《基础设施建设与安全管理》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基础设施建设与安全管理（52页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、中 国 土 木 工 程 学 会基本设施建设与安全管理考察团访日韩考察报告高文生 研究员王晓雯 教 授 王曙光 副研究员屈志豪 副研究员樊 慧 编 辑 1月31日2月11日 目 录1概述22日本地下空间建设与管理82.1日本首都高速中央环状新宿线82.2大阪中之岛线142.3日本桥区域地下空间再开发162.4广岛祗園新道的共同沟182.5紙屋町地下步道及广场222.6紙屋町地下停车场253日本高速道路安全管理273.1日本首都高速公路运营管理273.2东京湾横贯公路海底隧道284广岛市新交通系统344.1新交通系统長楽寺车辆厂344.2新交通系统中央控制室355大阪市河川整治365.1大阪市防海
2、潮工程365.2大阪机场雨水整治工程386韩国仁川跨海大桥417图书与资料438体会与建议449道谢46 1概 述应日本国际建设技术协会邀请，经建设部批准，中国土木工程学会派出以中国建筑科学研究院地基基本研究所高文生副所长为团长、重庆交通大学运送学院常务副院长王晓雯专家、中国建筑科学研究院地基基本研究所王曙光副研究员、重庆交通科研设计院隧道工程所主任屈志豪副研究员、中国土木工程学会樊慧（土木工程学报编辑）为成员的考察团一行五人于1月31日2月11日赴日本、韩国考察都市基本设施建设与安全管理，顺利完毕考察任务，准时回国。近年来，随着国内都市化进程的加快，城际间的高速公路、都市中迅速轨道交通等基本
3、设施的规划和建设迅猛发展。特别是都市人口的急剧增长，有限的地上空间与都市发展之间的矛盾日益突出，都市地下空间的开发运用为解决这一矛盾提供了广阔的前景。11月1819日在北京召开的“国际地下空间学术大会”中的有关研究报告觉得：国内地下空间开发运用速度位居世界前列”、“中国已经成为世界都市地下空间开发运用的大国”。但与发达国家相比，国内的都市地下空间开发建设起步晚，在立法、规划、设计、建造及运营管理等方面尚有很大差距。日本是世界上对地下空间开发运用较早的国家之一，地下轨道交通、步行街、地下商场、共同沟等公用设施和建筑的规划建设均已相称成熟，对都市基本设施的安全管理也积累了丰富的经验。1月31日2月
4、8日我会考察团在日本国际建设技术协会有关人员的陪伴下，先后拜访了日本国土交通省、日本国际建设技术协会、首都高速道路株式会社、东日本高速道路株式会社关东支社、广岛国道事务所和大阪府都市整备部河川室等有关政府部门，并考察了有关工程。考察过程中，日方均予以了热情接待，双方进行了技术交流。2月9日2月11日，考察团拜访了韩国土木工程师学会，对近年来双方合伙经验和将来合伙设想进行了交流，并参观了韩国正在修建中的仁川大桥工地、首尔都市基本设施。考察安排见表1.1。考察团重点考察了日本都市基本设施中高速道路、轨道交通、地下空间建设和安全管理方面的先进技术和管理经验。参观了日本首都高速公路运营管理中心、日本首
5、都高速中央环状新宿线（地下高速）大桥施工、东京日本桥地区再开发中的地下工程施工现场、东京湾横贯公路海底隧道、广岛54号国道都市共同沟建设和运营、广岛纸屋町地下街的运营（涉及地下停车场）管理、广岛新交通系统（高架轨道和轮胎行走的混合交通系统）、大阪河川治理及防海潮工程、大阪中之岛线地铁隧道工程、大阪空港雨水治理等工程。本次考察给团员们留下了深刻印象，日本、韩国在都市基本设施建设、安全管理与地下空间开发建设方面的成功经验值得我们学习借鉴。与我们交流的日、韩专家对中国近年来在都市建设方面获得的成就都表达赞叹。通过本次考察增进了中日、中韩友谊，各方均表达此后要进一步加强在有关领域的技术交流与合伙。表1
6、.1基本设施建设与安全管理考察日程表日期时间内容接待1月31日09:20中国北京日本东京(13:50)国建协 川村部长15:00日本国际建筑技术协会预访问国建协 川村部长2月1日10:00拜访日本国际建筑技术协会总务部长 川村三郎吉田 池田 高桥13:30参观日本首都高速道路管制室,新宿线大桥JCT川村 小山 吉田17:00拜访日本国土交通省技术调查官 祢屋诚 菅原合力官 川村 小山 吉田 18:00招待会泉坚二郎 川村 高桥 五反田一郎2月2日9:00参观日本桥地区地下空间再开发工程片山义治 川村 高桥14:00参观东京湾横贯公路海底隧道高山真一 川村 高桥2月3日10:00资料收集整顿2月
