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1、附件二： 南京地铁一号线南延工程车辆采购项目采购初步用户需求书一、 车辆运营概况南京地铁一号线南延伸线车辆将运行于南京地铁一号线和一号线南延伸线路，自迈皋桥站城东路站运行，与一号线车辆在一号线迈皋桥安德门线路段共线运营，一号线车辆仍维持原来运营线路（迈皋桥奥体中心）。二、 一般要求车辆的选型、设计、制造、测试应符合至少以下标准、规范及相关引用标准、规范的要求：1、 中国国家标准（GB）2、 中国铁道部等相关行业标准3、 国际标准化组织（ISO）标准4、 国际电工委员会（IEC）标准5、 电子工业协会（ETA）标准6、 电气与电子工程师协会（IEEE）标准7、 欧洲铁路联盟相关标准。8、 地下铁
2、道车辆通用技术条件（GB7928-2003）9、 地下铁道设计规范（GB50157-2003）10、 城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本）三、 基本要求1、 技术成熟、安全可靠、外形美观、便于使用、便于维修，并具 有相应的经济性和先进性。2、 根据轨道交通车辆国产化要求，除引进部分关键技术设备外，国产化率达 70%以上。3、 车辆应适应地下线路、地面线路及高架线路等各种线路条件，并应尽量减小对周围环境的影响。4、 车辆运输能力应满足高峰小时的运量要求。5、 应充分考虑与地铁一号线的兼容性，达到运营、管理、维修的方便性、灵活性。6、 车体材料的选择、通风空调系统及电气设备的设计应满足南京地
3、区气候和自然条件。7、 车体应轻量化，减振、降噪、节约能源。四、 线路条件（注明部分为一号线与南延伸线不同的地方）1、 轨距：1435mm；2、 最大外轨超高：120mm；3、 最小平面曲线半径：正线350m（一号线为300m），车场线150m；4、 最小竖曲线半径：2000m；5、 最大坡度：35（不含曲线折减）坡长480m，一号线35（不含曲线折减）坡长600m。6、 轨底坡度：1/40；7、 道岔：正线9号道岔；车场7号道岔；五、 环境条件1、 海拔高度： 1200m；2、 年平均气温：15.3；3、 最高气温：43；4、 最低气温：-9.3；5、 环境温度：-2540，月平均温度不大于
4、25；6、 相对湿度变化：6583%；7、 年平均降雨量 1033mm；8、 夏季（68月）降雨量 443.2mm；9、 相对湿度：最湿月平均最大相对湿度为90%；10、 空气中杂质：盐雾、酸雨等；11、 台风条件：每年平均有两次台风，最多达7次，达8级，冬季有寒潮侵袭，经常出现偏北大风。本系统在地面及高架线路运行时，必须保证能在8级风的条件下正常工作；当风速在12级时，车辆在AW0载荷情况下静止时保持稳定。12、 湿热条件：整个系统周围空气内含有相当大的湿气，且含有盐份和腐蚀物质。所有设备均应能适应亚热带气候条件且能防虫。六、 供电条件1、 供电方式：架空接触网；2、 供电电压：DC1500
5、V；3、 网压变化范围：DC10001800V；七、 车辆编组采用4动2拖，6辆编组，带司机室车为拖车。编组型式为 *Tc + M+ M-M + M+ Tc*； M：带受电弓动车；M：不带受电弓动车；Tc：带司机室拖车； *：全自动车钩； +：半永久车钩； ：半自动车钩。八、 车辆故障运行能力1、 6辆编组当丧失1辆动车时，在超员载荷下，可运行一个全旅程；2、 6辆编组丧失2辆动车时，在定员载荷下可运行一个全旅程；在超员载荷下，在线路最不利断面坡停起动运行至最近车站，并空车返段；3、 一列空车牵引一列超员重车可在线路最不利断面坡停起动运行至最近车站；4、 6辆编组当丧失1辆动车或丧失2辆动车时
