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1、“三个转变”和“三三三”模式确保杭甬线“234天”全天候改道施工圆满完成 2007年8月8日始，大队辖区因肖东互通连接线跨杭甬线施工项目影响，在88K至92K路段实施“单向封闭，双向通行”，并于2008年3月29日完成改道施工，恢复正常通行，历时234天。至4月5日，护栏、标线等附属工程也基本恢复，整体施工宣告完工。管理中，大队通过提前介入协调、创新现场设置、调整管理理念，有机整合和调动各方力量，确保了施工的顺利进行和道路的安全畅通，实现了无上报事故的目标。期间，该路段发生交通事故36起，造成3人轻微伤。一、改变以往协调滞后局面，为安保工作赢得主动。肖东互通立交为杭州湾跨海大桥与杭甬线的主要连
2、接线，该项工程被余姚市政府列为重点项目，且时间紧迫，任务繁重。在余姚市交通局来队提出施工方案时，大队便将改道施工的总体要求提出，以保证施工安全进行，对交通安全影响降至最低，并建议召开交通安全管理协调会议。该建议被交通局领导采纳，分别于7月15日和8月6日召集相关单位就工程的相关事宜和安保工作进行商议。大队借此机会，对改道设施和现场警示措施提出更高要求，协调交通局领导到现场查看，使其在思想上对高速公路交通安全的特殊性和现场设置的重要性引起高度重视，最终使所有的安全保障措施落实到位。这项工作的顺利开展，有效防止了后期管理中因交通设施和警示措施不到位而引起的大量协调工作。二、改变以往现场设置方案，为
3、安全畅通打下基础。由于该施工项目为全天候改道施工，按初定计划将持续5个月（后因年初的低温、冰雪气候延期至3月底），考虑到八车道开通后涉及到双向两车道通行的特殊情况，大队在对以往施工方案进行比较分析、借鉴兄弟大队施工管理经验的基础上，提出新的方案。 以往改道施工过程中，存在着设施易移位损害而影响提醒警示效果，改道口过小致转弯车辆易发生事故,夜间因指引效果不强、提醒效果不佳致违法车辆易在改道路段内发生事故等不足，这对大流量的杭甬线正常通行将会产生严重影响。针对以上情况，大队对方案多次进行讨论，并充分听取全体民警的意见和建议，提出渐变区采取阶梯式水马引导，分隔区用水泥制新泽西护栏隔离，通过振动带、警
4、示灯电子导向牌对驾驶员进行提醒的新方案，同时在施工路段中央护栏内设置10盏照明灯，以遇事故或突发情况备用。实践证明，这些措施的落实和方案的实施是卓有成效的。具体方法为：标志标牌指引分为“上中下三个层面”：一是在前方1.5K、1K处分别设置大型“F”型标志牌，告之前方“前方施工，向（方向）改道”。二是在变道、改道前方设置一组规格相对较小的指示牌，对即将进入或已进入施工区域的车辆进行提醒。三是在地面上漆画导向箭头，对车辆进行直接指引。这“上中下”三个层面的提醒，确保了驾驶人在正常情况下能安全地通过施工区域。 渐变改道采取“阶梯式三道引导”：以杭向施工、甬向车道为双向通行路段的现场设置为例，要求在硬
5、路肩内设置100米距离的隔离墩（固定于路面，防被刮倒）或水马（水马均注入1/3以上水位的水）作为第一道引导，即为提醒区。在第四车道采取水马连接斜拉150200米距离，形成小角度切角，将行驶的车辆慢慢引导至第三车道，并在第三车道设置300米距离的水马为缓冲区；在第三车道缓冲区后方参照第四车道的设置方法，将第三车道封闭，形成第二车道引导区，称为渐变区。再直行一定距离后对第一、二车道与改道口之间形成一个小角度切角，作为第三道引导区，称之为引流区，以保证车辆有序地进入双向通行路段。 现场警示考虑“三类刺激”：一是在改道区域前方开始设置振动带，条数多、间距小，强制车辆减速；渐变区、引流区的起点前方设置一
