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1、1、自阀手柄在运转位，均衡风缸与列车管压力上升缓慢是何原因?如何判别及处理?原因1:均衡风缸及其管路漏泄。判别:根据漏泄声音查找。处理:堵塞或紧固漏泄处所。原因(2):自阀调整阀的供气阀开度小。判别:打开均衡风缸排水阀，排风缓慢。 处理:因为只是充气慢而排气正常，运行中可注意操纵，维持运行，严重时，互换自阀。原因(3):中继阀总风塞门开度不足。判别:检查塞门。处理:全开塞门。2、自阀手柄在运转位，均衡风缸压力上升正常，而列车管压力上升缓慢是何原因?如何判别及处理？原因1:重联柱塞环槽或中均管通路缩小。判别:自阀手柄由运转位移至取把位，均衡风缸减压正常，而从运转位移至过减位时，均衡风缸与列车管减
2、压缓慢。处理:（1）吹扫通路或互换自阀。注意操纵，维持运行，必要时施行紧急制动。原因(2):中继阀总风遮断阀套松动，遮断阀与套一起移动，使阀口开度减小。判别:松开中继阀螺盖，排风缓慢，处理:互换中继阀。取出总风遮断阀，施行制动时，时机要晚，减压量要大，缩短制动保压时间，防止自然缓解。原因(3):中继阀列车管塞门半开。判别:自阀制动时，均衡风缸排气正常，而列车管减压缓慢，为进一步判别，可检查塞门。处理4全开塞门。3、自阀制动时，制动缸压力上升缓慢是何原因?如何判别及处理了原因（1）:分配阀列车管塞门开度不足或分配阀滤网堵塞不畅通。判别:用单阀制动，制动缸压力上升正常，为进一步判别可检查塞门，若塞
3、门开度良好，即为滤网堵塞。处理:全开塞门或清洗滤网。原因(2):作用风缸管通路缩小。判别：自阀制动与缓解、制动缸压力上升与下降均缓慢，而单阀制动与缓解、制动缸压力升降均正常。处理:运行中无需处理，必要时可用单阀配合制动，回段后吹扫通路。原因(3):分配阀总风缸管塞门开度不足。判别:检查塞门。处理:全开基门。原因(4):主阀供气阀室总风充气限制堵中直径为2lmm小孔或常用限压阀柱塞凹槽内有异物使通路不畅通。判别:解体检查。处理:运行中无需处理，必要时可用单阀配合制动，回段后吹扫通路。4自阀或单阀制动，制动缸压力上升缓慢，而缓解时制动缸压力下降正常，是何原因?如何判别及处理？原因:作用阀总风缸管塞
4、门开度小。判别:检查塞门。处理:开放塞门。5自阀常用制动，产生紧急制动作用是何原因?如何判别及处理？原因(1):均衡风缸管堵塞或均衡风缸积水过多使容积缩小。判别:自阀减压时，均衡风缸排气时间极短。处理，吹扫通路或排幽积水。原因(2):分配阀紧急部第一缩口风堵直径为1.2mm小孔堵塞或与下缩口风堵(孔径为0.9mm)装错。 判别;两端自阀分别常用制动时，均产生紧急制动作用即可判断为缩口风堵堵塞或装错，可进一步检查风堵。处理:吹扫或调换缩口风堵。6自阀常用制动或紧急制动时，制动缸达到总风缸压力是何原因?如何判别及处理?原因(1):主阀小膜板上方的缩口堵塞，同时紧急限压阀止阀不严密。判别:具有这种现
5、象即为上述原因。处理:检修清洗上述部分的污物。运行中可用单阀强制缓解，掌握制动缸压力。原因(2)，作用阀膜板上方的缩口堵塞。判别:用单阀制动时，制动缸也达总风缸压力。处理:牵引列车时，关闭分配阀列车管塞门，维持运行。单机运行时，反复制动与缓解，保持制动缸所需要的压力。时间允许时，检修作用阀，清扫清物堵塞。原因(3):常用限压阀柱塞下方0形圈破损密封不良。判别:紧急制动位制动缸压力追总风，而其它部件无异状，为进一步判别可解体检查。处理:关闭分配阀列车管塞门，用单阀配合制动。也可不作处理，制动时，用单阀调节机车制动力，回段修。7自阀常用制动时，均衡风缸与列车管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制
