《水中桥墩系梁混凝土施工【建筑施工资料】.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《水中桥墩系梁混凝土施工【建筑施工资料】.doc（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、水中桥墩系梁混凝土施工 摘 要:西小江大桥水中桥墩系梁采用木桩土围堰方式进行混凝土施工是一种因地制宜行之有效的方法. 1工程概况 西小江特大桥位于浙江省绍兴县杨汛桥镇，是连接杭金衢高速公路特大桥之一. 该桥设计荷载为汽超20，挂-120，其桥梁上部结构为520+430+220+17。5+1720,全桥总长：621.54m，桥面总宽28。0m,为分离式双向4车道,分两幅修建，中央设分隔带,各幅宽13.5m。 上部结构采用后张预应力空心板梁，共计728片,其中20m梁板611片，30m梁板117片.并分为两个阶段施工，先简支-后连续，全桥跨联布置分有2跨一联，4跨一联，5跨一联,6跨一联四种. 桥
2、面纵坡以14#墩为变坡点，杭州方向坡度为1.3，衢州方向坡度为1.2，桥面横坡各幅向外侧单向设置均为2%。 西小江大桥59墩处于河中，原设计图中各立柱间不设水中系梁.后设计考虑结构受力、立柱的稳定性等问题.在5#9水中墩立柱与立柱间增设高度为1.2m的系梁。共计10根（指左、右幅）,这对加固桩基础和桥梁下部结构的刚度及稳定性起到积极的作用。 水中系梁长12。7m，宽1m，高1。2m。原系梁顶标高为4。20m,系梁底标高为3。00m.设计考虑到西小江水位标高为3。80m.为保证工程的顺利进行,将5-9墩系梁顶标高调整为5。00m,虽然设计提高了水中系梁的施工标高值，但水中系梁施工周期较长，西小江
3、水位实际标高为4.40m,系梁仍处在水中作业,给施工带来诸多不便，因此水中系梁采用木桩土围堰方式进行施工. 2水中系梁混凝土施工 水中系梁施工主要程序： 木桩土围堰搭设悬挂式支架底模安装钢筋骨架绑扎安装侧模板浇筑系梁砼拆模及砼养护。 21围堰施工 西小江大桥水中系梁围堰从河水深度、流速、通航和经济角度等方面考虑。因地制宜，充分利用水中平台的双排松木支撑桩作为围护柱，在松木桩的内腔沿四周紧贴木桩内侧垂直插入用木条钉制的木网片。角片高5m，宽3m，待木网片全部插好固定后，为防止渗漏及内填粘土流失，采用彩条布贴于木网片内表面，然后在两彩条布之间倒入粘土进行填实，彩条布借助粘土的重力和推力自然下沉，并
4、与木网片及河床紧密相粘,在倾倒填筑粘土时应从一个方向向另一个方向逐渐推进，将槽内的水挤出。以增加密实性减少渗透量，填筑粘土应高水面50cm左右，这样形成一个密实牢固的长方形土围堰。 22水中悬挂式支架搭设 围堰成功后,用大流量水泵进行堰内抽水，待水位降到低于系梁底标高40cm时，开始安装悬挂式支架。在系梁施工的全过程中直至砼强度达到规定后,包括模板拆除之前，围堰内的水位始终保持不变,切不可过低降低堰内水位，否则堰内外水位高差问题导致堰壁向内的侧压力增大,危极到施工安全，故对围堰内的水位标高的监控十分重要. 水中系梁处于河中，河床淤泥较深。就地搭设承重支架,由于沉降量太大是不可靠的，只能借助水中
5、平台的松木桩横空采用悬挂式支架方案施工。其施工步骤为： 1.先用20cm长6m的松木联接成总长15m的两根横托梁。用8#铁丝暂时夹固在三根钻孔桩桩头左右两边. 2。在松木横托梁上每隔30cm铺设一根1010（cm）的方木作横挡，并用铁钉和铁丝将其固定在横托梁上。 3。在方木上铺设已按系梁平面尺寸做成的底模板。模板的中心线与桥墩中心轴线相重合。 4.然后在围堰双排木柱上。用20cm长为6m的松木，每组三根叠成”品字形。共计6组，每组间隔1.5m,最后用13mm的钢丝绳与底模下面的横托梁系紧系牢，并同时按设计的系梁底标高进行调整。 23系梁钢筋骨架安装 水中悬挂式支架搭设并调整好后，应抓紧时间安装
