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1、中铁*局*分公司公司*高速公路改扩建T-C07标段跨陇海铁路施工防护方案200 年 月10日目 录1、工程概况32、主要施工方案33、现场地形分析43.1设计总体布置图43.2实测现场布置图43.3限界范围分析44、基础施工危险源分析及防护方案44.1危险源分析44.2桩基施工防护方案44.3承台施工防护方案44.4施工沉降观测55、墩柱施工危险源分析及防护方案551危险源分析552防护方案56、挂蓝施工及防护方案66.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析66.1.1门架防护方案66.1.2挂蓝防护方案66.1.3结论及拟重点采用的方案66.2挂蓝防护方案66.2.1挂蓝设计方案66.2.2挂
2、蓝防护措施66.2.3挂蓝拆除86.2.4挂蓝防护的安全措施87、安全保证体系及安全管理措施87.1安全保证体系87.2安全保证管理措施97.3建立畅通的通信联络118、应急预案118.1高处坠物堵塞道路118.2防洪、防汛措施118.3火车与人员相撞等人员伤亡事故处理方法：129、需铁路部门配合解决的问题139.1光缆等通信线缆需要迁改的问题139.2边坡防护施工中需侵入或破坏铁路边坡的问题1310、附件：挂蓝设计检算方案131、工程概况K*+621大桥，主桥于K92+640.21处上跨陇海线，与陇海线斜交约149。主桥上部结构为(42+70+42)米预应力混凝土连续箱梁桥,单箱双室箱形断面
3、,箱梁根部高度4.20米,跨中梁高2.20米,基间梁高按二次抛物线变化.采用纵、横、坚向预应力体系。变载面连续箱梁采用分段悬浇施工法.各单“T”箱梁除墩顶块件外，分9对梁段，即5X3.00+4X4.00米进行对称浇筑，桥墩处块件长6.00米，中孔合拢段长2.00米，边孔现浇段长6.0米，梁段悬臂浇筑最大块件重量1625KN。桥墩主桥为矩形三柱式墩，桥台为桩柱式台，墩台基础均为钻孔灌注桩基础。沋河大桥分左右两幅跨越陇海线，两幅均由70米主跨跨越铁路。主墩左幅两个（三柱式），柱为方柱，横桥向纵桥向为240300（cm）;高度11米、13米，墩间设系梁连接。承台两个，平面尺寸为1515.3（m）,高
4、4米，棱型，与桥梁中心线交角30。小里程方向承台位于原地面以上，铁路边坡坡角线以外，对铁路坡脚影响小，大里程承台在地面以下约4米。每承台下设9根桩基础，直径200cm长70米。主墩右幅与左幅同。2、主要施工方案桩基采用反循环回旋钻施工，采用跳槽法施工，先施工靠近铁路侧，然后再施工远离铁路侧桩基，反循环施工扰动少，成桩速度快，可以更有利于减少对铁路的影响。 承台采用钢板桩防护，分层开挖施工，从靠近铁路的一侧向远离铁路侧开挖，靠近铁路一侧最后采用人工辅助开挖。墩身施工采用在承台上搭设钢管架，墩台身采用大块组合钢模板施工，人工配合吊车吊装，吊车布置在远离铁路方向吊装模板及钢筋安装施工，采用吊车吊装混
5、凝土入模浇注砼。 主桥采用悬灌梁施工，本桥悬灌梁分左右幅各两个T构，13个梁段（0号段为墩顶段、11号段为合拢段），施工拟采用8套挂篮，所有主墩的梁体同时施工，以保证工程进度。 0#1#段采用临时搭设支架现浇施工，211段采用悬臂挂篮法施工。悬灌施工中挂篮采用全封闭的防护方案。在挂篮底板下设置安全防护层，防电、防水、防火、防坠落；在已浇筑的梁体上设置1.2m高护栏，防止梁体悬臂浇筑过程中坠物。3、现场地形分析3.1设计总体布置图3.1.1左幅附：K*+621大桥左幅桥设计总体布置图：3.1.2右幅附：K*+621大桥右幅桥设计总体布置图：3.2实测现场布置图附：现场平面布置图附：现场横、纵断面
6、图3.3限界范围分析根据实测铁路与所建高速的相对平面和立面位置，承台位置最小距离距铁路中心线为9.9米；铁路电杆顶部距箱梁的底部最小距离为3.27米以上，因此，在做好各项安全标示、防护的前提下，平面位置、空间位置均可满足基础及上部结构的施工。4、基础施工危险源分析及防护方案4.1危险源分析基础施工的危险源主要有施工人员闯入铁路限界、机械设备侵入接触网安全距离，造成触电。基础开挖引起边坡滑塌、地基失稳等。施工低于地面的基坑开挖前设钢板桩防护，制定严格的安全制度。4.2桩基施工防护方案桩基础施工采用反循环回旋钻施工，平台地面应平整，并采用压路机压实，施工过程中钻机摆放平稳，必要时采用揽风绳加固；钻
