速度，增强了竞争能力。第二章 技术设备第一节 基本要求第3条 各种设备、设施应满足旅客列车200km/h、货物列车120km/h运行安全、平稳
5、性要求，根据需要满足双层集装箱货物列车运行要求。注：现我国既有线其特点主要表现在：动车组现普通客、货列车共线混跑，多种运行速度并存。客、货列车速差愈大，对线路通过能力和列车旅行速度影响愈大。为了减少这种影响，在运行高速动车组的线路上，货物列车的速度不能太低，为使提速线路货车速度与客车速度相匹配，要求货物列车实现时速120km/h，从2003年起，新造货车速度全部达到120km/h，率先在行包快运、五定班列、集装箱专列等品牌货物列车上推广使用。在近三年要逐步更换普通货车（货8A转向架）。第4条 区间直线段线间距不应小于4.4m，线间距的变更宜利用邻近曲线完成。第5条 站内正线与相邻到发线线间最小
6、距离，有列检作业或上水作业的车站为6.5m，改建特别困难时可为5.5m。注：在车站，相邻两线路中心线间的距离(简称线间距离)，一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另外还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。线间距离决定于下列各项因素:(1)机车车辆限界；(2)建筑限界； (3)超限货物装载限界； (4)设置在相邻线路间有关设备的计算宽度；(5)在相邻线路间办理作业的性质。 在区间影响线间距的主要因素是列车交会时产生的会车压力波（列车交会时，在两列车之间的空气产生很大的压力波动会车压力波）。列车交会产生会车压力波的大小，与交会列车的运行速度、流线形程度、列车
7、宽度、列车长度和线间距有关。会车压力波有以下几项重要特征：头头交会时，通过列车头部产生一个非常明显的压力波动；交会时产生的会车压力波值基本上与交会列车的运行速度平方成正比；会车压力波值与交会列车外形密切相关，其中头部流线形程度影响最为明显；会车压力波值与列车交会间净距成反比；两列同外形的列车交会时，低速列车受到的压力波较大；同一断面的会车压力波与测点高度有关，高度越低，会车压力波越大；同一车厢同一高度处会车压力波具有非定常性。确定线间距，主要是要合理确定列车车窗玻璃承受会车压力波的允许值。提速140km/h未见门窗玻璃破损情况，当提速到160km/h时，据广州集团公司统计，广深准高速开通四年间
8、，共破损678块玻璃，平均每二天一块；京津提速后按155km/h铺图，据天津客运段统计，在1999年11月20日至2000年5月28日之间的20次交会中，22型绿皮车共破损190块玻璃，平均每次达10块，伤及旅客7人。经过试验：当3.1m宽客车与3.4m宽的动车组交会时,在线间距为4.7m时会车压力波平均值为0.9kPa；在线间距为4.4m时,为1.1kPa；在线间距为4.2m时,为1.3kPa；在线间距为4.0m时,为1.6kPa以上；目前我国国产普通客车车窗玻璃可以承受的会车压力波平均值约为0.9kPa，改进车窗结构性能后可达到1.2kPa，甚至更大。因此规定200km/h提速线路区间直线
9、地段的线间距不应小于4.4m。根据“八五”、“九五”国家重点科技攻关专题高速铁路研究结论：位于距通过200km/h及以上高速列车车体外侧2000m时，会车压力波已减至可保证人员安全的允许范围内，故其线间距为：L列检、上水=L机车车辆限界宽+L安全距离+L人行宽度+L高速安全距离=2X1700+300+800+2000=6500mm 特别困难条件下2、3可不考虑，采用5500mm技规第14条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分第1表 客货共线铁路线间距顺序名称线间最小距离（mm）1区间双线v120km/h4000120km/hv160km/h4200160 km/hv
10、 200km/h44002三线及四线区间的第二线与第三线53003站内正线50004站内正线与相邻到发线无列检作业5000有列检作业或加水作业v120km/h一般5500改建特别困难5000120 km/hv160km/h一般6000改建特别困难5500160 km/hv200km/h一般6500改建特别困难55005到发线与相邻到发线50006站内相邻两线均需通行超限货物列车线间装有高柱信号机53007站内相邻两线只有一条通行超限货物列车线间装有高柱信号机50008铺设列检小车轨道的两到发线55009换装线360010编组站、区段站的站修线与相邻一条线800011正线与牵出线调车作业繁忙车站
11、6500改建困难或仅办理摘挂取送作业500012站内中间设有接触网支柱的相邻线650013相邻线间设有融雪设备的线580014安全线与其他线路500015其它站线4600站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。曲线部分区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。第6条 线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，对铁路技术作业的专用通道和处所应设置“非铁路作业人员
12、禁止进入”的警示标志。穿越正线的站内平过道两端应设置栏杆等防护设备，以关闭状态为定位，办理客运的车站应设置天桥或地道用于旅客通行。暂未取消旅客通行的平过道，由铁路局制订安全保障措施。注：列车提速到200km/h，紧急制动的距离大大增加，时速200km/h的列车紧急制动距离限值为2000m。平交道口是事故发生的多发区，提速线路必须杜绝道口事故发生的可能性。为保证提速后的列车运行安全，尤其是200km/h旅客列车的运行安全，所以线路两侧必须设置贯通的防护栅栏，与道路交叉必须采用立体交叉，不留安全隐患。同时避免站内行人、车辆、对列车的干扰，要求在站内通行旅客、行包、邮政车辆、维修人员的人行过道、平过
13、道宜改造为立交。因此，技规第15条规定：铁路线路两侧应按规定设立安全保护区，在安全保护区边界设置标桩，并根据需要设置围墙、栅栏、防护桩等防护设施。第48条（第45条）列车运行速度120km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁道部有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。 第49条（第46条） 铁路道口和人行过道均应设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏或其它安全防护设施。铁路道口的铺面、两侧道
14、路的坡度及平台长度应符合要求。有人看守道口根据需要修建道口看守房，设置照明灯、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方管理部门设置齐全道口警示标志。根据需要可设置列车无线调度通信设备。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过道不得设在车站两端咽喉区内。路局下发了站内平过道管理办法，规定车站管理，与使用单位签订协议，谁使用谁派人监护。第7条 道路与铁路并行地段，凡机动车有可能冲入或坠入铁路的且等于或高于铁路的道路，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞通行机动车辆的道路，且桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应当设置限高防护架；上跨铁路线的立交桥应安装防护网，以防抛、坠物危及行车安全。主要是防止道路机动车辆侵入铁路线，造成路外伤亡事故和对铁路运输的干扰。第8条 旅客站台不应邻靠正线。既有邻靠正线的旅客站台，列车通过速度160km/h以上至200km/h时，站台安全标线与站台边缘距离为2m，也可在距站台边缘1m处设栅栏防护。注：当列车高速行驶时，在线路附近产生空气运动，这就是列车风。当列车以200km/h时速行驶时，根据测量，在轨面以上0.814m、距列车1.75m处的空气运动速度将达到17m/s，这是人站立不动能够承受的风速，当列