6、定组数的振动带，提醒驾驶员变更车道。二是在各车辆需变更车道的始点前方设置跳动式的大型电子导向牌，以对驾驶人的视察产生刺激，近距离进行提醒。三是双向分别按1550米的间距设置警示灯、频闪灯，远距离刺激驾驶人视察，提醒前方有情况，集中精力驾驶。 以上现场方案，大队称之为“三三三”模式，可对驾驶人多方位进行提醒和警示，有效杜绝驾驶人注意力不集中、疲劳驾驶、超速行驶、违法变道等易引发交通事故的违法行为的出现，确保了该区域的安全畅通。辅以在变道口设置防撞水马、渐变区设置一定数量的反光导向牌、提醒性标语、分隔区用加设防眩目板的新泽西护栏隔离等措施，有效避免了车辆冲入对象车道、现场设施移位而引发的交通事故，
7、控制了涉及人员受伤的交通事故，未发生一起上报事故。 三、改变以往施工管理理念，为全面胜利提供保证。经过两年拓宽施工管理，大队逐渐掌握了一些施工管理方法，特别是管理理念上发生较大变化，并切身感受到以往以“管理者”自居的方式只能换来施工方的抵触情绪，反而会使管理工作陷入被动局面。 该项目施工中，大队延续拓宽施工中对待各标段的管理理念，树立一种相互尊重、相互信任、相互支持的正确心态，又做到严格管理、严格执法。首先与业主、施工单位进行有效沟通，相互建立良好工作关系，明确各自职责，重点是要让领导层提高安全责任意识，在大队的支持下做好施工人员、车辆及现场的相关安全管理、教育工作。其次是善于联合现场负责人和
8、安全管理员，教会其遇路段内发生不涉及人员、损失不大的事故或出现抛锚引起的堵车等突发情况时的处置方法，并在确保安全前提下做好前期处置工作，降低出现堵车、二次事故的几率。再次是通过一段时间的合作，让施工单位感受到了交警的确是在行动上予以支持，又不失严格管理，进而在思想上自愿接受大队管理，并确保提出的整改措施能落实到实处。所有措施的落实，确保了在近8个月的施工中，未出现长时间长距离的严重堵车，未发生涉及施工人员和车辆的交通事故二界岭卡点大队三项措施做好施工管理工作7月5日起，二界岭省际卡点双向进行收费通道拓宽施工，大队精心组织，周密部署，立足“三项工作”确保施工安全。 一是科学调研，做足准备。早在施
9、工刚开始准备的时候，大队蔡杨胜副大队长便多次与施工负责人、安全管理员到现场研究施工方案。针对施工24小时不撤除的情况，蔡大要求施工单位对施工区域进行水码隔离，每个水码需粘帖反光膜，并严格按照施工方案中的规定放置“前方施工”示意牌、爆闪灯、发光导向牌等安全设施。 二是建立预案，有备无患。浙皖外广场连接线施工路段正好是一个长下坡，为进一步应对各种可能出现的突发状况，大队与施工单位协调沟通，制订预案。此外，大队还要求施工单位每周将工程进度上报大队，使得大队对施工进程能有进一步的掌握，并根据天气情况做好交通安全预警工作。 三是实时检查，做好督导。8月7日上午，大队尚春生副教导员“送课上门”，到卡点为施
10、工负责人、安全员带去了大队精心准备的施工安全经验教训汇编、高速公路施工注意事项、典型案例教材等资料，还精炼的进行了现场授课。此外，尚教又对施工单位提出三点要求：1、加强施工人员的安全意识培训，施工人员必须穿着统一的反光背心；2、施工作业车辆不得随意穿行卡口岗亭前的客车停车登记区域；3、由施工单位指定施工区域夜间值班负责人并按要求确保通信畅通，进一步提升施工区域夜间通行安全系数。（二界岭卡点大队：李凌云）施工岗管理心得2007年4月6日，我从四大队被调到二大队的施工岗管理施工，这次的施工主要是以杭宁全线的病害处理和桥头跳为主。全线由于受超载超限车的糟蹋，很多路面尤其是慢速车道内的路面已经是坑坑洼
11、洼、凹凸不平了。全线的桥头跳问题也很严重，桥两头和路面的接缝处落差很大，车速只要稍微有点快在经过桥头时就跳的很厉害。为了预防和减少交通事故，保证路面安全畅通，处理这些病害和桥头跳就显得尤其的迫切。 通常施工单位在处理病害时，只要封闭一个车道，另外一个车道可以继续通行，这类施工我们通常称之为二类施工。而在处理桥头跳时，则需要将一个方向的所有车道全部封闭，然后借用对向车道，这类施工我们通常称之为一类施工。 在施工岗的管理过程当中，得到了二大队领导及同事的帮助和指导，在他们的帮助指导下，施工岗得以安全有序及时的开展，本人也在施工现场的管理中有了一点的心得和体会，不足之处还请领导同事们指正为谢。 施工