7、进过程中随时注意观察钻机的稳定性，确保钻机不发生倾覆。钻孔桩采用跳槽法施工。为防止塌孔，埋设6米长的护筒后才开始钻进，钻孔现场备一些处理塌孔的应急物资。钢筋笼做成七节，下笼时安排几个工人用绳子背向铁路方向拉住。4.3承台施工防护方案承台施工前在K*+621大桥承台均设钢板桩防护， 钢板桩围囹为菱形，长边16.1m,短边15.95m，采用拉森型钢板桩，支撑采用45B工字钢，钢板桩伸入承台底标高以下最小2m 。附：K*+621大桥承台基坑防护布置图承台开挖采用人工配合机械开挖，开挖方式为，从上到下逐层开挖，从靠铁路侧向外开挖，承台施工完后，及时对基坑进行回填，顶部设60cm厚8%的灰土封水。4.4
8、施工沉降观测从基坑开挖开始，即进行沉降观测，每个承台边各选取2个稳定点作沉降观测点，专人观测既有铁路路基变化，若发生沉降，立即对基坑进行回填，确保既有铁路安全。5、墩柱施工危险源分析及防护方案51危险源分析主要危险源为施工机械、人员，应远离铁路，不侵入铁路防护网及触碰铁路设施。52防护方案墩柱施工采用大块定型模板、汽车吊配合装、拆模板；并配合浇注混凝土。（1）在墩身施工时，施工机械、人员远离铁路净空界限范围，在靠近既有铁路线侧，施工用的机械，如吊车等布置在远离铁路线墩身侧吊装。（2）在铁路两端1000m处各设信号防护员1人，各墩施工处安全检查员各1人，实行三班制度，利用对讲机与现场安全员进行来
9、车警戒联系，及时发现和制止影响行车安全的施工作业。（3）（4）驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离岗位时，有合格人员代替。（5）（6）防护配备的对讲机、响墩、口哨和防护旗等信号用品工具，必须经常检查试用，妥善保管，保证使用时性能良好,确保发生行车险情时能够紧急防护。（8）在作业现场设立警戒区，严禁非作业人员进入现场，严禁施工机械侵入铁路限界，并随时保持作业现场井然有序，清洁、干净，做到文明施工。6、挂蓝施工及防护方案6.1门架防护方案与挂蓝防护方案对比分析6.1.1门架防护方案如采用门架防护，主桁架吊装需向西安铁路局申请要点封锁线路及
10、接触网断电。每天铁路部门可提供的天窗时间不大于20min，而且不能保证每天都给天窗时间，因此，主桁架安装在交通繁忙的双线陇海铁路基本可以判断为不可行。所以，暂不考虑门架防护方案。6.1.2挂蓝防护方案挂蓝防护方案根据上面分析的空间位置，以及以往在其他铁路线上成熟的施工、防护经验，在挂蓝下采取必要的四防措施（防水、防电、防火、防坠落），以及全封闭的周围维护措施，是可以进行施工的。同时，有了完备的、安全的防护措施，在挂蓝正常施工以及挂蓝走行的过程中均不考虑天窗时间，可以保证全天候的正常施工，同时保证铁路正常运营不受影响，因此，推荐使用挂蓝防护方案6.1.3结论及拟重点采用的方案通过以上分析，拟重点
11、提出挂蓝防护、施工方案。6.2挂蓝防护方案6.2.1挂蓝设计方案挂蓝设计根据前面所述，采用挂蓝上增加防护平台对既有线进行防护，具体防护措施详见附图K*+621挂蓝施工防护图。本桥上部结构为悬灌施工，我部拟采用三角形挂蓝，挂篮由三角形主桁架、底模平台、模板系统、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成。3榀主桁架中心间距为6.95m，高3.428米，每榀桁架前后节点间距均为4.8m，总长10.32m。挂蓝重量约63T套。6.2.2挂蓝防护措施6.2.2.1挂蓝拼装防护箱梁0、1#段采用支架法施工，主跨2块施工时开始挂蓝拼装，拼装时做到防护物、放火、防电，以保证铁路和施工安全。施工时采用以下防护措
