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1、一、道路交通基础1、城市道路分类分级城市道路的分类1、快速路 也叫快速干道 通-快速、长距离交通； 全市性干道2、主干路 也叫主干道通为主以交通功能为主；全市性干道，连接各主要分区3、次干路 也叫次干道通兼达以交通功能为主，兼有服务功能； 分区干道4、支路 也叫一般道路或地方性道路达 以服务功能为主；连接次干道与街坊路，解决局部地区交通。城市道路分级 主干路、次干路、支路按城市规模分、级。 特大、大城市级，中城市级，小城市级2、交通三参数Q、K、V及三者关系 关系式基本关系：线性关系：抛物线关系：Vf 自由车速Kj 阻塞密度 3、通行能力 与Q区别概念：道路在单位时间内可能通过的车辆数（行人数
2、）。 通行能力与交通量的区别：通行能力：是“能力”， 检验道路是否充分发挥作用的依据。交通量：道路上实际的通行数量。二、交通规划、路网规划1、城市交通模式2、交通规划步骤1.交通调查。2.交通预测-由调查资料，建立交通需求模型，进行现状分析和未来交通预测。3.交通规划 1）提出交通战略方案 2）提出交通网络规划方案，并评价优化。3、OD调查 出行，区内（间）出行 OD调查的概念 含义：对交通的发生，终止所做的调查。 必要性：因为Q，V调查，道路交通状况的调查，道路上的流量流速。 OD调查：对客流流向调查（包括起讫点，路径.）出行 定义：人，车，货从出发点到目的点的全过程。特点：一个目的，两个端
3、点。 区内（间）出行 区内出行定义：起讫点在同一交通区的出行。 区间出行定义：起讫点在不同交通区的出行。4、交通预测四步法， 出行分布预测的方法：平均增长系数法四步法1. 出行产生预测：预测各交通区出发，吸引的出行总量。2. 出行分布预测：预测各交通区之间的出行量分布。3. 交通方式的选择预测：按交通方式的选择将预测的出行量换算为交通量。4. 交通量分配预测：将预测交通量分配到路网（道路）上。平均增长系数法 内容：由现状出行分布表（OD表），出行产生预测的发生吸引出行总量，预测未来各交通区之间的出行分布量。 方法：平均增长系数法。 （Fii区间出发量增长系数，Fjj区间吸引量增长系数） 计算过
4、程：修改系数，多次迭代，不断逼近，直到可能通行能力设计通行能力2） 公式车道通行能力取设计通行能力Nm计算Np=3600/ht-ht:连续车流的平均车头间距Nm=ac*Np-ac:与服务想对应的道路分类系数问：道路等级越高，道路分类系数ac的大小？道路等级越高，道路分类系数ac越小等级快速路主干路次干路支路Ac0.750.800.850.902. 设计小时交通量（1） 取30HV作为设计依据30HV=AADT*K（2） 取单向流量Qh（单向）Qh（单向）=AADT*K* ：方向不均匀系数（K，由规划部门提供，若无则K=11%，=0.6）3. 车道数公式N=+14. 验算说明：多车道路上，各车道
5、设计通行能力Nm沿道路中心线向外递减沿道路中心向外各车道Nm折减系数a车道依次为1，0.85，0.79，0.61（P94）验算原因：计算中假定各车道设计通行能力相同，这与实际相矛盾。验算公式 Qh（单）Nm*a车道 车行道宽度1） 机动车车道通行宽度：各机动车道宽度和=车道宽度*车道数2） 机动车车道道路面宽度：路缘石之间的距离=车道宽度*车道数+2*0.25经验值双车道 7.5-8m,四车道15m,六车道22-23m,八车道30m 机动车设计注意 双向车道数常用偶数 双向车道数不宜过多，不宜超过4-6条路侧带、横断面图2、平面设计平面线形、超高、视距（行车视距），停车视距平曲线计算 平面线形
6、 指道路中心线在平面的投影形状。 组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。平面线形规划设计的内容n 确定道路中心线的走向；n 确定平面线形的组成；n 满足小半径曲线视距、超高。加宽等要求。 分总体规划、详细规划两个阶段。 总体规划：确定道路走向，确定路网； 详细规划：详细确定特征点、曲线要素等内容。 平面线形由直线、曲线(主要是圆曲线)组成。 其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。 一、圆曲线的半径 车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。 弯道半径越小，推力越大。 圆曲线半径R 横向力系数；i0路拱横坡。 公式 中“” 的取法？ 答：考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。n 车
