《东风实习日记【模板范本】.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东风实习日记【模板范本】.doc（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汕头大学机械电子工程系生产实习日记实习单位： 东风汽车制造厂 实习时间： 2014.7.202014.7.30 院系专业： 姓 名: 学 号： 电 话： 邮 箱： 指导老师： 汕头大学工学院机械电子工程系二一四年八月日期：2014.07.20 星期日 天气:阴天有小雨，空气湿度较大地点：湖北省十堰市火车站、东风商用车发动机制造厂活动记录： 经历了一番舟车劳顿,迎着小雨和晨雾，班集体在早上6:15到达十堰火车站,乘车一路驶向湖北郊区统一到达实习地点，并安排好住宿；下午17：25东风汽车厂为我们介绍了该厂历史。 东风汽车制造厂坐落于陕西、湖北、河南三省交界的湖北省十堰市，始建于1969年。最初是我
2、国的军工厂,许多军用车辆就是由这里诞生，为保卫国土安全提供了有力支持。世界形势改变后，为加速工农业发展，二汽逐步向生产农用、工业车辆生产转型。现如今已改名为东风的二汽和国内外多家著名企业合作，继续在商用车领发力，并以将风神发动机打造为世界级动力和树立汽车行业领域标杆作为发展目标. 高老师以亲历者身份向大家介绍东风汽车制造厂（原第二汽车制造厂）的诞生和发展过程.立项成立于1969年的第二汽车制造厂,依靠第一汽车厂、武汉汽车厂、上海汽车厂和沈阳长春汽车厂等众多工业企业的支持，先辈们住茅草棚，点着煤油灯,用双手在湖北的偏僻山区一点点建立起东风（二汽)，现如今已是同行业的领导者。历经风雨而走向辉煌，这
3、也是我们国家艰苦奋斗的见证。 安全生产是稳定获得效益的基本保障。周老师着重强调生产车间安全纪律和参观实习要求，其中对我们学生的要求主要是“三不”、“四个保护和规范着装。在生产车间参观时，不该碰的地方不能碰;不该站的地方不能站；不知道的事情不能做。在实习参观的整个过程安全都是最重要的,第一要保护自己不被自己伤害；第二保护自己不被他人伤害;第三保护他人不被自己伤害;第四尽量为他人提供保护;进厂前必须戴好安全帽，不能穿短裤拖鞋，系好鞋带和纽扣. 周老师在讲解时还向我们展示了许多真实的案例，其中不乏往届参观学生的人身伤害事故。尤其是去年我校参观老师因疏忽导致的手指伤害，时刻提醒我们任何时候都不能在参观
4、生产线上掉以轻心。不仅我们参观学生,生产线上的工人也因为大意疏忽导致了不少事故。这些血淋淋的伤害事故虽触目惊心但更让我们警惕安全的重要性。日期:2014。07.21 星期一 天气:晴,高温地点：东风商用车发动机制造厂活动记录： 按照要求穿戴好服装和安全帽后，由指导老师带队,今天我们正式步入发动机零部件制造车间。 上午参观内容为发动机缸体制造流程，该发动机是EQ4H商用车发动机，直列式四缸汽油发动机。 缸体毛坯采用HT250灰口铸铁沙型铸造成型.在加工时采用的定位方式主要是一面两销定位，其中面去除3个自由度，圆柱销去除2个自由度，菱形销去除1个自由度。粗加工夹紧时采用4点夹紧，主要用于侧面夹紧;
5、上下顶面精加工时采用2点夹紧.车间师傅特别向我们解释了4点夹紧可以在较大夹紧力时提供大的受力面积,防止工件产生大的变形. 整个缸体的加工有400多道工序，主要是粗铣前后端面粗铣上下底面加工底面两销孔加工装配孔hang磨缸孔、主轴孔等精铣下底面清洗脱水吸尘检验编号等。检验时有干式和湿式两道工序。干式检验时向密封缸体内充气,可以较快的检测出汽缸有无砂眼等较大缺陷；湿式检验时向缸体内注入一定压力的特殊液体,通过专用仪器可以查看缸体有无细小裂纹等缺陷。 下午参观大马力连杆制造流程。参观生产线之前师傅先向我们展示了各个阶段连杆实体，整个合格连杆部件厚重而精细。主要加工工序是铣大头端面拉平12个表面端面打