12、施：（1）安装挂蓝时，吊车位于远离既有线路一侧，拼装挂蓝。（2）挂蓝安装时，严格按照拟定的挂蓝安装顺序执行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定，可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。（3）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足一定的安全系数。（4）挂蓝在家工厂加工成段分批出场，尽量减少在挂蓝安装中的焊接，同时，在需要焊接的位置，下面铺垫石棉板，拼装平台上备用干粉灭火器，以防万一。6.2.2.2挂蓝防高压线接触网措施为保证行车及主梁施工安全，我部选用在挂蓝底部及周围0.5m高度范围内绝缘封闭的方案。绝缘板采用铁路部门批准的型号，由专业的安装公司进行安
13、装。挂蓝绝缘防护在挂蓝拼装完成并提升到位后开始安装。6.2.2.3挂蓝施工防坠落措施（1）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。（2）挂蓝所有外露部位底部密铺钢跳板，四周密目钢丝筛网围护。防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网高度为1.7米。6.2.2.4挂蓝施工防水措施为防止施工用水排到铁路股道内，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：（1）在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流。（2）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。（3）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂或覆膜养生。（4）在挂蓝绝缘板上方设防水层，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到铁路上。（5）在防水层上最低角设集水槽和排水导管
14、，让积水沿箱梁下排出铁路外，排水导管安排专人管理，保证不堵、不漏。（6）在挂蓝防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成流与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。6.2.2.5挂蓝防火措施（1）梁体施工在梁体顶板配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火，进而危及铁路的安全。（2）挂蓝的防护底板采用的底部密铺钢跳板，不可燃，能有效防止起火。避免火灾。6.2.2.6挂蓝施工其他防护措施（1）挂蓝接地措施为防止雨雪雷电发生放电事故，在挂蓝上设接地线（截面积大于50mm2的铜绞线），接地线顺已成桥面敷设，与桥墩承台预埋接地钢筋连接，直通桩底，接地电阻小于10欧姆。（2）已浇段
15、防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响铁路行车安全，制定以下措施：施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m。不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。6.2.3挂蓝拆除梁体合拢后，将挂蓝退回到0块位置，利用吊车将挂蓝拆除，吊车布置在远离铁路侧，撤除挂蓝时，同步解除挂蓝防护。6.2.4挂蓝防护的安全措施（1）设四名(两个方向各两名轮流值班)专职安全员，专职安全员实行跟踪值班制，配置专用通讯设备、对讲机。（2）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。（3）现浇梁施工：钢筋施工时，严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有的施工人员必须佩戴防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物掉落到桥下。7、安全保证体系及安全管理措施