6、，可空车通过一号线及南延伸线最不利断面，并运行至小行车辆基地或南延伸线城东路停车场。九、 车辆的主要尺寸1、 本工程车辆采用国家标准A型车辆；2、 车辆长度（车钩连接面之间）：带司机室车24400mm、不带司机室车22800mm；3、 车辆最大宽度：3000mm；4、 车辆内部宽度：2720mm；5、 车辆高度：3850mm（轨面至空调机顶部、新轮）；6、 客室地板面距轨顶面高度：1130mm；7、 车内高度：2100mm（地板面到天花板中心最小高度），1900mm（客室内乘客站立区最小高度）；8、 车辆定距：157008 mm；9、 固定轴距：2500mm；10、 车钩中心线距轨顶面高度：7
7、20mm；11、 车轮直径：840mm（新轮）、805mm（半磨耗）、770mm（全磨耗）；12、 轮对内侧距：13532mm。十、 车辆自重1、 Tc：34.9t M、M：38.8t；2、 平均轴重：16t。十一、 车辆定员1、 额定载客：310人/辆。站立标准为6人/米2，远期可按45人/米2考虑，载客210250人/辆；2、 超员载客：410人/辆。站立标准为9人/米2。十二、 车辆性能1、 036km/h的平均起动加速度：1.0m/s2；2、 常用制动平均减速度（800km/h）：1.0m/s2；3、 紧急制动平均减速度（800km/h）：1.2m/s2；4、 平均旅行速度：35km/
8、h；5、 最高运行速度：80km/h；6、 结构速度：90km/h；7、 牵引、制动冲击极限：0.75m/s3；8、 平稳性指标：2.5；9、 噪音等级遵照ISO3095、ISO3381标准，地铁车辆内部和外部对无线电频率的干扰要求不超过中国国家有关标准的规定值。对车辆和车站的通讯和播音系统不产生干扰。十三、 车辆主要技术要求1、 车辆结构设计寿命不少于30年；2、 列车内应设置残疾人专用位置，其应靠近车门，使残疾人可快速、安全、方便上下列车。轮椅的固定装置应保证列车在整个运行（起动、调速、制动）过程中不使轮椅产生滑移，并且该固定装置应方便、快速的使轮椅锁定和解锁，同时固定装置不应发生变形而使
9、轮椅无法锁定或解锁；3、 车体采用大型挤压中空铝型材，采用焊接或铆接组装方式；4、 车体连接采用自动车钩、半自动车钩、半永久车钩。其中自动车钩要能够与地铁一号线车辆自动车钩连挂；5、 车辆客室每侧设5对对开式车门，车门开度为1400mm，门槛以上高度为1900mm。车门位置、开关门速度及逻辑控制与车站屏蔽门（或安全门）相协调。6、 列车前后端均设紧急疏散门；7、 转向架构架采用钢板压型焊接结构，无摇枕H型；8、 采用转向架轮对、车体转向架两系悬挂系统；9、 采用VVVF控制技术的交流牵引传动系统。十四、 采用由静止逆变器、低压变换装置及免维护型蓄电池构成的辅助电源系统；1、 采用再生制动、电阻
10、制动和空气制动三种方式进行列车制动。在ATO模式下制动性能要满足信号系统停车精度300mm的要求。2、 客室采用薄型车顶单元式空调。司机室设空调及采暖装置；3、 采用基于网络的微机监控系统，并具有故障自诊断功能；4、 列车设ATO、ATP、ATS等列车自动控制系统；5、 列车设列车通信及乘客信息系统、视讯系统；6、 列车自动检测系统；7、 列车设各类照明及指示灯；8、 列车应设必要的安全设施；9、 车辆限界应满足标准轨距铁路机车车辆限界（GB146.1-83）、地铁规范中的A型车车辆限界及南京地铁一号线车辆限界和南京地铁一号线南延伸线车辆限界。南京地铁一号线车辆限界参见附图1，南京地铁一号线南延伸线限界见附图2。十五、 工期要求2009年12月31日通车试运行，在通车试运行前要有足够的满足通车试运行的列车数。
