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1、沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段管线及周边建(构)筑物保护方案编制： 复核： 审批： 中铁港航局集团有限公司沈阳地铁项目经理部2016年2月目录一、工程概况1二、编制依据1三、管线保护方案23.1、开工前的准备工作23.2、管线改移方案及保护措施2四、周边建（构）筑物保护方案54.1、场区主要建筑物介绍54.2、盾构掘进过程中的控制及保护措施104.2.1、盾构施工对建（构）筑物的影响104.2.2、建（构）筑物保护思路114.2.3、盾构掘进过程的控制11五、施工监测115.1、监测目的115.2、监控量测组织125.3、监测控制指标125.4、监测频率135.5、监测方法135.
2、6、监测数据处理175.7、警示、警戒措施17一、 工程概况沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段包含“一站一区间”，即城建学院站、城建学院站沈阳南站站区间。城建学院站起止里程为CK29+780.498CK29+957.748位于高铁二街与全运二西路交叉路口南侧，为地下二层岛式车站，主体长177.35m，标准段总宽20.7 m，总建筑面积为12036.16，车站主体采用明挖法施工。车站共设4个出入口、1个安全出口、2组风亭（均为敞口风亭）。城建学院站沈阳南站站区间起止里程为CK29+957.748CK31+270.030，北起城建学院站，沿规划路向南前行，呈S型线路到达沈阳南站站，区间全长
3、1313.082m，线间距13.9415m。纵断面采用V字坡，区间在K30+430处设1号联络通道及K30+907处设2号联络通道（兼废水泵房）。区间采用盾构法施工，选用1台加泥式土压平衡盾构机，由城建学院站双始发，在沈阳南站站北端预留盾构井接收。二、 编制依据(1)沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段设计施工图；(2)沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段投标文件及施工承包合同；(3)沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段有关管理文件及有关的技术规范和要求；（4）沈阳地铁四号线一期工程土建施工第十五合同段实施性施工组织设计；（5）城市轨道交通工程测量规范（GB-50308-20
4、08）；（6）建筑变形测量规程（JGJ/T82007）。7工程测量规范（GB50026-2007）三、 管线保护方案3.1、开工前的准备工作（1）严格执行上级部门对市政工程建设在文明施工方面所颁发的条例、制度和规定。（2）由业主组织召开公用管线单位配合会议，施工单位进一步收集管线资料，并请管线单位监护人员到场，核对每根管线确切的标高、走向、规格、数量、完好程度等，做好记录，交与有关单位签认。（3）开工前三卡一单手续必须齐全，并建立严格的“三卡一单双监护”制度。向有关管线单位申办：管线监护申请卡、公用管线监护交底卡、管线交底卡、公用管线施工配合、业务联系单。3.2、管线改移方案及保护措施依据现有
5、资料和现场调查情况，盾构区间无管线影响，车站附属A出入口下穿全运二西路，该路机动车道已经施工完成，雨水和污水管线施工完成，其余规划管线（电力、电信、燃气、国防光缆、给水）基本位于全运二西路非机动车、人行道及绿化隔离带下方，暂未实施。 对车站附属施工影响的管线主要是高铁二街和全运二西路的污水、雨水管线，辽宁省光明学校校区过高铁二街的电力、电信及热力管线及沈阳城市建设学院内建设道路旁排水、电力管线。城建学院站主要管线见下表：城建学院站主要管线表施工部位位置管线类型材质规格（mm）管底标高埋深（m）权属单位城建学院站A出入口高铁二街西侧YSHDPE直径：100038.82浑南排水WSHDPE直径：5
6、0038.22.55浑南新城全运二西路西段南YSHDPE直径：140038.452.3浑南排水高铁二街热力钢管直径12538.8约2m光明学校高铁二街电力不详不详不详不详光明学校高铁二街电信不详不详不详不详光明学校城建学院站南侧盾构井城建学校路排水水泥管DN40041.6m约2m城建学校城建学校路电力双孔排管10KV双电缆41.6m约2m城建学校地下管线改移方案见下表城建学院站管线拆改表施工部位位置管线类型材质规格（mm）改移方法改移长度权属单位城建学院站A出入口高铁二街西侧YSHDPE直径：1000永久改移30m浑南排水WSHDPE直径：500永久改移96m浑南新城全运二西路西段南YSHDP
7、E直径：1400临时拆除60m浑南排水高铁二街热力钢管直径125临时改移120m光明学校高铁二街电力不详不详悬吊保护20m光明学校高铁二街电信不详不详悬吊保护20m光明学校城建学院站南侧盾构井城建学校路排水水泥管DN400临时改移184m城建学校城建学校路电力双孔排管10KV双电缆临时改移184m城建学校（1）开工前和实施过程中，施工负责人应认真向班组长和每一位操作工人进行管线技术交底，明确责任。（2）必要时在下穿管线前对顶板以上土体打设双排小导管，并结合地面注浆施工。(3) 应设置工地专人负责管线保护工作，要经常检查保护措施的可靠性，发现现场条件变化，措施失效时应及时采取补救办法，要敦促操作
