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1、合福铁路安徽段站前八标总工程师技术交底文字说明资料中铁隧道集团合福铁路安徽段站前八标项目经理部一、桥涵（一）本项目桥梁特点合福线是运行速度350km/h的高等级客运专线，技术标准高，列车运营速度快，由轨道不平顺引起的轮轨动力响应及其对行车安全性、平稳性和乘车舒适性的影响均随行车速度的提高而显著增大，因此要求高速铁路的线路必须具有高平顺性、高稳定性和高可靠性等特点，桥梁作为轨道的下部结构，主要功能是为高速列车提供平顺、稳定的桥上线路，确保运营安全和乘座舒适，并尽量减少使用期间的维修工作量。客运专线桥梁特点如下：1桥梁的主要功能是为高速列车提供高平顺、稳定的桥上线路桥上线路与路基上、隧道中的线路不
2、同，由于桥梁结构在列车活 载通过时产生变形和振动，并在风力、温度变化、日照、制动、混凝土徐变等因素作用下产生各种变形，桥上线路平顺性也随之发生变化，因此，每座桥梁都是对线路平顺的干扰点，尤其是大跨度桥梁。为了保证高速列车的行车安全和乘坐舒适，高速铁路桥梁除了具备一般桥梁的功能外，首先要为列车高速通过提供高平顺、稳定的桥上线路。2客运专线桥梁可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。以预应力混凝土桥梁为主预应力混凝土桥梁的优点： 刚度大、噪音小、温度变化引起结构变形对线路影响少、养护工作量小、造价低。3桥梁比例大、高架桥多桥梁比例大、高架桥的原因：1）采用全封闭行车模式；2） 线路平、纵断面参数
3、限制严格，曲线半径大、坡度小；3）在人口、路网稠密地区、地质不良地区大量采用高架桥（以桥代路）；4）节省农田；5）减少运土、取土；6）确保线路平顺。4桥上无缝线路与桥梁共同作用修建客运专线要求一次铺设跨区间无缝线路，以保证轨道的平顺和稳定。桥上无缝线路可看作为不能移动的线上结构，而桥梁在列车荷载、列车制动作用下和温度变化时要产生位移。当梁、轨体系产生相对位移时，桥上钢轨会产生附加应力。如果附加应力过大，会造成线路丧失稳定。客运专线桥梁必须考虑梁轨共同作用。尽量减小桥梁的位移与变形，以限制桥上钢轨的附加应力，保证桥上无缝线路的稳定和行车安全。5桥上无碴轨道对桥梁的变形控制提出更为严格的要求无碴轨
4、道是以钢筋混凝土道床取代散粒体道碴道床的整体式轨道结构，铺设无碴轨道的桥梁与铺设有碴轨道的桥梁相比，具有以下特点：1）轨道稳定性、连续性和平顺性好，减少了行车时轨道侧向不平顺振动对桥梁的影响；2）轨道结构耐久性和少维修性能良好，延长了桥面结构使用寿命；3）桥上工务养护、维修工作少，可减少养护设备的投入；4）避免了高速行车时散粒体道碴的飞溅；4）轨道适应变形的能力低，因而提高了桥梁的变形控制标准；5）一旦产生病害，修复困难。6）无碴轨道铺设后的调整量十分有限（扣件可调整量为2cm），因此，对桥梁的变形控制更为严格。6满足乘坐舒适度与普通铁路不同，客运专线必须保证高速运行的列车有很好的旅客乘坐舒适
5、度，它取决于车体的垂直振动加速度。列车通过桥梁时，影响乘坐舒适度的主要因素是桥梁的竖向刚度。7结构动力效应大桥梁在列车通过时的受力要比列车静置时大，其比值（1+），客运专线速度效应大于普通铁路，桥梁的动力效应相应较大。8100年使用寿命对客运专线桥梁首次提出在预定作用和预定的维修和使用条件下，主要承力结构要有100年使用年限的耐久性要求。9维修养护时间少客运专线采用全封闭行车模式，行车密度大。10客运专线桥梁设计突出人性化，通过满足适用、舒适、耐久、环保、便于养护维修等方面的要求体现经济性。桥梁施工要求精细化、工业化。11桥梁设计充分考虑景观与环境的协调。（二）主要技术标准1一般技术标准（1）