6、钢筋骨架. 钢筋骨架拼装之前按照设计图尺寸进行放样下料。 由于系梁主筋长度较长达12.07m,在安放时,受到围堰长度和立柱钢筋的限制，只能先穿中间后从两边倒回的方法，才能顺利穿插安放进去。 然后钢筋骨架按照设计尺寸，施工技术规范要求进行拼装绑扎，并在钢筋与底模侧模之间设置垫块，垫块与钢筋扎紧,按梅花状错开放置。 24侧模板安装 侧模板由两种结构拼装而成，一种是用于桩柱的圆弧的部位，采用钢结构形式，另一种是用于系梁直线部位，采用竹木结构形式，钢模板与木模板的接口均用M16mm螺栓联接式一整体. 侧模板固定采用对拉螺杆和斜撑木进行加固.在模板的上下端用16mm的螺杆对拉模板外侧的竖向加强木（101
7、0cm）。 再增加四组松木对底模进行第二次加固，通过八组松木挑梁完全可以承受系梁施工过程中的所有重量。 侧模板拼装完成后，以系梁中轴线为基准，对模板作最后总体较正,加以斜撑支护增强模板的稳定性。 25浇筑系梁砼 砼采用HZW25A强制式搅拌站拌制,输送方式采用砼输送泵送至系梁处进行浇筑。 砼浇筑施钢筋砼薄壁桥台裂缝问题初探 在公路的设计、建设过程中,为了满足人们通行、排水的需要,其穿越公路的通道设置逐渐增多。为降低工程成本，通道结构常采用钢筋砼薄壁桥台形式.近年来，笔者通过一些公路中薄壁桥台的施工实践，对薄壁桥台的裂缝问题有了一些认识。 公路通道桥台设计形式一般有两种：一种是钢筋砼薄壁桥台，另
8、一种是重力式桥台。钢筋砼薄壁桥台基础高度一般为6080厘米，宽度一般为200厘米左右；台身壁厚一般为40-60厘米，高度约3lO米；前后基础有30(40)30(40)皿支撑梁相连，薄壁台身顶设一台帽，梁板架设完成后便形成四铰刚构。 一、产生裂缝原因 薄壁桥台台身的裂缝现象时有发生,它已成为确保薄壁桥台施工质量的要点。产生裂缝的原因是多方面的，主要有以下几点： 1、与材料性质有关.水泥质量不符合要求，砼出现了离析与泛浆现象，骨料中含有泥土或使用了不符合要求的骨料，引起砼干燥收缩。 2、与施工过程有关。由于砼搅拌不均或搅拌时间过长，水灰比过大,施工顺序不当,砼捣不充分，保护层厚度不够，硬化前受震动
9、或荷载作用等。 3、与环境条件有关。由于温度与湿度的变化，浇筑后内外的温度差过大。 4、与构造有关。设计荷载不足，截面尺寸与配筋量不够。 二、采取措施 防止薄壁桥台台身裂缝产生可采取如下措施： 1、在材料选择中,严格把好水泥质量关，水泥的安定性和强度必须符合要求。碎石应选择540毫米具有连续级配的碎石，且其压碎值、含泥量等应符合规范要求，黄砂应选择质地坚硬、颗粒纯净的中粗砂。 2、在施工过程中，严格按配合比进行计量，不得随意增减，控制好每一盘砼的坍落度，一般以35厘米为宜，控制搅拌时间90s，水灰比0。55，浇筑分层厚度控制在30-50厘米为宜,同时控制好每一层的浇筑时间,以免出现由于温差的变
10、化或浇筑后砼的收缩大小不一致,使砼在凝结硬化过程中产生裂缝。 薄壁桥台本身通常是按四铰刚构设计，在台背回填中，应遵循薄壁桥台的施工顺序，即：基础、支撑梁薄壁台身安装锚栓、架设梁板浇筑端缝与板缝两侧台背对称回填土。 3、掌握好薄壁桥台的环境温度十分重要.薄壁桥台砼浇筑施工温度在530较为适宜，尽量避开高温或冬季施工,砼浇筑完应及时加强养护，保持好砼内外较小的温度差和充分的湿润度. 4、为了保证薄壁桥台的施工质量，施工前进行台身截面尺寸、配筋量的检查及混凝土强度验算.实践证明，台身高度大于或等于5米以上的薄壁桥台，其主筋间距控制在15厘米以内，台身厚度大于或等于50厘米，对施工与质量控制较为有利.
