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1、第十四章 城间汽车客运工作组织第一节 城间客运概述一、城间旅客运输的概念1. 城间客流及其分类1) 城间客流的涵义及其特点城间旅客由始运地点至到达地点的位移称为城间 ( 公路 ) 客流,主要包括其类别、流量、流向、流时及运距五个要素。城间客流的主要特点是, 它在时间上是不平衡的, 但在方向上却是大体平衡的。2) 城间客流的分类 (1) 长途直达客流。(2) 城乡短途客流。(3) 普通客流。即在一般客运线路上, 旅客分别在各站上下车的客流, 他们的旅行距离在长、短途之间。(4) 旅游客流。(5) 阵发性客流。即由于政治、经济、文化活动引起人员集中流动所形成的客流 , 如文体活动、节假日等均可形成
2、这种客流。2. 城间旅客运输的定义及分类1) 城间旅客运输的定义城间旅客运输是指借助运输工具, 实现旅客在城市间公路上的空间位移, 又称公路旅客运输。衡量旅客运输生芹劳动量的尺度, 称为公路旅客运输量, 包括旅客运量和旅客周转量。2) 城间旅客运输的分类城间旅客运输常见的分类如下:(1) 按经营性质分,营业性客运。是指由汽车客运企业或个人经营的客运业务。 非营业性客运。是指单位或个人以自备车辆实现的非经营性的运输服务。(2) 按服务区域分,城郊汽车客运。指服务区域为市区与郊区之间的客运业务。 城间公路客运。指服务区域为城市间、城乡间、乡村与乡之间的广大地区的客运业务。 (3) 按运输形式分,
3、公路班车客运。是指定时、定班、定站、定线路, 在城市间广大区域服务的旅客运输。 公路出租车客运。是指以城市与乡镇、农村间为主要活动范围, 按乘客意愿、叫车、行驶、停靠的区域性旅客运输。公路旅游客运。是指以运送旅游者游览观光为目的, 行驶在城镇与旅游点之间或各旅游点之间的旅客运输。公路包车客运。是指以乘客用户的需要, 将客车包租给用户安排使用, 按行驶里程或包用时间计费的旅客运输。公路小型车辆客运。是指额定载客 16 人左右具有载客资格的小型公共汽车, 在城镇附近, 运距在 25km 左右的旅客运输。二、公路客运班车的分类1. 按班次性质分(1) 直达班车。指由始发站直达终点站, 中途只作技术性
4、停留, 但不上下旅客的班车。 (2) 普快直达班车。指站距较长, 沿途只停靠县、市及大镇等主要站点的班车。(3) 普通班车。指站距较短, 停靠站点 ( 含招呼站 ) 较多, 配备随车乘务员的班车。 (4) 城乡公共汽车。指由城区开往附近农村乡镇, 站距短, 旅客上下频繁, 并配备随车乘务员的短途班车。2. 按班次时间分(1) 日班车。指在白天运行的各种客运班车。(2) 夜班车。指在夜间运行 , 发车时间或到达时间在夜间的客运班车。3. 按运行区域分为(1) 县境内班车。指运行在本县境内的各种客运班车。(2) 跨县班车。指运行在本地(市、州)境内, 县与县之间的各种客运班车。(3) 跨区班车。指
5、运行在本省(直辖市、自治区)境内, 地(市)与地(市)之间的各种客运班车。(4) 跨省班车。指运行在国内, 省与省之间的各种客运班车。(5) 跨国班车。指国与国之间的客运班车。4. 按运行距离分(1) 短途班车。指运行距离在 25km 以内的客运班车。(2) 一类班车。指运距在 800km 以上(含800km) 的客运班车, 一般称超长客运。 (3) 二类班车。指运距在 40Okm ( 含 400km) 至 800km 的客运班车。(4) 三类班车。指运距在 150 km ( 含 150km) 至 40Okm 的客运班车。(5) 四类班车。指运距在 15O km 以下的客运班车。5. 按车辆类
