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3、有不同的数值.所谓发动机怠速就是在节气阀近乎全关时，发动机在空档情况下的最低转速.通俗讲:怠速就是车辆在停车等待的时候发动机的工作转速.很多买了新车的朋友.在买车的时候就可以看到.商家把你的车拆箱装好.然后发动着.就用小改锥调节化油器上的一个小螺丝.这就是在调整你车子的怠速.经过你耐心的磨合.车子经过几个月甚至1年的骑行后.你会发现怠速和最初的时候有了一点点变化.这就是说的怠速不良现象.怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。 怠速不良怎么衡量呢?那我先来说说正常怠速.根据多年经验及各厂家建议顶杆机125150排量 1500100r/m小链机125150排量1500200
4、r/m踏板1600100r/m一般来讲，125mL排量的摩托车的怠速标准在1450转/min左右，根据季节正负允许偏500r/min。但是很多摩托车友喜欢将怠速调低至900r/min。确实，降低怠速可以在一定程度上节油，而且在热车状态下，怠速低一些几乎不影响车辆行驶。殊不知，这种做法却会带来很多危害。 怠速过低的害处有： 1.由于怠速过低，油气混合比不理想，冷车启动较为困难，通常要拉阻风门加浓混合气，暖机的时间也相应较长； 2.减速或停车时容易熄火，对于新手尤为不便； 3.如怠速过低，当换档时发动机的齿轮配合较为困难，顺畅性无法保证，易引起齿轮间撞击，磨损较大. 4.加速时动力不足，无法正常发
5、挥摩托车的性能； 5.(最大害处) 有些骑手随意地把怠速调整到了发动机所能忍受的最低点。然而，这样做，事实上是极端有害的!因为:一般的摩托车的机油泵是由发动机的曲轴直接驱动的，这样做就直接造成油泵转速过低，从而导致机油压力不足，特别是对于骑式车，它们的凸轮轴和轴承之间是需要一定大小的油压，才能形成一定厚度的油膜来保证润滑的。于是就有些只跑了几千公里的车，机头有异响，打开一看，凸轮轴已是伤痕累累了。速太低不好，高一些呢? 有经验的骑手知道，在较冷的清晨用车是要暖机的，天越冷，所要的时间越长。于是为了快一点，急性的人就使劲地拉油门，或暂时调高怠速。这样的确快了许多，但这时，由于汽缸体太冷而附着在汽
6、缸壁上面的一些汽油液滴稀释了汽缸壁上的机油，使活塞与缸壁间形成的油膜变薄，同时，过高的转速又加剧了摩擦。同时要说明的一点是，怠速时的供油是很浓的，汽油的雾化很差，也促使了较大液滴的形成。长此以往，烧机油只是时间的问题。高了不好，低了不好，怠速的调整也是有一定的学问的，爱车之举便是严格地按照厂家的使用说明书进行调节和使用。因为这些都已被证明，能使您的机车工作在最佳状态。4 摩托车发动机怠速不良主要表现1无怠速当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则
7、逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化油器，用0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适（大于600千帕），并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。2发动机怠速过高 发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，
8、若大了应更换。3发动机怠速不稳发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。处理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。若以上两者均正常，就应检查火花塞电极的间隙，使之达到标准值。 摩托车启动后，油门把手不能完全放松，否则就会熄火，则称摩托车无怠速；若怠速忽高忽低，转速不稳，则称怠速不稳。#5 一般摩托车
9、出厂时，已将怠速调好。若出现怠速不良，首先应按制造厂使用说明的规定要求进行反复调试。如经反复调试仍无法解决怠速不良，则可能有以下一些原因：1. 点火时间不准确，在怠速状态下使怠速不良。此时应按规定调整点火时间，使其准确。2. 发动机有漏气现象，此时应检查化油器与发动机的联接是否密封良好，火花塞与气盖、曲轴箱等密封是否良好。 3. 火花塞工作是否正常、两极间的间隙是否对，调整两极间的间隙。 化油器本身的怠速量孔是否畅通及空滤器是否畅通，应保证其通畅。#6 如何协调好怠速、混合比和火花塞三者的关系呢?怠速的好坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，一个是
10、怠速螺钉，一个是混合比螺钉，但究竟如何调整这两个螺钉呢？网络中流传的一高一低调怠速的方法很实用，不妨用它进行调整。所谓“一高”，就是在调整混合比螺钉时，要尽力使发动机的转速升高，其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳，对于踏板车没有转速表为依据的情况下，只能靠耳朵听了，转动频率最快，振动最大即为转速最高了；而“一低”，就是在调整怠速螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使怠速的节气们开度见小，从而减少供油系统的供油量）。在调整之前首先使发动机预热10分钟，然后：1 正反方向旋转混合比螺钉（在这里我们也不拘泥于拧到低再反转1.25圈了），直至发动机转速最高的时候停止旋转，如果还不放心可多旋转几
11、次，直至满意为止。2 逆时针旋转怠速螺钉，使怠速尽可能的低，以不熄火为准.3 再重复1、2步骤，耐心调整，如此反复2、3次即可得到满意的怠速。怠速调好后，骑行一段路程，正常情况下，火花塞中心绝缘瓷的颜色应该是砖红色.但如果偏黑或偏白，那就再进行微调，若是偏黑了，说明混合气浓了，可将混合比螺钉逆时针旋转，旋转多少要根据火花塞偏黑的程度而定，一般1/4圈即90度为宜，再骑行一端路程看火花塞颜色，直到火花塞颜色正常为止；若偏白，应将混合比螺钉顺时针旋转，方法同上。经过以上调整，你的怠速、混合比和火花塞颜色三者之间的关系可说是调整到极至了。不过我还是建议大家不要轻易的自己去调整混合气.上面介绍的方法.
