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1、1.某三级减速传动系统，由齿轮传动、链传动和带传动组成，试问该如何选择其先后次序？为什么？答：次序应选择为带传动、齿轮传动和链传动。带传动平稳性好，能缓冲吸振，具有过载保护能力（过载即打滑），但承载能力较小。所以宜布置在高速级。链传动承载力比较大，但因存在多边形效应，其瞬时传动比不稳定，工作中振动、冲击、噪声较大，所以宜布置在低速级。2. 二级圆柱齿轮减速器，其中一级为直齿轮，另一级为斜齿轮。试问斜齿轮传动应置于高速级还是低速级？为什么？若为直齿锥齿轮和圆柱齿轮组成减速器，锥齿轮传动应置于高速级还是低速级？通常哪一级传动比大？为什么？答：在二级圆柱齿轮传动中，斜齿轮传动放在高速级，直齿轮传动放
2、在低速级。其原因是：斜齿轮传动工作平稳，在与直齿轮精度等级相同时允许更高的圆周速度，更适于高速。将工作平稳的传动放在高速级，对下级的影响较小。如将工作不很平稳的直齿轮传动放在高速级，则斜齿轮传动也不会平稳。斜齿轮传动有轴向力，放在高速级轴向力较小，因为高速级的转矩较小。由锥齿轮和斜齿轮组成的二级减速器，一般应将锥齿轮传动放在高速级，且锥齿轮的传动比选择比较小。其主要原因是：低速级的转矩较大，齿轮的尺寸和模数较大。当锥齿轮的锥距R和模数m大时，加工困难，制造成本提高。3.齿轮传动常见的失效形式有哪些？简要说明闭式硬齿面、闭式软齿面和开式齿轮传动的设计准则。答：齿轮传动常见的失效形式有以下几种：（
3、1）轮齿折断；（2）齿面点蚀；（3）齿面磨损；（4）齿面胶合；（5）塑性变形。闭式硬齿面的设计以保证齿根弯曲疲劳强度为主；闭式软齿面的设计通常以保证齿面接触疲劳强度为主；开式齿轮传动的设计目前仅以保证齿根弯曲疲劳强度作为设计准则，并将模数适当放大。4. 对于软齿面的闭式齿轮传动，其主要失效形式为 E 。A轮齿疲劳折断 B齿面磨损C齿面疲劳点蚀 D齿面胶合 E. 塑性变形5. 一般开式齿轮传动的主要失效形式是 B 。A轮齿疲劳折断 B齿面磨损C齿面疲劳点蚀 D齿面胶合 E. 塑性变形6. 高速重载齿轮传动，当润滑不良时，最可能出现的失效形式为 D 。A轮齿疲劳折断 B齿面磨损C齿面疲劳点蚀 D齿
4、面胶合 E. 塑性变形7. 对于开式齿轮传动，在工程设计中，一般 D 。A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C. 只需按接触强度设计，并适当放大模数D. 只需按弯曲强度设计，并适当放大模数8. 对于闭式齿轮传动中，在工程设计中，一般 A 。A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触强度C. 只需按接触强度设计D. 只需按弯曲强度设计9. 闭式齿轮传动，如果齿面很硬，而齿芯强度又比较低的齿轮或材质较脆的齿轮，一般 B 。A. 按接触强度设计齿轮尺寸，再校核弯曲强度B. 按弯曲强度设计齿轮尺寸，再校核接触
5、强度C. 只需按接触强度设计D. 只需按弯曲强度设计 软齿面齿轮传动设计时，为何小齿轮的齿面硬度应比大齿轮的齿面硬度大3050 HBS？答：金属制的软齿面齿轮配对的两轮齿中，小齿轮齿根强度较弱，且小齿轮的应力循环次数较多，当大小齿轮有较大硬度差时，较硬的小齿轮会对较软的大齿轮齿面产生冷作硬化的作用，可提高大齿轮的接触疲劳强度。所以要求小齿轮齿面硬度比大齿轮大3050HBS。 45钢齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱齿轮，其加工工艺过程为 A 。A. 齿坯加工滚齿调质表面淬火磨齿 B. 齿坯加工滚齿磨齿调质表面淬火C. 齿坯加工滚齿磨齿调质表面淬火 D. 齿坯加工滚齿调质氮化磨齿 45钢齿轮