6、型分(1) 大型客运班车(大客)。指车辆长度超过 9m, 载客人数超过 30 人以上的客运班车。 (2) 中型客运班车(中客)。指车辆长度 6m9m, 载客人数 1630 人的客运班车。 (3) 小型客运班车(小客)。指车辆长度在 6m 以下, 载客人数 16 人左右的客运班车。 6. 按车辆结构(服务)档次分:(1) 高档客运班车。指车辆主要结构性能优良、座位舒适、内部装饰豪华, 并设有高性能的空调、音响设备及旅行厕所等装置的客运班车。(2) 中级客运班车。指车辆的主要性能良好、结构较好、座位舒适的客运班车。(3) 普通级客运班车。指车辆的主要性能良好 , 结构一般的客运班车。(4) 卧铺客
7、运班车。指车辆的乘座设备可供旅客卧睡的客运班车。第二节 公路客运站及站务工作管理一、公路客运站建设1. 公路客运站建设原则(1) 方便旅客乘车 ( 包括换乘 ), 吸引和诱发众多客流, 有利于公路客运与其他现代交通方式的竞争。(2) 与城市总体规划及交通枢纽发展与建设规划相协调。(3) 能与其他交通工具紧密地衔接、配合, 进出车站的客车尽量减少或避免与站外交通流的交叉。(4) 客运站布局, 有利于旅客候车、乘车方便、流线短捷, 小站房、大车场客运服务趋向社会化、综合化, 使车站管理由封闭型转向开放型, 由运输生产型转向生产经营型。(5) 有利于既有客运站客运技术、服务设施的充分利用。2. 公路
8、客运站站舍设计布局要求(1) 站舍设计布局要以旅客综合大厅为中心, 综合布局配置旅客的其他用房；(2) 站舍设计布局应最大限度地避免人流、车流、行包流的相互交叉与干扰；(3) 旅客候车室应该简化设置, 可以小站房、大站场的原则设计布局站舍；(4) 设置较为宽敞或多个进站通道, 适应车站从旅客的“等候空间” 向 “通过空间”过渡；(5) 设置数量较多的检票口,以缩短旅客在检票口的通行时间, 并保持检票口畅通无阻；(6) 改善售票组织工作, 建立计算机、电话订票, 窗口计算机售票, 市内预售、车站现售的多层次售票网络,多开窗口, 方便旅客售票；(7) 设置多用途、多功能的其他用房和服务处所, 尽可
9、能方便旅客, 如问询处, 小件行李寄存处, 旅行社,( 旅馆 ) 介绍处, 其它交通方式的乘车候车处及售票处, 小汽车、相机、 礼服等租赁处等；(8) 车站广场上的各类交通设施及停车场地配置合理, 有条件的地方, 可建成交通综合换乘枢纽等。二、公路客运站务与乘务工作客运站站务工作主要包括售票工作、行李包裹的托运和交付, 候车室服务及旅客乘车下车出站等。公路客运乘务工作, 是指客运班车运行过程中乘务人员进行的全部服务活动, 它是车站服务活动的继续,是协助驾驶员完成旅客运输生产的助手。1. 乘务工作的组织形式(1) 定线包乘制。指乘务员定线定车, 与驾驶员组成包乘小组, 以“四定”方式即定人、定车
10、、定线、定班, 在营运区域内相对固定的线路上往返工作。(2) 循环包乘制。指乘务员定车, 与驾驶员组成包乘小组, 按照确定的客车运行周期表(运行作业计划)的安排,在营运区域内各条线路上循环工作, 其中,又可分大循环(即依次跑完所有应配备乘务员的线路)、小循环(即在部分线路组成的小运行周期内各条线路上循环工作)两种形式。(3) 循环轮乘制。指乘务员不固定客车及线路,按车站排定的次序, 在车站配属的客车上轮流工作,并根据客车运行作业汁划的安排,在营运区域内各条线路上循环进行乘务作业。2. 乘务工作的基本要求(1) 乘务人员配置可以采用定线包乘、循环包乘、轮流包乘等方式。(2) 乘务人员应做好发车前
11、的准备工作, 包括备齐车票、零钞、急用药品和必要的饮用水, 检查班次线路牌, 检查车辆卫生, 检查座椅设备等。(3) 组织旅客乘车, 使旅客上车有序、对号入坐, 妥善处理好旅客随身行李, 点实人数,防止漏、错乘, 做好行包交接手续, 宣传乘车注意事项和安全要求。(4) 途中服务, 应热情照料旅客,重点照顾好老、弱、病、残、孕、幼旅客, 应提前及时报站, 协助旅客上下车并提取行包, 做好中途下车验票、上车售票工作。(5) 做好乘务安全工作 , 行车途中注意旅客头子不要伸出窗外 , 车不停稳不要上下车 , 危 险路段、渡口、险桥、车加油 , 应协助驾驶员做好旅客下车工作 , 劝阻和制止车上吸烟 ,
