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1、本文转载自凤凰网站。发表此文非商业目的。要了解更多信息，请登录凤凰网站导语：在歼-20隐身战斗机、喷气式大型运输机光芒的照耀下，涡桨运输机运-9默默发展，一直不受外界关注。但转眼间，包含中国新一代预警机、反潜机、运输机的一个新的飞机大家族却已集体揭开面纱。陕飞厂房制造中的新型机（陕飞网站）近日中国第一款大型反潜机亮相，同时出口型ZDK-03预警机也走入公众视线，这两款新型机都是从同样的机体运-9/空警-200发展而来。在歼-20、大型运输机的光芒照耀下，运-9系列一直默默发展而不太受关注。转眼间，包含中国新一代预警机、反潜机、运输机的大家族却已集体揭开面纱。与运-8截然不同的运-9家族从各种迹
2、象看，运-9的研制在初期就按照家族化、系列化来展开。因此，运-9运输机正式装备时，将同时带来整整一个大家族。从目前公开报道看，已亮相的包括运-9运输机、空警-200预警机、新型反潜机、ZDK-03出口型预警机几种。由于运-9并非正式定型，包括空警-200在内还打着“运-8三类平台、运-8改进型”的名称，在型号系列判别上造成一定混乱。运-9最初从运-8F600方案发展而来，虽然被称为运-8的改进型，但运-9已改用全新机体，以及新型涡桨发动机和六叶螺旋桨，外观和运-8截然不同，识别特征非常明显，基本上已是完全不同的飞机。改装型先于运输型亮相，波音-707客机就是一个典型案例。1950年代，KC-1
3、35加油机先于波音-707首飞和投产，其实两者基于同样技术平台而来。可见，尽管称呼上有些混乱，但空警-200、运-9、新型反潜机乃至“运-8III类平台”等名称，实际上都隶属于一个系列内，相对于运-8系列已构成全新家族。多用途平台 家族化发展运-9的家族化发展，正是基于运-9这个出色的空中平台。由于缺乏合适的平台，中国海空军长期缺乏预警机、反潜机等重要机种，在国防领域存在若干致命的空白。有舆论认为，中国研制大飞机的重要目的，就是为军事领域提供符合需要的改装平台。运-9相对于运-8，在技术层次有了极大飞跃，发展潜力大大扩展，尤其是航程提高到了6000-7000千米以上，速度提高到了650千米/小
4、时的级别，可以改装为多个类型特种用途平台。空警-200预警机问世最早，而新的反潜机更证明了运-9改装的巨大潜力，两者均已是填补国内空白的关键型号，均有极高战略价值。未来运-9系列还可能推出更多的改进型号，填补更多的型号空白，有望在中国飞机型号系谱中成为主力家族。中国最新亮相的国产大型反潜机（环球网图片）中国版“超级大力神”运-9曾被称为中国版“超级大力神”，在某种程度上是很有道理的。运-9相对于运-8的改进力度，非常类似美国洛克希德马丁公司的C-130J“超级大力神”相对于C-130“大力神”的变化。双方的发动机动力、航程和速度、自动化技术等改进项目也很类似，体现的正是21世纪相对于50年代的
5、技术进步。其中，C-130J巡航速度从540千米/小时提升到643千米小时，运-9则从550千米/小时提升到650千米/小时，都是借助了推力更大、更省油的新型涡桨发动机。运-9的诞生，使中国空军首次在战术运输领域接近西方水准，从而使过时的运-8得到淘汰，在数量和质量上大大提升中国运输机部队的实力。涡桨飞机并不落后当今的军事爱好者，经常看不起涡桨发动机的飞机，认为不如喷气飞机先进。但采用涡桨发动机的“超级大力神”也只是在1999年才服役，欧洲正在研制的A-400M战术运输机依然采用的是涡桨发动机。涡桨发动机实际上是涡扇发动机发展而来，属于喷气发动机的技术发展，而且效率亦高于涡扇发动机，仅是因为阻
