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1、意大利的空中堡垒比亚乔 P.108 重型轰炸机P.108 的问世意大利是最早将飞机用于实战的国家之一，早在1911年11月，意大利便在与土耳其的战争中用飞机向土军阵地投掷了炸弹，这次空袭虽然收效甚微，但却是人类历史上的首次飞机轰炸行动。1915年，意大利成功研制出了卡普罗尼Ca.3三发双尾撑重型轰炸机，该机是当时世界上最优秀的重型轰炸机之一，在第一大战期间曾多次参与对同盟国的空袭行动，在战争中发挥了较大作用。然而大战结束后，由于受国际裁军呼声的日益高涨和意大利国内经济不景气的影响，意大利军方逐渐对重型轰炸机失去了兴趣。到30年代，以SM.81和SM.79为代表的三发中型轰炸机成为意大利轰炸机部
2、队的绝对主力。但在这10多年间，意大利国内的航空企业从未放弃过重型轰炸机的研制，一直以自筹资金的方式进行相关领域的研究工作，比亚乔公司便是这些公司中的一员。卡普罗尼 Ca.3 三发双尾撑重型轰炸机比亚乔是意大利一家老牌飞机制造商，从1920年代初开始，比亚乔公司就在杰出的飞机设计师乔瓦尼佩格纳的领导下研制了一系列大型多发飞机。比亚乔研制的第一种4发飞机是P.3双翼轰炸机，随后在30年代，公司又陆续开发出P.16（1934 年）、P.23M（1935年）、P.23R（1935年）和 P.32（1936年）等多种大型多发飞机。比亚乔 P.23R 笔直的线条颇具竞赛机风格1936年，佩格纳主持开发了
3、P.50四发重型轰炸机，该机动力是4台伊索塔-弗拉斯基尼公司生产的直列液冷发动机，4台发动机装在2个串列式发动机吊舱内，从而形成了两推两拉的独特布局。首架P.50（编号 MM.369）原型机于1937年11月在托诺迪上尉的驾驶下完成首次试飞，但这架飞机在1937年2月24日试飞时遭遇降落事故，飞机遭受重创，整整在地面维修了2年。1938年3月9日，尼古拉拉纳驾驶第2架P.50原型机（编号MM.370）进行了首次试飞，第2架原型机对飞机的发动机布局作了很大调整，重新采用将4台发动机独立装在机翼前缘的传统布局。第3架P.50 原型机（MM.371）在同年11月16日完成首飞，该机在官方文件中通常被
4、称为“金属P.50”，在这架飞机上，于1936年接替佩格纳担任技术总监的乔瓦尼卡西拉吉对原设计进行了大幅度修改，并在其基础上设计出P.108。等到意大利空军招标研制新式重型轰炸机时，P.108的原型机已开始在生产线上装配。比亚乔 P.50 发动机布局独特，前后两两串列，形成前拉后推形式首架 P.50（编号 MM.369）第 2 架 P.50 原型机（编号 MM.370），发动机改回到传统四发布局意大利的远程轰炸机计划1938年，意大利航空部颁布了代号“R计划”的现代化军机装备计划，这项野心勃勃的计划设想到1940年为意大利空军装备3000架现代化作战飞机。值得关注的是，“R计划”提出在1941
5、年初组建一支装备重型轰炸机的远程轰炸机大队（BGR），为此需要研制新型远程轰炸机。为了获得远程轰炸机项目的定单，卡普罗尼、亚得里亚海联合造船厂（坎特）、菲亚特、意大利安布罗西尼航空工业公司（SAI）和比亚乔等5家颇具实力的意大利飞机制造商迅速作出回应，分别提出了Ca.204和Ca.211、Z.1014、G.30B、S.404 和P.112等设计方案。在上述设计方案中，除了Ca.211和S.404分别采用3发和涵道螺旋桨设计外，其余方案全部为4发常规布局，发动机的总功率达到5000马力，并都应用了承力铝蒙皮设计。招标工作刚开始时，Z.1014方案的夺标呼声最高，其次是Ca.204，比亚乔的 P.