11、 对已施工完成的薄壁桥台，应做好沉降及侧向位移观测记录.若发现沉降不均且沉降差过大导致台身裂缝等情况，应会同有关单位及时进行处理。 根据以上建议并采取相应措施，钢筋砼薄壁桥台台身裂缝问题基本上得到了解决. 影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理 摘 要:介绍了在阜阳市泉河新大桥桩基础施工中，对影响施工的老桥基础的处理。 关键词：阜阳泉河新大桥；老桥基础；影响与处理 随着社会经济发展和车流量的迅速增加，对道路工程的质量和等级要求也越来越高，许多道路桥梁需要扩建，以满足高标准的要求。然而，再建桥梁为了设计和布局合理，往往造成新老桥基础的重合，施工中须排除原有桥梁基础障碍,才能保证新桥施工的顺利进行。本文
12、以泉河新大桥工程为例，阐明此类问题处理方法。 1. 工程概况 阜阳市泉河新大桥位于阜阳市区内，是在拆除老桥的基础上进行扩建，设计全长73995 m，由主桥、引桥及两头引道组成,其中主桥为8孔30 m预应力T梁，直径16 m钻孔灌注桩基础。两岸引桥共18孔，为144 m160 m不等跨预应力空心板梁，直径12 m钻孔灌注桩基础。南北两岸分别有引道10010 m和11457 m。该桥址处地质状况较好，主要为亚粘土层,主跨14号、15号、16号桥墩座落在主河道上，墩址处常水位水深50 m90 m.受桥梁布局的影响，新桥14号、16号桥墩座落在老桥1号、3号墩址处。原有桥梁为净跨20 m的钢筋混凝土桁
13、架拱桥，新桥施工前老桥上部结构已被拆除。通过施工实测和多方调查，确定老桥墩墩身以下为钢筋混凝土承台，承台长82 m,宽60 m，厚20 m，承台以下为打入桩基础,桩长150 m170 m，截面45 cm45 cm的方桩，每墩打入桩数量18根，墩身方向分3排,桩间距10 m120 m不等。新桥施工前，已通过水下爆破拆除墩身，爆破后，部分混凝土残渣散落在河床表面，也给新桥基础施工造成一定难度。具体施工时发现新桥142号、143号、16-2号桩分别有老桥打入桩基础占据桩位，致使钻孔工作不能进行。 2. 施工方案拟定 根据墩址处地质水文文件，考虑后序工序施工要求，老桥桩基础清除必须做到以下几点:一次性
14、成功，桩体须全部消除，以利钻孔灌注桩施工，不能出现断桩,使部分桩体留地下。拔除方桩过程中,尽可能保持桩四周土体的稳定性,以确保灌注桩施工质量。新桥主跨桥墩为三桩式墩身，桩间距75 m，待清除老桥打入桩距新桥灌注桩最近距离58 m,因此,在桩体清除过程中，尽可能减少对附近土体产生冲击力，避免对新桥已成桩体造成损害。所以，施工方案拟定采取从土体中剥离桩体,施加外力拔除的方法。该方案实施安全可靠，一次性拔除，对已成桩及周围土体影响较小。打入桩拔除后，及时封填土,短期内可进行钻孔灌注桩施工。 3. 施工方法 3。1 待拔桩位 设钢护筒，待拔桩在钢护铜内,以偏移钢护筒中心40 cm为佳（图1）.钢护筒打
15、入河床表面以下，打入深度根据河床土质密实情况而定，使钢护筒在钻孔过程中能随承受一定高度的静水压力。 3。2 待拔桩与钢护筒壁 在待拔桩与钢护筒壁距离最大处钻大直径孔，孔深超过待拔桩尖以下不少于20 m，孔径不小于80 cm，并使待拔桩侧面紧贴孔壁上，以便潜水员从大直径孔孔口处入水，检查待拔桩周围土质剥离情况，固定捆绑千斤绳。在待拔桩周围，与大直径孔壁接合处起，连续钻小直径孔,小直径孔深不少于待拔桩长，孔径20 cm40 cm，先后孔位应连续，以保证待拔桩与四周土完全分离。 3.3 待拔桩侧四周孔位连通 连通后，进行清孔作业。清孔主要目的是促进待拔桩侧土完全剥离,减小拔桩摩阻力.清孔由钻杆或其它管具送进高压水，水流出口向着桩侧，顺序由上向下进行。沉淀在孔底的沉渣随同泥浆由护筒口流进沉淀池，部分沉积在大直径孔底.清孔时泥浆浓度控制在120 g/cm3，并注意保持护筒内承压水头高度，以防清孔过程中坍孔现象的发生. 3。4 清孔结束 清孔结束，潜水员由大直径孔内下潜一定深度，检查桩四周土剥离情况,固定捆绑千斤绳，进行拔桩作业。 华东公路2002年第4期2002年第4期唐谦，郝智明,刘洪:影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理图1待拔桩施工示意单位:mm影响钻孔灌注桩施工的老桥基础处理 （续）