6、力较大而影响了速度。但采用涡桨发动机的飞机，拥有经济性高、适用性强、改装用途广泛的优点，在空中运输和特种平台方面有着不可替代的作用。（凤凰军事 防务短评 陶慕剑）运-9家族以六叶螺旋桨为最显著的识别特征。图为空警-200和ZDK-03型预警机。（资料图）预警机总设计师欧阳绍修：运-8被大胆修改了80%2011年07月12日 14:46来源：科技日报欧阳绍修曾三四十次亲自登机参与预警机的风险试飞科目(中国航空报图片)他对运8飞机进行了超过80%的改动，攻克了12项关键核心技术；他与他的团队不惧艰难，用短短20个月的时间成功研制出了我国首个完全国产化的预警机，填补了航空工业的多项空白；他就是中航工
7、业陕飞副总经理、总设计师，某预警机总设计师欧阳绍修。从放牛娃到总设计师1978年，放牛娃出身的欧阳绍修从西北工业大学毕业之后，被分配到地处三线的陕飞，一干就是32年。不放过一丝蛛丝马迹的精神以及打破砂锅问到底的精神是奠定欧阳绍修日后成功的重要保障。在对运8飞机一次又一次的改进和改型中，欧阳绍修从一个普通的设计员成长为重点型号总设计师。有一次，欧阳绍修带领团队为运8飞机设计定型做一项最重要的试验，即自动驾驶仪模拟试验。参试人员在对飞机进行模拟试验后，认为运8飞机飞行不稳定。于是重新反复演算、分析，得出的结论是运动方程式和数据没错。那么，问题会出在哪呢？就在这时，欧阳绍修做出了一个决定，那就是要求
8、查线员排查线路，或许就是这一最简单、不易出错的地方发生了问题。结果证明，他的推断是正确的，是因为线路接错的原因。空警-200在运-8C的基础上，机体改动量多达80%。（资料图）运8飞机首架交付是在1980年，在之后的30年里，随着需求的不断转变，陕飞公司对其进行了多达20多次的改型。在这个过程中，欧阳绍修先后推导出了运8纵横航向运动方程，建立了运8不对称动力情况下三自由度和六自由度、空中和地面、静动态等一整套运动方程，编制了运8飞机三发试飞大纲和实施方案。作为研发的青年骨干，他带领着团队先后应用密封铆接技术解决了运8气密性差的问题；提出了货舱大门的改进方案，使运8飞机与世界大型运输机设计理念不
9、谋而合；突破了国外专家计算指标，填补了我国航空工业的多项空白。凭借精湛的技术基础，2002年，46岁的欧阳绍修被任命为陕飞集团总工程师、运8飞机总设计师。大型号不允许技术迈小步预警机研制是陕飞历史上规模最大、工作量最多、技术难度最大的一项系统工程，被称为陕飞的“生命工程”。对于当年陕飞来说，面临的最大挑战是型号任务重、研制周期短、人才匮乏，当时整个项目的研发团队仅有不到500人。在预警机的研制过程中，欧阳绍修在经过慎重考虑后，提出在原运8平台的基础上推进将近80%的改进改型，这在当时是需要很大的勇气和魄力的。欧阳绍修认为，小型预警机项目对于加强我国空中力量的威慑力，完善我国空中防御体系有着重要
10、的作用，国家对项目投入了巨大的人力、物力和财力，作为项目的总设计师必须本着对国家负责的态度来对项目进行推进，大型号不允许在技术上迈小步。空警-200的设计不仅仅是对运-8飞机的改装，实际上是重新设计一款全新的运输机和飞行平台。（资料图）2003年7月，研制总方案顺利通过评审。8个月后完成了常规23年才能完成的图纸设计、工装设计和制造任务，完成了几十项难度极大的大型试验，1年时间内完成了18个月才能完成的样机制造任务在预警机首飞前最紧张的一个多月时间里，欧阳绍修几乎一直奔波在办公室和研制现场，实在坚持不住了就在车里靠一会，每天睡眠时间不到3小时。在如此短的时间内开展大量的技术革新，并最终获得成功
11、，不仅对总设计师的个人素质提出了极高的要求，对全面的技术能力也是一个考验，而过去20多年对于运8飞机不断改型所积累的经验，恰恰保证了欧阳绍修完全有这种能力掌控项目的推进。用试验和数据说话要在原运8平台基础上做80%的改动，不仅要保障项目的安全，还需要研发团队付出大量的时间和精力来进行大量的试验。项目立项之后，建设了“铁鸟”试验室和燃油试验室，并且实现了当年建设、当年使用，以比较全面的地面试验保障了飞行安全。除此之外，预警机进行了长达一年的风险项目试飞、失速试验等。在这些试飞过程中，为给试飞员信心，每次欧阳绍修都会坐上飞机参与试飞，并通过亲自参与试飞，最直观地了解飞机在实际使用中存在的不足。一位
