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1、2006年第一号台风珍珠来势强劲,预计在2006年5月18日凌晨在福建沿海登陆,我轮15日还在开往香港途中,下一港又是基隆,台风迫在眉睫,形势十分危急！在台风还在菲律宾以东洋面,我们就开始跟踪分析台风的变化,台风的路径、强度、范围半径等。船长在比对台风的路径和我们去基隆的航线之后，发现我们17号的预计船位在台风的暴风圈中，这如何是好，船长在深思熟虑之后，决定申请提前开航，船长在和香港代理联系之后未果，船长直接和台北公司作业部联系，在船长细心独到的分析之后，台北同意取消中流作业提前开航，可是我船又是空船出海，甲板上只有几个箱子，船长安排大副压进所有舱的压载水，增大吃水以防止飞车现象；检查绑扎，防
2、止船体摇摆时发生货物移动，船长在分析之后，重新调整航线，让二副找出中国沿海的海图把航运线标绘出来，同时船长也预计了避风港口东山湾，东山湾在23-44N，117-41E 是天然的的避风良港,东山湾三面都是山,只有一个狭窄的进口,按预计航速,在台风来临之前,我轮可以抵达东山港。5月15日晚2200,轮从香港开出来了,台风珍珠此时正在南海海域,距香港只有280海里,我港此时也受到台风外围大风的影响,船体纵摇20多度,船舶顶风纵摇严重, 我轮调整航线,沿中国沿海行驶,纵摇情况减轻,航速也有明显提高,但沿岸水域多沉船,碍航物,浅水点, 必须及时定位和调整航向,预估风流压差, 16日2100时气压急剧下降
3、至999百帕,降雨量加大, 根据日本气象厅的分析图,台风可能在广东省汕头一带登陆,经过标绘我轮据台风中心只有200海里,航速已下降至5-6节,但我轮离东山锚地只有16海里,我们终于17日凌晨2点在东山下锚.而我们公司的兄弟船舶却因措施不当,从香港开船后驶往高雄却因风力太强,只好掉头改驶东山湾,幸好在早上7点赶到,可惜因锚位太少,只好抛在东山锚地最外面,但还是能够抗台.5月17清晨7点,据预报台风直扑东山湾,预计23时可能性在东山韶安登陆, 大有”风雨压境城欲摧”之势,船长在分析完形势之后准备抛一点锚,一点锚可加倍锚链的抓力,一点锚抛锚的方法也不太复杂,关键在于两锚同时抛下,锚链长度必须相同,避
4、免一长一短而发生力锚、断链、或双锚纠缠,而且要及时测定抛锚时的初始锚位.船长特别给出了锚泊值班的要点,勤测船位和落锚点的距离在船长加链长的旋回半径内,勤测锚位,实行雷达监控，同时也要注意周围的锚泊船发生走锚,危及本船工安全,另外东山锚地狭小、船只多、内有养殖区，一旦有船因受台风的影响走锚就会发生连环撞击，后果不堪设想。东山锚地进口狭小，流水很急，转流时锚泊船同时转向,一旦有船不同时转动,在间距较小的水域中极容易发生擦碰. 为此船长还让水手长准备了碰垫以备不测.经过全船齐心协力的准备,我们已严阵以待。5月17日2000点, 台风已接近陆地, 直扑东山港下面的韶安,东山距韶安只有几十公里,但中间是
5、山地, 2100点, 气压降至988百帕,降水加剧,整个船笼罩在水雾中,几乎看不离我们只有2个CABLE的锚泊船,海面腾起轻烟,雨线几乎是横飞着,船体剧烈的摇晃着,我们已经接近台风的风眼了,但凭借着东山港台的特殊地理环境,我们屹立不动任凭风吹浪打.2300点风开始转向,北风-东北风-东风-东南风,台风已经过境了,船体的摇摆开始减小了,但由于台风正面来袭,回南风一定很强,船长不敢掉以轻心,继续在驾驶台指挥,在抗台的过程中有一, 二条船发生走锚,后都被提醒而止动,保证了锚地所有船舶的安全,船长告诉我,如果发生走锚,若须重新再抛,必须将锚爪上的泥土洗干净才能抛下,这样保证它有足够的抓力。5月18日0
6、200点,回南风加剧,东山港的入口处就在南面,风长驱直入,船头转向风面,这时锚链被拉直,船一直在后退,船长开始采取用车顶,以减少锚链的受力,同时用舵配合,保持船首指向落锚点.5月18日0500气压大幅回升至995百帕,风开始变小,且转为西南风,与涌浪成90度角船体又剧烈横摇,0630,涌浪开始减弱,横摇减缓,船长不再担心了,他面带微笑下了驾驶台. 这意味着抗台工作到了尾声.我也下班了,这一次抗台的过程, 也是我学习台风知识,学习应对灾害天气的过程.“疾风知劲草,路遥知马力”, 锦春经过台风的洗礼会变得更加团结,我们在风中能够团结作战,共同抵御自然外力对我们的考验,这当然离不开船长的正确指挥和应对布署。
