轨道车辆运行安全性评定指标

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1、轨道车辆运行安全性评定指标轨道车辆运行时，受到外界或内在因素产生的各种作用，在最不利因素组合 下可能丧失车辆安全运行的基本条件，从而造成轮轨分离，车辆脱轨或倾覆的恶 性事故。因而研究运行安全性及其评定标准很重要 。设计和评估车辆时，除采 用脱轨系数Q/P这一重要指标外，还应该采用了轮重减载率Ap/pO指标。（轮重 减载率定义为轮对垂向减载量与垂向力之比。建议采用轮重减载率安全指标允许 限度为轮载减载率不大于0.6；危险限度为轮载减载率等于0.65）。当车轮大幅度减载（轮轨垂向力数值很小）时，相应的轮轨横向力值往往也 小，受测量误差的影响，很难求出正确的脱轨系数，特别是当轮载减至零时将无 法测出

2、脱轨系数，这就给采用脱轨系数评定车辆运行安全带来严重困扰。为此， 一些国家将轮重减载率与脱轨系数兼用来综合评定车辆运行安全性。1. 轮对脱轨条件及评定指标仃）Q tan a -1 = 1 1P 1 + y tan a1 1 1式中：车轮脱轨系数-根本依据Q1/P1=1.0 为第一限度，希望不超过的允许限度Q1/P1=1.2 为第二限度。是安全限度。 新车不能超过第一限度 车辆脱轨的作用力关系示意图轮对脱轨条件表达式：H +卩2 P2 tan a i _巴P1 + tan a1 1 1式中：H:转向架作用在轮对上的横向力适用于低速脱轨过程高速脱轨是由跳轨或蛇行失稳产生的，此时瞬时侧向力可以很大，

3、因此Q1/P1的临界值与出现峰值瞬时力的时间 t成反比。时间越短，允许的临界值可以大些。2. 轮重减载引起的脱轨条件表达式：1 + 卩 tan a11tan a _ p 、_ 2L1 + p tan a 丿22/ tan a _ p1 1- +1 + p tan a 1 1tan a _ p 2L1 + p tan a 丿22式中： AP左右轮重差；M 1、|J 2、a1、a2分别为左右车轮与轨头接触处的摩擦因数及接触角。 我国规定的允许限度为 0.63. 车辆倾覆安全性 含义：当车辆弹簧柔性过大，重心过高时，在过大的离心力、振动惯性力或 风力组合作用下，整个车辆一侧车轮减载过大而使车辆倾覆。车辆在横向力作用下可能倾覆的程度用倾覆系数D来表示P _PD = -2 厂P +P21式中，P2车辆外轨侧的垂直轮轨力；P1车辆内轨侧的垂直轮轨力。 我国规定 D=0.8 为危险限度，允许倾覆系数应为 D0.8