8、人员包括民工遵守操作规程，制止违章操作，违章指挥和违章工。（4）开挖沟槽和基坑，无论人工开挖或机械挖掘（在地下管线边线两侧2m范围内严禁用机械挖掘），均需分层进行。每层挖掘深度线控制在20cm-30cm，一旦遇到异常情况，必须仔细而缓慢挖掘，进行探索性开挖，把情况弄清楚后或采取措施后再继续开挖。（5）施工时遇到露出的管线，必须采取有效措施进行吊托、拉攀、墩砌等固定措施，并与有关单位取得联系，配合施工，以求施工安全可靠。（6）在进行高空作业（如吊管），运输作业或机械在操作的回转半径内，对各种建筑物，高压电线及各种架空电线、管道应采取切实的安全保护措施，确保操作安全。（7）施工中发现管线现状与交底
9、或图纸内容不符或出现直接危及管线安全异常情况时，应及时通知管线单位到场研究，商议补救措施，在未做出统一结论前，施工人员和操作人员不得过早擅自处理。（8）施工结束或基坑复土前，应请管线单位认可签认。（9）一旦发现管线损坏事故，必须在24h内报告主管部门和业主，不得隐瞒，并按“三不放过”的原则进行处理。（10）对给、排水管和燃气管等管线加强监测，防止其突然爆裂等情况给隧道开挖带来的意外风险。（11）施工时进行实时监控，根据监测结果及时调整施工参数和加固措施。四、 周边建（构）筑物保护方案4.1、场区主要建筑物介绍（1）城建学院站地面环境及周边建（构）筑物车站周边现状主要为辽宁省光明学校、大学城及居
10、民小区，距离车站较远，车站施工范围内无影响建（构）筑物，施工条件较好，车站周边道路为全运二西路及高铁二街，道路交通量较少，车站施工对交通影响较小。城建学院站周边环境见下图城建学院站主体基坑全运二西路高铁二街辽宁省光明学校城建学院站周边环境图（2）城建学院站沈阳南站站区间周边建（构）筑物城建学院站-沈阳南站站区间北起城建学院站，区间沿规划路向南走行，区间侧穿教学楼、虹桥油品储油罐，下穿宏瑞塑料厂、鑫龙食品公司单层厂房沿S型线路到达沈阳南站站。区间建筑物分布情况见下页图。区间与建筑物关系见下表。区间临近建筑物列表序号名称位置、范围基本状况描述1杏林学院教学楼CK30+400区间在CK30+400处
11、侧穿杏林学院教学楼。无地下室结构，区间与教学楼净距19.5m。为二级风险源。2虹桥润滑油储油罐CK30+540区间在CK30+540处侧穿虹桥润滑油储油罐。区间与油罐净距7.8m，为二级风险源。3宏瑞包装制品公司、塑料制品厂、鑫龙食品公司单层厂房CK30+500区间在CK30+500处下穿宏瑞包装制品公司、塑料制品厂、鑫龙食品公司单层厂房，区间埋深约18.1m，为二级风险源。4沈阳南站站高架桥CK31+235区间在CK31+235处下穿沈阳南站站高架桥，埋深约15.4m，为二级风险源。城建学院站沈阳南站站区间重要建构物分布图线路线路 侧穿杏林学院教学楼 侧穿虹桥油品储油罐线路线路 下穿宏瑞包装
12、制品公司 下穿塑料制品厂线路线路 下穿鑫龙食品公司厂房 下穿新沈阳高架桥4.2、盾构掘进过程中的控制及保护措施4.2.1、盾构施工对建（构）筑物的影响盾构施工中不可避免的会造成地面沉降或隆起，可能会对建（构）筑物造成以下影响：（1）盾构临近或穿越建（构）筑物可能发生建（构）筑物整体沉降超限，虽然整体下沉造成突然垮塌的可能性不大，但会造成建（构）筑物地基基础破坏，时间太长就会影响建（构）筑物的安全。(2) 构临近或穿越建（构）筑物可能发生建筑物单侧变形过大，造成框架梁产生过大变形破坏，势必破坏上层砖混结构，房屋存在局部垮塌的危险性。（3）建（构）筑物的局部沉降或隆起超限，使建筑物整体倾斜。（4）
13、因地面沉降过大，补浆过程中注浆压力太大造成地面或建筑物里冒浆。通过合理的技术措施和严密的监控手段，完全可以将该风险控制在最小范围内，避免地表过大的沉降或隆起。4.2.2、建（构）筑物保护思路本标段沿线建（构）筑物的保护措施主要采取盾构掘进过程的控制和施工监测两方面。4.2.3、盾构掘进过程的控制盾构临近建筑物段的掘进主要是通过减小盾构掘进过程中对土层的扰动来保证地表的沉降情况，故掘进过程中应采用小推力高转速的方法。掘进参数的控制主要以掘进速度、中心土压、出土量、同步注浆、二次注浆为主，临近建筑物段掘进参数控制具体要求如下：（1）调整掘进速度：在盾构机临近建筑物段掘进时，要适当降低盾构机掘进速度
14、，推进速度不能过快，且要保持匀速；（2）控制中心土压：中心土压的控制应将地面监测的结果及时的反馈给盾构操作司机，适当的调整土压，避免地面沉降过大；（3）出土量控制：出土量应根据1环管片理论出土量做相应的调整，不可出现超挖现象，宜控制在理论出土量的95%98%；（4）同步注浆量的控制：根据地面监测情况来调整同步注浆量，同步注浆量要控制适中，不能因过少而造成地面大量沉降或因过多而造成地面隆起，使地面监测值超限；（5）二次补浆：因浆液具有一定的收缩性，为控制部分地面沉降过大，根据地面的监测情况及时进行二次补浆作业。五、 施工监测5.1、监测目的本标段隧道施工采用土压平衡式盾构，并辅以盾尾注浆技术，但也将对隧道围岩以及地表土体产生一定影响。另外由于隧道穿越的地质条件往往比较复杂，而工程地质勘察总是局部的和有限的，盾构掘进时有可能会引起地面或建（构）筑物隆起或沉降，影响建（构）筑物的安全，在盾构掘进中通过施工监测数