6、动作用正常，是何原因?如何判别及处理？原因1:分配阀列车管塞门关闭。判别:检查塞门。处理:开放塞门。原因(2):第二变向阀卡在分配阀侧。判别:松开分配阀侧变向阀接头，作用风缸管排气不止。处理:轻击震动变向阀体或卸下清洗，无时间处理时，用单阀配合制动，回段处理。原因(3):工作风缸充气上回阀犯卡关不上或主阀大膜板破裂。判别:自阀常用制动时，工作风缸与列车管同时降压。处理:用单阀配合制动，回段修。原因(4):常用限压阀卡死在关闭位。判别:自阀常用制动，制动缸无压力，而紧急制动时，制动缸压力正常。处理:同(4)。原因(5):副阀膜板破裂。判别:自阀常用制动时，工作风缸压力追随列车管压力同时下降。处理
7、:同(4)。原因(6):充气阀膜板破裂，使作用风缸压力经破损处由通气孔排气。判别:自阀常用制动时，通气孔排风不止。处理:关闭分配阀列车管塞门，用单阀配合制动，回段修8如何判别工作风缸内漏与外漏?有下述情形者为工作风缸(包括管路)外漏:自阀手柄在前两位，列车管和工作风缸充气缓慢，手柄在制动区，制动缸压力不能按列车管减压量比例上升，且制动缸不保压，工作风缸压力降至与列车管压力相等时，与列车管仍同时下降;手柄取出位，工作风缸与列车管同时降压，紧急制动位，工作风缸一开始便不能保压。若自阀手柄在各位置正常，仅在制动区和过量减压位，制动缸压力不能按比例上升，且制动缸不保压，工作风缸压力降至与列车管压力相等
8、就停止下降时，则为工作风缸内漏(包括工作风缸充气上回阀关闭不良或副阀尾端0形图密封不良)。9试述施行制动时，制动缸压力追总风的判别方法?常用限压阀呈正常状态时，作用风缸即制动缸压力保压良好;超过最大减压量时，制动缸压力按列车管减压量比例增压，列车管减压26OkPa时，制动缸压力约增至670kPa，施行紧急制动时，制动缸压力追总风体现为常用限压阀柱塞下方0形圈密封不良或紧急限压阀止阀关闭不良。自阀手柄在制动区，制动缸压力追总风，但使用单阀进行单独制动时正常则为主阀小膜板上方缩口堵塞。若两制动阀分别施行制动，制动缸压力均追总风时，则为作用阀膜板上方缩口堵塞。10分配阀总风缸支管塞门关闭时有何现象?
9、分配阀总风缸支管是分配阀作用风缸的总风源，当其塞门关闭，自阀施行制动时，均衡风缸和列车管压力是能正常变化，但机车却不能产生制动作用;自阀手柄移回运转位，主阀排气口也不排气。单阀制动、缓解作用正常。11作用阀总风缸支管塞门关闲时有何现象?该塞门是同时控制分配阀和作用阀的总风源(东风4型 内燃机车作用阀总风缸支管塞门即是作用阀的供给塞门，也是分配阀的供给塞门，位于励磁机处地板下方)，当其塞门关闭后自阀和单阀都不能使机车制动，且手柄移回运转位，主阀和作用阀的排气口都不排气。12机车制动缸塞门关闭时有何现象?自阀和单阀都不能使机车制动，但手柄移回运转位时，主阀和作用阀排气口排气正常。13如何判别作用阀
10、总风缸支管塞门与制动缸塞门关闭?两制动阀都不能使机车制动时，应将自阀手柄移回运转位，使用单阀制动、缓解试验，并注意检查作用阀排气口排气状态:作用阀排气口不排气时，为作用阀塞门关闭;正常排气时，则为制动缸塞门关闭。14自阀常用制动时，列车管减压正常，而机车制动缸增压缓慢是何原因?原因:分配阀总风缸文管塞门半开或通路缩小不畅通;主阀供气室总风充气限制堵中直径为2.lmm小孔内有异物或常用限压阀柱塞凹槽内有异物;以及作用风缸管通路缩小、风缸或管路漏泄等。15单阀全制动时，制动缸表针不能在3S内上升到280kPA是何原因?如何判别?原因:(1)单阀调整阀供气阀开度小。(2)单独作用管漏泄。(3)变向阀半堵或漏泄。(4)作用阀空心阀杆与供气阀不严密，或空心阀杆0形圈漏泄。(5)作用阀总风缸文管塞门未全开。(6)制动缸管塞门未全开。(7)制动缸表管半堵塞。(8)制动缸或制动缸管漏泄。判别:检查作用阀总风缸文管塞门及制动缸管塞门有无全开，若有时，为原因(5)或(6);将单阀手柄移置运转位，用自阀施行全制动，制动缸升压正常为原因(2);关闭作用阀总风缸文管塞门，制动缸表针下降，但作用阀排气口不排风时为原因(8);用单阀制动时，另一端单阀调整阀排气口漏风时为单作管变向阀漏，制动时作用阀排气口排风时为原因(4);制动与缓解，制动缸表针升降均缓馒时为原因(7)，否则为原因(1)。