6、112并不被看好，航空部的官员们认为该机不过是当时比亚乔正在自费制造的 P.108的复制品。但航空部门的高层对远程轰炸机项目竞标的初步结果并不放心，因为研制重型轰炸机费时长，而当时紧张的国际局势却要求将新装备尽快投入现役。Z.1014的设计性能与P.108相比并没有太大优势，而且P.108的原型机已接近完工，能比其他方案提前2年投入量产。因此，航空部决定优先发展P.108，比亚乔就此出人意料的赢得了远程轰炸机开发项目的胜利。CANT Z.1014 方案SAI S.404 采用了奇特的涵道螺旋桨设计航空部在作出上述决议后，遂将1938年提出的远程轰炸机招标项目取消，代之以1939年11月出台的一
7、项高性能远程轰炸机招标计划。这次的计划要求参选飞机的速度应达到500550公里/小时，能携带2000公斤炸弹飞行40005000公里。新计划提出后，只有卡普罗尼和坎特两家公司作出了回应，分别拿出了Ca.204和 Z.1014的升级版方案。不幸的是，两种飞机都选择了日后在研制中遇到很多技术问题的阿尔法罗米欧135发动机，最后导致两个方案胎死腹中。在积极自行研制重型轰炸机的同时，航空部也认真考虑过从国外引进同类机型，当时意大利正在和美国波音公司就引进波音307“同温层客机”生产权进行谈判，意大利航空部同时讨论过购买B-17生产权的可能性。但当时的意大利正处于法西斯独裁政权的统治下，法西斯政客们在心
8、理上很难接受从国外引进如此重要的军事装备，因此航空部最后还是放弃了这一设想。比亚乔 P.112 木质模型，与 P.108 在外观上就是机头和垂尾不同而已在等待航空工业界提出更好的设计方案的同时，意大利航空部也在加速推进 P.108的研制进程。1939年6月和12月，意大利航空部分两批向比亚乔订购了总数 12架的P.108，这些飞机以比亚乔P.IX发动机为动力，准备用来装备将于未来组建的远程轰炸机大队。飞机生产部于1940年2月要求比亚乔尽快为1架P.108换装动力更强的P.XIIRC.35发动机，其测试工作应在6月展开。至此，在远程轰炸机项目中一度被认为是“陪太子读书”角色的P.108终于击败
9、其他竞争对手，成为了最后的胜利者，而这架巨大的轰炸机注定将在意大利航空史上写下重要的一笔。原型机试飞1939年11月，首架P.108B原型机准备就绪，这架飞机没有象以往为空军研制的飞机那样获得一个三位数的编号，而是直接被授以MM.2201的编号。需要指出的是，MM.22001机是唯一一架在蓬泰代拉制造的P.108，其余P.108全部在菲莱纳利古雷制造。MM.22001机完成后，被拆解通过陆路送往阿尔本新村，重新组装后于11月24日完成首飞，机组人员由试飞员拉纳、飞行工程师马奥和机械师奇奥茨等三人组成。首次试飞进行的相当成功，而随后的9次试飞也进行的很顺利。但就在1940年2月15日，也就是准备
10、向圭多尼亚试飞中心交付的前一天，MM.22001机的燃油泵在飞行中冻结，结果造成4台发动机在空中连续停车，飞行员驾驶失去动力的飞机实施了紧急迫降，飞机在迫降中严重所损，不得不在地面上接受长达8个月的修复工作，整个项目的进度受到很大影响。直到1940年11月，修复完毕的MM.22001 终于运抵圭多尼亚试飞中心进行验收测试。1941年3月，这架飞机返回比亚乔公司换装P.XII发动机，并按航空部的要求对飞机进行了改进，这些改进措施后来全部在量产型上得到应用。第2架原型机（MM.22002）于1940年9月5日完成首飞，该机装备的仍然是P.XI发动机，在第11次试飞中，飞机的电动螺旋桨变距机构出现故
11、障，在降落进场时突然将螺旋桨的桨距调整到最大角度，幸亏飞行员反应迅速，及时采取应对措施，方才躲过一劫。两次事故清楚的说明飞机的动力装置仍存在大量问题，而这些问题将在日后的使用中长期困扰P.108。尽管新飞机仍存在不少问题，意大利航空部仍于1940年11月8日再次订购了12架P.108。首架 P.108B 原型机 MM.2201，1940 年在圭多尼亚试飞中心1940年11月26日，MM.22002机被运到富尔巴拉进行武器测试。第3架原型机（MM.22003）是首架从一开始就配备了P.XII发动机的P.108，它于1941年2月6日在蓬泰代拉完成首飞，近两个月后的4月4日，MM.22003机被送