12、姓刘的年轻人半开玩笑地问：“欧阳啊，你要上飞机了，就不想说点什么吗？把你兜里的钱和粮票留下来，万一有什么事，我会转交给方静（欧阳绍修的夫人）！”是啊，虽说飞行数据计算得很全面、很准确，可毕竟是理论分析，万一真有点事，可怎么对得起方静和儿子？于是，他将钱和粮票交给小刘，并接过小刘递过来的纸和笔，不假思索地写道：“方静：如果发生意外，请照顾好父母和孩子。”试飞结束后，他悄悄地将字条撕了。类似这样的风险试飞科目，欧阳绍修已跟飞了三四十次。每一次都经历着生与死的考验，存与亡的斗争。欧阳绍修有个听来令人莞尔的座右铭：“把活干好。”既没有华丽的辞藻，也没有耐人寻味的哲理，朴素、平淡、直白。然而，就是这“把
13、活干好”，却是他心头一份沉甸甸的责任，是他发展陕飞、发展运8和某预警机的决心和意志，是他从一名普通的设计员成长为总设计师的动力之源，也是他的人生写照。（宗闻）中国空军多年前提出新型运输机的设计要求，陕飞在运-8C基础上全面改进，改动量多达80%。图为中国空军的运-8C军用型运输机。（资料图）在运-8C的基础上，陕飞展开了运-9型飞机的设计研制，而空警-200设计实际上与运-9运输机是同步展开的，二者实为同体异型。（资料图）空警-200预警机和运-9运输机均采用了全新设计的机体，采用了相同的涡桨-6C发动机和新的六叶螺旋桨。（资料图）由于迫切的国防需求，经过全体陕飞员工的努力，空警-200先于运
14、-9亮相。（资料图）空警-200预警机（中国广播网图片）运-9运输机模拟图（资料图）中国运-8F100民用型运输机。（资料图）运-9系列部分机型（资料图）近日，中国新型四发涡桨飞机平台连续推出两个新成员，分别是大型反潜机和ZDK-03预警机。尽管作为基础机型的中型战术运输机运-9尚未定型，但系列化改型却已经出现了三种，充分展示了这款平台的巨大潜力。新型四发涡桨平台的问世，对中国海空军具有巨大的战略价值，在多个装备环节填补了关键的空白，在这些环节几乎全都将成为“战力倍增器”。打造中国空中战术运输第一主力长期以来，中国军用运输机水平大大落后于西方和俄罗斯，现有的运-7、运-8已严重过时，进口的伊尔
15、-76数量不足。运-9作为新一代运输机，有望取代落后的运-8运输机，全面提升中国空军的战术运输能力，将中国的战术运输机技术从60年代提升到90年代后的水准。与运-8相比，运-9在保持20吨空运能力的同时，最大航程和巡航速度显著提高，并且配备了新一代的玻璃化座舱和机载设备。未来中国海空军可能将大批装备运-9，发挥类似C-130J“超级大力神”（1999年服役）在美军中的作用。运-9与空警-200（资料图）打造中国空中早期预警第一主力空警-200是新型四发涡桨系列中最先公开亮相的，匹配了最新型的相控阵雷达技术。与空警-2000相比，空警-200的“平衡木”雷达属于小型化发展思路，但作为平台本身，也
16、具备安装更大雷达天线的潜力，新亮相的ZDK-03就是样板。尽管空警-2000性能更先进，但进口的伊尔-76平台数量有限，使其发展成果难于继续扩大。但空警-200及其平台完全实现了国产化，在生产和装备数量上必然在短时间内超过前者。此外，采用碟状雷达天线或其他类型雷达的预警机、侦察机，也可能会装备中国海空军，届时将在数量上成为中国空中预警的主力部队。打造中国空中反潜作战第一主力中国虽然有强大的潜艇部队，但反潜实力一直十分薄弱，面对周边的水下威胁应对能力不足。相比之下，日本海上自卫队拥有强大反潜战力，而核心装备之一就是P-3C大型反潜机。与反潜直升机、反潜舰艇相比，这类四发大型反潜机拥有反应速度快、配备武器
