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1、涂装工艺定位孔强度分析作者：长安汽车股份有限公司 王华 肖攀 毛显红 龙海强摘要：涂装孔强度是影响白车身涂装工艺顺利进行的重要因素。本文介绍MSC.Nastran直 接瞬态法在某车型涂装孔强度分析中的应用，通过CAE分析优化涂装孔结构设计。关键词：涂装孔强度CAE1. 引言白车身在涂装工艺生产中，承受白车身转动时不同角度的自重和涂装液的重量。因此当涂装 孔强度不够会导致车身掉入电泳池中，影响涂装工艺的顺利进行。本论文主要是针对白车身 在涂装生产电泳工艺过程中翻转时，对涂装孔在车身不同角度时的强度进行分析。2. 基于Nastran的汽车涂装孔直接瞬态响应分析本文以某项目开发为例，利用MSC.Na
2、stran SOL109直接瞬态响应分析模拟白车身涂装工 艺中，涂装孔是否能满足生产、设计要求，并提供合理的优化意见。2.1涂装工艺介绍本文针对涂装工艺是白车身在涂装电泳池电泳过程在翻转工艺，其翻转过程如下图所示：3 a彷它血图1涂装过程示意图2.2模型文件本文主要对某款车的白车身在涂装生产电泳工艺过程中涂装孔受力进行分析，如下是某款车 型的涂装孔示意图：图2涂装孔示意图2.3边界条件与分析方法本次分析中，约束涂装孔局部，考虑到电泳液的影响，考虑一定过载系数。图3车轮有限元分析模型为了模拟车身在点泳池的旋转工艺，本次分析采用SOL109进行分析，考虑通过对Y和Z 方向两个大小相等的载荷分别乘以
3、两条正弦和余弦曲线的方式来实现力的旋转。2.4分析结果通过瞬态分析得出，车身在翻转过程中的最大应力均出现在前涂装固定孔上，最大应力出现 在车身为15度和195度，应力值为332Mpa。图4车身翻转角度和最大应力图-止S:蹬戏廖/42669903 逆世逆雪/$讥=331J图5车身前涂装孔最大应力图2.5分析结果优化从计算结果看出，涂装孔处最大应力为332Mpa,大于其抗拉强度300Mpa，导致了涂装前 固定孔发生变形，在涂装孔处加一个厚度为3mm的加强件后，最大应力降为188Mpa。图6车身前涂装孔最大应力图3.结论1、通过采用MSC.Nastran的直接瞬态相应分析，可以准确的获得涂装孔在电泳工艺时的 结构薄弱处，并进行结构优化改进。2、CAE方法应用在方案设计中，可以有效避免潜在问题，得到具有相对优势的设计方案。 该优化结构已被采用，并通过道路试验验证满足使用要求。参考文献1 MSC.Nastran基础培训教程科学出版社，2005.2 新编MD Nastran有限元实例教程 机械工业出版社，2007(end)