12、了解一下就行了.因为我们一般摩友都不是从事摩托车修理工作.没有长期调整化油器的经验.即使是摩托车修理工.没有多年的经验也不容易调整好.#7 天剑混合气的调整关于天剑混合气的调整，众说纷纭，莫衷一是。有人说是调油的，有人说是调气的；有人说顺时针拧浓（是调气的），有人说逆时针拧浓（是调油的）；有人说顺时针拧到底退回两圈，也有人嚷着应该退两圈半天剑YBR使用mikuni化油器，肯定是调油的，也就是说顺时针拧稀。正确的调整方法是：将混合气螺钉顺时针拧到底然后拧回冬天2圈，春秋天1圈，夏天1圈。YBR化油器怠速空燃比螺钉为怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整怠速空燃比螺钉。其变化
13、在圈范围，具体如下表。 Last edited by 晕倒 on 2006-11-16 at 04:27 附件 1: p4_ys0y0GoCFjzb.gif (2006-11-16 04:24,1.94 K,下载次数： 363) #8 新车需要磨合.这是最基本的要求.我建议大家可以使用怠速磨合.空车磨合.负载磨合这三种方法.这三种磨合方法可以交替的磨.怠速磨合：车不上路，用怠速磨合发动机.主要是磨合缸套和环，轴瓦.气门.空车磨合：不载人和货中低速跑路。各挡位都要磨合.主副轴齿轮机械加工不平面.负载磨合：负载不超载下中低速跑路。各挡位都要磨合.主副轴齿轮机械加工不平面.9 关于拧多少圈。天下没有
14、两片一样的叶子，同理，也没有两辆一样的车子！因此，我特别不赞成那种强调顺时针（或逆时针）拧“多少多少圈”的办法。很显然，这样做犯了教条主义的错误。实际上，每台车子的磨合、车况以及特别重要的、车主的驾驶习惯都不一样。有的朋友比较喜欢享受加速的快感，自然会建议混合比浓点、怠速高点，这样，加速起来爽一点。但是，对于不特别追求加速性的驾驶者（比如我），就不大在乎这个了，我关注的是：在行使过程中的正常刹车和停止（如等红绿灯）不用把档位换成空档、并且也不会熄火这样就足够了。因而，我们在调混合比的时候，就根本不用考虑多少圈的问题了，只要看看会不会频繁地熄火就行了。混合比和怠速的关系。混合比的浓淡会影响怠速的
15、高低即，混合比的改变是怠速改变的动因。但是，对于许多并不熟练的朋友来说，与其掌握如何精确地调节混合比，不如掌握如何听发动机声音了。不用去记螺丝要转几圈，只要听声音如果发动机在一定的转速下，转动比较平稳（不会忽快忽慢的），这个时候，就可以拧另外一个螺丝，把转速降低到可以接受的程度即，挂一档、抓离合、轰油门，油门松了以后，车子既不走也不熄火。这就可以了。有的朋友接触摩托车不是很久，因而不大敢碰它，生怕把自己心爱的摩托调坏了。这种想法很自然，却无甚必要。车子是用来干什么的？我想，大多数朋友都是用来代步的，既如此，则没有必要把车主的“主体性”淡化，把摩托车看成自己的服务对象、小心翼翼了。怠速你尽管去捣弄吧，没事的，大不了，咱去趟修车铺不就搞定了么？