6、采用洪水频率：桥梁100年一遇，特大桥300年一遇校核，涵洞100年一遇。（2）建筑限界跨越客运专线的建筑限界按高速铁路设计规范（试行）第1.0.7条办理。净高7250mm。客运专线跨越城市道路及公路时，按城市道路设计规范、公路工程技术标准（JTG B01-2003）规定及各省交通主管部门发文要求办理，且客运专线跨越二级及以上标准的公路和城市主干道时，其桥下净高不小于5.0m；跨越三级及以下等级公路和城市次干道，其桥下净高不小于4.5m。必要时，根据线路等级，考虑预留0.2m的路面翻修富余量。小型立交:乡村道路、机耕道的净空尺寸按下列考虑：净高3.04.0m，人行立交净宽2.5m，机动车立交净
7、宽4.0m，若有必要可预留通行汽车的条件并适当提高标准。（3）桥面布置形式桥面布置形式采用客运专线铁路常用跨度梁桥面附属设施（桥面布置、桥面附属构造、排水体系、伸缩缝、桥梁综合接地）（通桥8388A）。2与轨道相关的技术标准（1）轨道结构类型合福铁路轨道结构江南采用CRTS I型双块式无砟轨道，根据高铁规范要求，CRTS I型双块式无砟轨道桥面采用两侧排水。轨道中心线2.6m范围内，梁面进行拉毛处理。根据无砟轨道设置要求，在双块式无砟梁上预埋底座与梁的连接件，连接钢筋的布置及要求见轨道专业预埋件布置图。底座通过梁体预埋套筒连接钢筋与桥梁连接。（2）CRTS I型双块式无砟轨道双线正线桥面二期恒
8、载重（包括钢轨、扣件、轨道板、底座、防水层、保护层、人行道遮板、栏杆等）：CRTS I型双块式无碴轨道：直线、不设声屏障120140kN/m；曲线、不设声屏障140160kN/m kN/m；直线、设声屏障140160kN/m；曲线、设声屏障160180kN/m。（三）主要设计内容1有关地震设计指标地震动峰值加速度： DK214+140DK651+370段0.05g；地震动反应谱特征周期DK0+000DK767+000为0.35s。2常用的通用图及参考图图号序号图名主要内容图 号1无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度406440m通桥（2008）2368AIII2无碴轨道现浇预应力混凝土连
9、续梁（双线）跨度488048m通桥（2008）2368AIV3无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度6010060m通桥（2008）2368AV4无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）跨度324832m通桥（2008）2360A-5无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度31.5m通桥（2008）2322AII6无碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）跨度23.5m通桥（2008）2322AV7客运专线铁路常用跨度铁路简支梁桥球型支座安装图TJQZ8客运专线铁路接触网H型钢柱通化（2008）13019客运专线铁常用跨度梁桥面附属设施通桥（2008）8388A10铁路综合接地系统通号
10、（2009）930111桥梁插板式金属声屏障通环（2009）8323A 12时速350公里客运专线铁路圆端形实体桥墩（双线）（适用地震于动峰值加速度Ag=0.05g等） 通桥（2009）4301-13时速350公里客运专线铁路双线圆端形空心桥墩肆桥设（2008）438214时速350公里客运专线铁路双线矩形空心桥台肆桥设（2008）4080A 15承台及钻孔灌注桩、扩大基础合福施（桥）参0116圆端形实体桥墩（墩高20m26m）（简支梁、预制架设施工）合福施（桥）参0217圆端形实体桥墩（墩高1.0m26m）（简支梁、现浇施工）合福施（桥）参0318无碴轨道挖方桥台（双线）跨度32m、24m合