12、现场通常需要的标志牌有： （1）提醒标志，如前方施工2KM、1KM、800M、500M、300M等，以提醒驾驶员前方在施工，需要小心驾驶。 （2）限速标志，施工现场有很多作业人员，如果车速过快，遇到紧急情况很难快速采取措施，所以在车子到达施工现场之前必须把车速降下来，比如依次放置限速80，60，40等。 （3）禁止超车标志，通常在变道之前就需要将该标志牌放好，以免车子在变道处拥挤成一团抢道。从施工现场来看，禁止超车标志牌的放置非常的有必要，因为有很多驾驶员在碰到有预留车道或是硬路肩时就会超车，给交通造成混乱。 （4）向左（右）改道标志，通常放置在改道的前方。 （5）其他一些辅助标志，如导向牌，
13、车辆慢行等标志牌。 一类施工两头标志牌的摆放和二类施工差不多，在封闭车道的地方需要放置禁止通行的标志牌和导向牌，并且放置防撞水桶。值得注意的是在借道的地方最好放上防撞水码，防止一些大件的车子方向盘一下子打不过来冲到对向车道去。 一、遇上转弯和下坡时隔离桩的摆放 当遇上转弯时，那么就应该从转弯处的前端就开始放置隔离桩，防止驾驶员等转过弯之后才突然发现前面变道了，致使来不及刹车和变道。当遇上下坡时，那么就应该从坡顶处就开始放置隔离桩，防止驾驶员等爬到坡顶时才突然发现前面变道了，一下子惊慌失措来不及刹车和变道。变道处有预留车道和硬路肩的措施 当车子变道后缓慢行驶时，有很多素质不是很高的驾驶员碰到有预
14、留车道时就会在预留车道内超车，尽管前面已经放置了禁止超车的警告标志。为了防止驾驶员在预留车道内超车，应该在预留车道内放置禁止超车的警告标志或者干脆利用隔离桩将整个预留车道封闭起来。当封闭超车道施工时，车子在慢速车道通过时，在遇上车速较慢时，有很多驾驶员会置禁止超车标志牌于不顾，在硬路肩上超车，这时候应该在硬路肩上多放些禁止超车的标志牌或者多放些导向牌也行。 二、拖车位置的摆放 施工现场我们都要求业主放置一辆拖车，以防车子在通过施工现场时突然抛锚引起堵车，这时候拖车就能够快速将抛锚车拖走，恢复交通。二类施工的时候，拖车应该放置在施工现场的最前方，防止汽车在变道行驶后突然抛锚堵车，这时候拖车就能够
15、从最前面倒车过来将抛锚车迅速拖走。如果是一类施工，那么拖车就应该放置在施工现场行车方向的最前方，因为行车方向有两个变道（比如杭州方向一类施工，车子得先从杭州方向借道南京方向，驶过施工现场后，车子又得从借道处驶回杭州方向），行车速度缓慢容易产生追尾或抛锚。 三、预警车的摆放 通常在施工的时候，我们都要求施工单位安排一辆预警车在现场，二类施工时应该将预警车放置在变道处，并告之在车流量增大，车速变缓慢时必须将警报器打开。一类施工时应该将预警车放置在施工现场行车方向后方的借道处（比如杭州方向一类施工，就应该将预警车放在杭州方向后方的借道处），因为这个地方最容易堵车（事实也证明了如此，8天一类施工，8天
16、全部堵车）。 四、遇上堵车的处理 施工现场最怕堵车，引起堵车的原因也很多，车流量的突然增大会引起堵车，超载大货车在上坡时车速突然变慢会引起堵车，车子突然刮擦追尾抛锚未及时清理也会引起堵车。车流量突然增大引起堵车时，不要慌，对讲机叫巡查车或轮胎车在后方做好预警，并要求巡查车后方显示屏打出“前方施工，绕道行驶”，交警则在变道处指挥交通，将快速车道和慢速车道内的车子交替放行。如果遇到超载大货车在爬坡时速度变慢，这时候如果是二类施工就应该将该车迅速转移至施工现场内不影响施工的地方，如果是一类施工，没有条件将该车转移，就只能用喊话器令其加大油门快速通过了。如果遇上车子刮擦追尾抛锚时，能动的马上转移到不影响交通的地方，不能动的就应