12、往圭多尼亚进行进一步的测试，整个测试工作于6月28日结束。这张在圭多尼亚试飞中心拍摄的照片展示了 P.108B 的机组、炸弹、地勤支援人员以及支援车辆就在P.108服役前夕，意大利空军开始认真考虑P.108在战争中所应扮演的角色。P.108虽然拥有很强的续航力，非常适合执行远程打击任务，但BGR大队的飞机数量较少，在战争中能够发挥的作用十分有限，难以为其找到合适的任务。1940年9月，驻扎在法国波尔多的意大利潜艇部队要求意大利空军效仿德国空军，派出远程飞机配合潜艇作战，共同执行远程反舰任务。在意大利海军、布鲁诺墨索里尼上尉（意大利法西斯头子本尼托墨索里尼之子，一名优秀的轰炸机飞行员）的一再要求
13、和墨索里尼本人的亲自过问下，意大利航空部终于决定用P.108取代Z.1007 来执行海上反舰任务。1941年6月初，布鲁诺墨索里尼、卡斯特拉纳中校等P.108作战单位的指挥官前往驻扎在波尔多的德国空军第40轰炸机联队（装备Fw200四发海上轰炸机）参观学习，这次考察不仅暴露出意大利人在为P.108装备部队所做的准备工作很不充分，而且使意大利人意识到P.108本身仍存在不少的缺陷。P.108 的设计特点P.108为悬臂下单翼布局、全金属结构的4发远程轰炸机。P.108的主要结构材料为铝合金，机身骨架由铝合金焊接而成，铝制蒙皮通过铆钉固定在机身骨架上。机身前端为全透明机鼻，拥有极佳的向下视野，主要
14、供轰炸瞄准员轰炸瞄准使用。轰炸瞄准员位置上方为驾驶舱，全机的所有控制装置和仪表全部安装于此。机长和飞行员并排坐在驾驶舱前部，由于拥有2套操纵系统，所以两人均可独立驾驶飞机飞行。驾驶舱前部的档风玻璃框架为铝合金焊接结构，驾驶舱上方的顶盖在紧急情况可以抛掉，以便飞行员跳伞逃生。机组人员可通过可折叠登机梯穿过前机身下方的一个梯形小门进出驾驶舱，进出后机身则要简单的多，只需踏上由打开的后舱门形成的台阶便可。前后座舱由一条穿过炸弹舱的狭窄通道相连。炸弹舱后方的机身内装有机翼炮塔控制装置、机身两侧的活动机枪以及机腹的可收放炮塔。后机身舱门位于活动机枪后方的左侧机身，其上开有观察小窗。此外，后机身内还装有侦
15、察相机，由飞行员在前部驾驶舱内控制。P.108的动力装置为4台P.XII发动机，该发动机为双排9缸气冷星形发动机， 在3500米高度发动机能在2100转/分的转速下输出1350马力的最大功率。每台发动机均配备有1个滑油冷却器，其进气口设在机翼前缘。全机共有8个滑油箱，以2个一组的形式安装在发动机吊舱内，滑油的总容量为80升。P.108的螺旋桨为比亚乔P.1001三叶金属变距螺旋桨。螺旋桨直径为4.3米，由特殊的铝合金材料制成，螺旋桨桨毂罩采用了特种合金钢材料。P.108B 机鼻特写，在风挡前方的是 7.7 毫米机枪炮塔P.108B 三面图P.108 机身后部舱门以及机枪P.108的自卫武器由6
16、挺12.7毫米机枪和2挺7.7毫米机枪组成。其中4挺12.7 毫米机枪装在外侧发动机吊舱后部的双联装遥控炮塔内，机头炮塔和机腹处的可收放炮塔内各装1挺7.7毫米机枪，装在机身两侧。12.7毫米机枪各备弹350发，7.7 毫米机枪各备弹500发。P.108的最大载弹量为3500公斤，但通常仅携带1000公斤炸弹，炸弹以水平姿态挂载在机体中部的炸弹舱内。炸弹舱被机身中央的通道分为3部分，设在外侧的两个炸弹舱装有可开合的炸弹舱门，中间炸弹舱舱门为钢制卷闸门，机组人员可以在通道内检查炸弹的挂载情况。后期型 P.108B 拆除了机头炮塔，也被称为 P.108B/飞机采用了悬臂下单翼布局，机翼为平面形状为梯形的平直翼，机翼有4度的上反角。两翼通过4个锥形螺栓固定在机身上，机翼上的翼身连接点由高强度钢材