7、4日10:00东京市内设施考察2月5日10:05东京广岛池田13:00参观广岛市内基本设施池田2月6日9:30祗園新道的供应管干线共同沟甲田展丈 池田11:00長樂寺车辆基地 新交通系统甲田展丈 池田13:30紙屋町地下街池田14:00紙屋町地下停车场池田15:00广岛大阪池田2月7日9:30拜访大阪府都市整备部河川室室长 川口惠司 池田10：15西大阪治水事务所所长 北田隆久 池田技师 松枝俊明 正岡良司13：30中之岛高速铁道调查课长 寺本譲 池田2月8日9:30参观大阪空港排水系统武部孝司 池田13:30市内设施池田2月9日9:30大阪韩国首尔17:00拜访韩国土木工程工程师学会会长 朴
8、昌浩 事物总长 林忠洙 专务理事 洪鹤杓2月10日9:00参观仁川大桥施工现场 建设部门土木事业部次长 尹英浩中国建筑工程总公司韩国代表处 郭宝林 金学哲13:30参观首尔市内基本设施2月11日14:00首尔北京 图1.1与日本国际建设技术协会交流（-2-1上午）图1.2 中央环状新宿线大桥工程 图1.3 日本国土交通省（-2-1下午）图1.4 “日本桥”地区地下空间再开发（-2-2）图1.5 东京湾横贯公路海底隧道（-2-2）图1.6 广岛祗園新道的共同沟（-2-6）图1.7 广岛祗屋町地下街及地下停车场（-2-6）图1.8 西大阪治水事物所（-2-7）图1.9 中之岛线（-2-7）图1.1
9、0 大阪机场地下防洪工程（-2-8）图1.11 拜访韩国土木工程师学会（-2-9）图1.11 韩国仁川跨海大桥（-2-10）2日本地下空间建设与管理日本各级政府部门都非常注重地下空间的开发建设，特别注重地下空间开发建设的规划以及与地上建设的协调发展。日本在20世纪代就开始了地下空间的开发建设，地下空间运用功能波及到交通、通信、水务、防灾以地下商场等大型公共建筑。2.1日本首都高速中央环状新宿线由于国土面积较小，地上空间有限，日本的地下交通设施很发达，纵横交错的地上地下立体交通在为居民出行提供以便。日本大公司或大商场楼下几乎均有地铁，交通非常以便。首都高速中央环状新宿线颇具代表性。中环新宿线位于
10、中环线的西部，长约11km，双向4车道，设计时速60 km/小时，将高速号涉谷线、高速4号新宿线、高速5号池袋线联系起来，将放射道路与首都高速道路连成一体，提高效率。中环新宿线共设有6个出入口，9个换气塔，同步采用了诸多环保新技术：出入口地面部分路中央设有遮音壁，桥梁底面设有吸音板，路面采用低噪音铺装，换气塔中安有消音装置。为保证线路内空气清新，除设有换气塔外，还设有空气中悬浮颗粒除去装置和低浓度脱硝（NO2）装置。在防灾方面除线路的监控室外，全路还设有摄像监视器、喷淋设备、应急电话、照明设备、排烟口、灭火器、灭火栓、自动火灾检测器、紧急出口、触压式报警器和报警板。大桥连接高速号涉谷线与中环线
11、。地上36m，地下35m，周长约400m，地下施工时支护构造采用密排桩+内支撑，支护桩的施工工艺为SMW工法。施工现场的组织管理井然有序，多种机械设备作业区、道路等安全标记清晰醒目。图2.1中央环状线、新宿线位置图图2.2中央环状新宿线大桥及相邻建筑示意图图2.3中央环状新宿线出入口降音防噪技术图2.4中央环状新宿线除尘及换气技术图2.5中央环状新宿线防灾系统图2.6中央环状新宿线大桥施工现场1 (地上)图2.7中央环状新宿线大桥施工现场2 (地上)图2.8中央环状新宿线大桥施工现场1 (地下)图2.9中央环状新宿线大桥施工现场2 (地下)2.2大阪中之岛线大阪市南北方向有三条地铁，交通发达，
12、东西方向交通单薄，由中之岛线高速铁路解决，地上无陆地可用只能走地下。该线路起点为大阪市北区中之岛,终点为大阪市中央区的天满桥,线路全长2.9km, 线路最大坡度40%，最小曲线半径160m，轨距1435mm,轨重50 kg /m、60kg/m、机车为架空单线式直流1500V，车辆长18.9m宽2.7m，一列最多8辆编组。中之岛线高速铁路通过几条干线道路，延线设有4个车站，车站设在重要干线道路的交口处。中之岛线采用盾构施工技术。图2.10 中之岛线概况图2.11 中之岛线施工方案图2.12 施工材料进出地面的通道口 图2.13 正在进行的盾构施工图2.14 正在施工中的支护和衬砌图2.15 已做好的支护和衬砌2.3日本桥区域地下空间再开发“日本桥”已有四百年历史了(建于公元16), 是日本很有名的历史文化“名桥”，东京里程的零起点位于“日本桥”上。“日本桥”周边地区建筑物密集，商家、老店铺、金融构造林立，百年老店三櫟百货等大型商场和诸多出名大公司等都位于此。随着都市的迅速发展，已有的地下空间不