6、流水号粗镗小头底孔锯断大头磨平对口面钻螺栓孔、油孔精磨两端面半静镗大头孔倒角拆解二次装配铣小头斜面hang磨大头孔终检称重分组。 讲解老师向我们说明了称重分组装配的重要性.同在学校的振动专业课程内容一样,为了减少发动机高速运转时的振动，必须减少回转体的不平衡质量。如果不平衡质量较大,发动机主要部件就会产生周期性振动，长时间下去就会对曲柄和连杆等主要部件造成损伤,主要零部件的寿命就会降低。如果振动较大,还可能造成车毁人亡的重大事故.作为步入生产线的第一天，师傅们的讲解很详细也很耐心,像定位基准、精加工、倒角、hang磨等这些专业术语第一次将我们的专业知识和生产实际联系了起来。一天的参观虽然很累，
7、但收获颇丰。日期：2014.07.22 星期二 天气:晴、高温地点：东风商用车发动机制造厂活动记录： 天气依然晴朗，空气中都弥漫着高温的气息。早上8点气温已经很高，小组参观了dCi11六缸发动机缸盖生产线；下午2点顶着烈日我们参观了发动机的核心曲轴和凸轮轴生产线。 缸盖作为发动机的重要组成部分，对精密度有很高的要求。在参观生产线之前，师傅又为我们补充了一些发动机的知识，之前讲过的非车用发动机主要是指发电机，其核心部件和汽车发动机都是一样的.缸盖的整体性比较高，步入生产车间后我们也看到了自动化程度很高的流水线。整个缸盖加工车间非常大,但操作工人非常少,通常都是一个工人管理几台或者十几台设备。在这
8、些设备旁边，师傅为我们指出了许多关键装置,比如交流稳压器、液压站等。控制器主要是PLC，主要依据西门子和法拉克设备的标准进行编程. 缸盖加工中有一道比较特别的工序，加工凸轮轴通孔.由于缸盖长度较大，而且为了缩短工序时间，通孔由缸盖两侧同时相向加工。两个刀具的进给量并不相同，其中一个较大另一个较小。在到中线附近时，其中一个刀退刀，另一个越过中线后继续进给,从而形成通孔。师傅解释这样做可以在高效的同时避免两刀具在中线处相撞。 曲轴是汽车发动机中将内能转化为驱动力的关键零部件,也是发动机中加工最难加工的零件之一。曲轴流水线的起点是C38N2铸件，主要加工工序是磨两端面磨轴径加工扇面打孔局部热处理检测
9、探伤除锈精加工抛光等。毛坯的机械性能较差,不能满足苛刻环境下的工作要求，因此在磨削成型后必须进行热处理。曲轴轴径经过800淬火180的两小时回火后，表面硬度大幅提高，零件内应力也降到合理水平.凸轮轴的加工和曲轴的加工过程类似，比较不同的工序是较质。 零件成为合格品必须有自己的身份证明.无论缸盖、曲轴还是凸轮轴，在加工成为合格品之后会进行编码和打码。流水号和编号表明零件的生产地和生产日期，甚至包括在哪条生产线加工。二维码和在生活中常见的二维码有很大不同，同学们在师傅的建议下尝试了多次,都无法通过手机网络读出其中的信息，只有工厂的专用设备才能读取.打码和编号不仅可以对明确责任归属,也便于对产品质量
10、进行追踪。 今天参观过程发生了一些意外，师傅在反复告诫不能动手拔动曲轴轴径上齿轮时,还是不停有同学拔出了三个齿轮。师傅对此非常失望，强调同学的这种行为可能会损坏已经完成的合格零件。而且即使不损坏理解，使齿轮恢复原位也需要专用设备对部件加热加压。这种行为已经间接或直接对工厂造成了损失，老师也强调以后的参观坚决不能出现类似的行为。日期：2014。07。23 星期三 天气:阴有小雨地点:东风商用车发动机制造厂机加工车间、刀具磨锋车间活动记录: 连日的高温天气终于在今天告一段落。一大早窗外就下着小雨，在宿舍楼下集合站队时也一改以往的倦怠，就在这样的早晨，领队老师带着我们走进机加工车间。 机加工车间主要