11、福施（桥）参0419常用跨度连续梁桥墩合福施（桥）参0520圆端形实体桥墩附属工程合福施（桥）参063桥梁标高合福线钢轨高度为0.176m。工点桥梁全桥布置图立面标注墩台梁缝处轨底标高，与线路纵断面标注的轨顶标高存在换算关系：即轨顶标高与轨底标高之差为0.176m。桥梁轨底标高由线路纵断面确定。桥梁工点施工图，需根据正式线路平纵断面复核桥梁桥梁结构各处标高，确保无误后再进行下一步工作。合福线桥梁施工设计全桥布置图上的垫石顶标高为梁缝分界线里程处的标高。桥墩上垫石纵向中心距较大，预制架设32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.20m，现浇32m+32m简支箱梁垫石纵向中心距为1.60m，在线路
12、纵坡为20%时，垫石顶中心的标高差值分别为0.024m、0.032m，有必要通过调整合肥侧和福州侧垫石顶标高来保证箱梁梁缝处的顺接。垫石顶标高=轨顶标高轨道结构高0.065（梁顶调平层）梁高支座高0.025（支座施工无收缩砂浆找平层厚度）缓和曲线内轨道结构高根据直线段、缓圆点处轨道结构高内插。4梁缝、桥墩纵向偏心正线桥梁墩台不设横向预偏心。不等跨桥墩中心线的预偏值为墩中心线里程与梁缝分界线里程的差值。工点桥梁的全桥布置图及桥址平面图中桥墩里程为梁缝分界线里程。不等跨桥墩基础放样应注意纵向偏心的影响。24m+32m（预制）：桥墩纵向预偏心10（cm）, 24m+32m（现浇）：桥墩纵向预偏心10
13、（cm）。连续梁桥墩桥墩纵向预偏心E见有关参考图或工点图。墩中心线与梁缝分界线的关系见下图：5桥梁支座DK138+808长江以南）简支桥梁支座采用采用球型支座（TJQZ）。特殊梁跨、连续结构等采用球型支座(GTQZ-)。沉降难以控制区段：当工后沉降量有可能超过普通橡胶支座的可调量时，可考虑采用调高支座或其它改进措施。全线固定支座一般设置于曲线内侧，同一座桥尽量设在线路一侧。简支箱梁固定支座设计原则：（1）一孔简支箱梁设一个固定支座（GD），一个多向活动支座（DX），一个纵向活动支座（ZX），一个横向活动支座（HX）。（2）设在每孔梁的下坡端；长桥上由于有坡度变化，凹竖曲线底点处单个桥墩上设双固
14、定支座，凸竖曲线高点处单个桥墩设双活动支座。（3）当桥梁位于平坡上时，简支箱梁固定支座设在靠近车站端，（4）桥上设钢轨伸缩调节器的桥，伸缩区影响范围的桥墩固定支座设置请见桥梁工点设计图。（5）一孔简支箱梁的支座布置见下图：四个支座即固定支座（GD）、多向活动支座（DX）、纵向活动支座（ZX）、横向活动支座（HX）的相对关系不变。 连续梁固定支座设计见工点设计图。6梁部施工组织设计根据合福线指导性施工组织设计，本线简支箱梁施工方法有预制架设、支架现浇、移动模架三种施工方法。同隧道相连桥梁首孔采用支架现浇施工方法，数量已计。主跨48m及以下连续梁采用支架现浇施工方法。部分主跨48m连续梁在桥墩较高
15、时，采用挂篮悬臂浇筑施工方法。主跨56m及以上连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工方法。7墩台、基础设计（一）墩台设计1、常用跨度桥梁墩台（1）墩台设计桥台：一般填方地段采用双线矩形空心桥台（桥台长673cm）；挖方地段采用挖方桥台（本项目参考图）：当桥台伸入隧道内时桥台长210cm、当桥台未伸入隧道时桥台长550cm。墩高小于26m的桥墩，一般采用流线形圆端实体桥墩（通桥（2009）4301）、合福施（桥）参02、03。墩高大于26m的采用我院编制的圆端型空心（实体）墩（肆桥设（2008）4382）。空心墩底部实体段除满足结构受力要求外，还应满足：水文桥设计常水位以上0.50m；水塘处水面以上0.50m；地面线以上0.50m；