12、 严 禁危险品中途上车等。(6) 到站服务,班车到终点站的, 应引导旅客下车, 向车站交付行包手续, 送交行车路单, 结算票据, 清洗车辆, 做好车箱内的清洁卫生。第三节 客车运行组织一、客运班次安排客运班次的安排是车站提供旅客旅行的依据, 也是车站完成旅客运输任务和提高客运生产计划的一项重要的基础工作。客运班次的安排主要包括行车路线、发车时间、起迄站点名称、途经站及停靠点等。客运班次安排得科学合理, 可使旅客往返乘车方便, 省时省车省钱, 使客车运行不超载、不空驶, 确保企业生产计划的完成并提高车辆运输效率与效益, 同时, 为运输企业公开、公平、公正竞争提供良好的经营环境。因此,科学合理地确
13、定客运班次具有重要意义。安排客运班次, 必须在深入进行客流调查,分析营运区域内各条线路以及线路上各个区段旅客流量、流向、流时及其变化规律的基础上, 确定客运班次。在安排客运班次时具体应考虑以下因素:(1) 根据客流的流向, 确定班次的起迄地点和中途停靠站点, 兼顾始发站及各中途站旅客乘车的需要。凡有条件开行直达班次的就不要中途截断分成几个区间班次, 以减少旅客不必要的中转换乘。(2) 根据客流的流量, 确定各线路需要安排的班次数。遇到节假日及集会等客流量猛增时, 要及时增加班车或组织专车、提供包车等, 借以疏导客流, 解燃眉之急。(3) 根据客流的流时规律来安排班次时刻。(4) 安排班次时刻,
14、 还应考虑车辆的运行时间、旅客中途膳宿地点、驾驶员作息时间以及有关站务作业安排。公用型车站和企业自用型对社会开放的车站, 在安排班次时刻时, 要兼顾不同经营者的利益, 创造公平竞争的条件。二、编排循环序号客运班次确定后, 就要安排车辆如何运行。班次有长有短, 长途班次每辆客车每天行驶一个或两个班次, 或者几天才能完成一个班次。通过合理编配, 确定需要多少辆客车运行,即编出多少个循环序号(又称车辆运行路牌)。所谓一个循环序号, 就是一辆客车在一天内的具体任务,运行指定的一个或几个班次。全部循环序号即包括全部班次。有了循环序号,才能进一步编制客车运行作业计划和进行车辆运行调度。序号的内容主要包括代
15、号名称、各班次的起迄站名、开到时间、距离数、车日行程、午餐点及宿夜点等。班车运行是连续性的, 编排循环代号要合理分配运行任务, 各个代号的车日行程要大体相当, 代号与代号要首尾相连,便于循环,使各单车均衡地完成生产任务。客车运行周期循环表编制客车运行周期循环表, 首先要确定客车运行周期循环。客车运行周期循环的方式主要有: 大循环、小循环与定车定线等三种形式。(1) 大循环运行: 是将全部序号统一编成一个周期, 全部车辆按确定的顺序, 循环始终的运行方式。这种循环方式适用于各线路道路条件相近、车型基本相同的情况。它的优点是, 每辆客车的任务基本相等, 车日行程接近, 驾驶员的工作量比较平均。缺点是, 循环周期长, 驾、乘人员频繁更换运行线路, 不利于掌握客流及道路变化等情况, 影响为旅客的服务效果,此外,一旦某局部计划被打乱, 会影响整个计划的进行。(2) 小循环运行: 是把全部序号分成几个周期将车辆划分几个小组分别循环的运行方式。一般在营运区域内各线路道路条件、车型等情况不同时采用。这种循环的优点是有利于驾、乘人员对运行范围的线路和客流变化等情况的了解和掌握, 有利于安全运行、良好服务。缺点是有时客车效率不如大循环。(3)定车定线运行: 是将某一车型固定于某条线路运行的方式。一般在营运区域内道
