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1、废弃高分子材料回收利用新方法电磁快速加热法瑞典 A.Schwartz 等人采用电磁快速加热方法回收金属聚合物组件。利用在 交变磁场中,金属部件产生的热使升温速度高达15C/s，使金属与聚合物间的粘合剂 失去作用,达到回收利用的目的。超临界流体法日本T.Sako等人利用超临界流体分解回收废旧聚酯（PET,玻纤增强塑料（FRP和 聚酰胺/聚乙烯复合膜。PET是典型的缩聚物，易于通过醇解或碱性水解分解为单体, 实现化学回收。他们采用超临界甲醇（临界温度T c=512. 6K,临界压力p c=8.09MPa 回收PET的优点是PET分解速度快，不需要催化剂,可以实现几乎100%的单体回 收。玻纤增强塑
2、料是广泛应用的材料,由于玻纤的存在,其回收处理十分困难,他们采 用超临界水（T c=647.3K,p c=22.12MPa，成功地将玻纤增强聚苯乙烯和玻纤增强不饱 和聚酯分解成油状低分子物和玻纤，仅处理5min,玻纤即可几乎完全从有机组分中分 离出来。此外，他们还用亚临界水回收处理PA6/PE复合膜，在572673K,水蒸汽 压,1h的反应条件下，使PA6水解成单体&己内酰胺,收率达70%80%,而PE不分 解&己内酰胺溶于水，易与PE分离。固相剪切挤出法日本N.Shinada等人采用固相剪切挤出技术回收废弃硫化橡胶和交联聚乙烯。 这两种高分子材料由于含交联结构,不熔,不溶,难以用一般回收技术
3、回收。他们先将 硫化橡胶或交联PE的碎片与20%30%LDPE树脂在双螺杆挤出机中于高于LDPE 的熔点下共混,然后在单螺杆挤出机中借助强大的压力和剪切应力下进行固相挤出, 再压塑成型而得到回收利用。其形态分析表明,经上述处理后，交联PE或硫化橡胶 成纤状分散在LDPE中，而LDPE则起粘合剂的作用，所得材料具有相当好的力学性 能。反应性共混法由于汽车用塑料保险杠尺寸大且所用材料组分（一般为PP比较简单，废弃保险 杠的回收利用在汽车用高分子材料回收中占有较大的比例。通常为了增加塑料保险 杠的耐候性和美观性，在其表层经过涂层处理，因此回收后材料中将残存涂层颗粒，若 采用机械法（摩擦、冲击、筛滤等
4、或化学法（溶剂、水解等除去涂层，成本高，且材料 的物理力学性能受损。日本 N.Ohori 等人采用一种特殊的改性剂与废弃汽车保险杠 碎粒在双螺杆挤出机中进行反应性共混，该改性剂可破坏涂料（比如三聚氰胺分子中 醚键,使涂料的三维结构变成线性结构,并增加涂料与PP的粘合性和相容性。用这 种方法回收的塑料保险杠材料的流动性、成型收缩性、表面性能及力学性能与新材 料相当，并可用常规加工方法制成新的汽车保险杠。日本N.Tatsuda等，则将带涂层 的塑料汽车保险杠破碎后在挤出机中熔融，注入水，水蒸汽与熔体在250C混合，涂料 在剪切力和水解的双重作用下分解,均匀分散在树脂熔体中,涂料水解产生的挥发物 与
5、水蒸汽经脱气排除，树脂通过挤出造料回收。这种反应性挤出机同样可作为其它 有交联结构的涂料的有效反应器，实现对带涂料层废弃保险杠的回收。多层夹心注塑技术日本T.K itamura提出用双螺杆多层夹心注塑技术回收带涂层的废弃高分子材 料部件。他将回收材料注射到新部件的中心部分，节省了除去塑料部件涂层的费 用。技术的关键是保证进料均匀，压力平衡，控制好回收村料的熔体流动速率。热裂解和催化裂解技术日本T.Sawaguchi等人用改进型反应器在310350C将聚苯乙烯可控热降解为 单体、二聚体和三聚体,收率达95%。日本Y.Ishihara等人以二氧化硅-氧化铝作催 化剂，在自行设计的带鼓形螺杆的反应器中于400500C实现聚苯乙烯的热降解和 催化降解,产物回收率达96%97%。日本K.K itagawa等人用碳化法处理废弃酚醛 树脂，在氮气气氛中于600C将废弃的酚醛树脂碳化，所得产物可作为热塑性塑料的 填料使用。 （彭光晶 摘编废塑料再生资源研究2000年第4期