11、负责大马力飞轮总成的加工处理。在发动机中，飞轮的主要作用是储能元件，相当于电路中的电容器或者简单机械中的弹簧。同时，高速运转的飞轮还可以将曲柄所传递出的不连贯驱动力变得稳定平滑。正是由于飞轮的作用，汽车的启动制动过程才能做到平稳。 飞轮和飞轮壳都是灰铁铸件，在流水线上主要有磨削和钻孔等加工工艺。同曲柄一样,高速回转体都需要进行动平衡处理。在动平衡机上，师傅将待检测飞轮安装在回转轴上并使飞轮转动，在用机器检测到不平衡质量后就使飞轮停转,用钻头在相应位置打孔去除一定质量。观察已平衡的飞轮可以发现,轮盘的相应位置处一般都有3到4个小孔，而且不同飞轮上孔的位置和数量都不同。另外一道检测工序中,一旦发现
12、飞轮上有砂眼，飞轮将直接报废。这些检测都是为了保证产品的高质量和高品质。 刀具在机械加工中起着重要作用，直接关系到工件的表面质量和性能.在大批量的加工中，刀具磨损不可避免，因此及时对刀具进行磨锋修复可以提高生产效率,降低生产成本。 发动机厂刀具主要有五类:1加工外表面的车、铣刀等；2用于孔加工的钻头、绞刀等；3用于螺纹加工的丝锥板牙；4加工齿轮的滚齿刀、插齿刀；5切断工件的切断刀。普通刀具可以直接在普通砂轮上磨锋,硬质刀具的磨锋主要用白刚玉砂轮。 用于攻螺纹的丝锥是比较特殊的刀具.师傅说普通丝锥无法满足工厂的大批量加工，在使用一段时间后普通丝锥会严重磨损.为了解决这个问题，可以对丝锥进行表面处
13、理采用CVD金属气相沉积在表面涂上两微米的氮化钛，这种方法在我们的专业选修课中也曾有过介绍。经过CVD处理后的刀具，表面硬度更高，耐磨性、耐热性更好，而且摩擦系数更小。经过比较统计发现,涂层刀具较之前提高35倍，切削速度提高2070,被加工工件可以提升0。51个精度等级，整体上可以节约3050%的刀具费用,因此金属涂层在刀具方面有极高的实用价值.日期:2014.07。24 星期四 天气：多云转晴地点：东风商用车车身加工厂、大马力发动机装配车间活动记录： 一夜风雨，早上简单吃过早饭后,我们第一次乘车去到了离住宿地很远的车身装配厂。刚下车还未进入厂区，每个人就领到了一顶安全帽,由此可见车身加工生产
14、线比之前参观过的生产线在危险性上更高，更需要我们参观者注意人身安全。 还未进入车间，就听到不绝于耳的轰鸣声,在车间门口远远的可以看到一排非常高大的冲压机。由于加工车间噪声非常大，而且比较危险不能停留,我们只是简单的边走边看,全程没有师傅讲解.车身(驾驶室）外壳主要是采用一种薄金属板作为原材料，经过冲压机多次冲压,每次冲压都在压合模具的作用下为薄膜添加多个特征。整个流水线秩序井然，通常是冲压机刚刚升起工人就把金属板送入下一道工序。多个这样的流水线加工出驾驶室外壳的不同部分。 多个组建被送入焊接车间,许多工人和焊接机器人协同作业，在火花四溅的焊接中驾驶室初具原型。接下来壳体进入一个U型流水线，在这里电缆、座椅、控制面板、车窗玻璃等依次被添加固定，最终形成驾驶室总成. 发动机就像人体内的心脏,是一辆汽车的核心部件，今天下午我们终于走进发动机装配车间。由于对装配环境有很高要求，整个车间非常清洁，不仅有整齐光洁的天花板,让人意外的是桌子上甚至设备上有不少绿色盆栽,为枯燥乏味的车间增添了不少清新感，师傅介绍这里也是恒温车间. 发动机装配自动化程度非常高，曲轴、活塞缸、活塞、连杆、凸轮轴、飞轮、缸盖等不仅要求精密装配，而且有许多涂胶密封的地方。发动机作为一个动力系统，如果气密性出现