6、，经调质处理后其硬度值约为 B 。A. 4550 HRC B. 217255 HBSC. 160180 HBS D. 320350 HBS 齿面硬度为5862HRC的合金钢齿轮的加工工艺过程为 C 。A. 齿坯加工淬火磨齿滚齿 B. 齿坯加工淬火滚齿磨齿C. 齿坯加工滚齿渗碳淬火磨齿 D. 齿坯加工滚齿磨齿淬火 齿轮采用渗碳淬火的热处理方法，则齿轮材料只可能是 D 。A. 45钢 B. ZG340-640 C. 40Cr D. 20CrMnTi 一对45钢调质齿轮，过早的发生了齿面点蚀，更换时可用 C 的齿轮代替。 A40Cr调质 B适当增大模数mC45钢调质后齿面高频淬火 D铸钢ZG310-
7、570 对于要求不高的齿面硬度350 HBS的齿轮传动，若大、小齿轮均采用45钢，一般采取的热处理方式为 C 。A小齿轮淬火，大齿轮调质 B小齿轮淬火，大齿轮正火C小齿轮调质，大齿轮正火 D小齿轮正火，大齿轮调质 计算齿轮强度时引入载荷系数K由哪几部分组成？影响各组成部分取值的因素有哪些？答：载荷系数： K=KAKVKKKA工作情况系数 KV动载荷系数 K齿间载荷分配系数 K齿向载荷分布系数工作情况系数KA考虑了齿轮啮合时，外部因素引起的附加动载荷对传动的影响. 它与原动机与工作机的类型与特性，联轴器类型等有关动载荷系数KV考虑齿轮制造误差和装配误差及弹性变形等内部因素引起的附加动载荷的影响主
8、要影响因素：齿轮的制造精度Pb1Pb2 圆周速度V齿间载荷分配系数K考虑同时有多对齿啮合时各对轮齿间载荷分配不均匀的系数。影响因素：啮合刚度，基圆齿距误差（Pb），修缘量，跑合程度等。齿向载荷分布系数K考虑轴的弯曲、扭转变形、轴承、支座弹性变形及制造和装配误差而引起的沿齿宽方向载荷分布不均匀的影响。影响因素：支承情况：对称布置，好；非对称布置；悬臂布置，差。齿轮宽度b b K。齿面硬度，硬度越高，越易偏载，齿面较软时有变形退让。制造、安装精度精度越高，K越小。 简要分析说明齿轮齿顶修缘和做成鼓形齿的目的。答：齿轮齿顶修缘是为了减小齿轮传动过程中由于各种原因引起的动载荷。做成鼓形是为了改善载荷沿
9、接触线分布不均的程度，降低齿向载荷分布系数。 斜齿圆柱齿轮的动载荷系数K和相同尺寸精度的直齿圆柱齿轮相比较是 B 的。A. 相等 B. 较小 C. 较大 D. 可能大、也可能小 下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数K。A. 降低齿面粗糙度 B. 提高轴系刚度C. 增加齿轮宽度 D. 增大端面重合度21. 两对直齿圆柱齿轮减速传动转向如图，传递功率为7.5kw，模数均为2，压力角为20度，齿数分别为Z1=17, Z2=35, Z3=19, Z4=41，试标出圆周力和径向力方向，并计算分力大小。123422. 一对标准直齿圆柱齿轮，若Z1=18，Z2=72，则这对齿轮的弯曲应力 A
10、 。A. F1F2 B. F1F2 C. F1=F2 D. F1F223. 设计闭式软齿面直齿轮传动时，选择齿数Z1，的原则是 D 。A. Zl越多越好 B. Zl越少越好 C. Z117，不产生根切即可D. 在保证轮齿有足够的抗弯疲劳强度的前提下，齿数选多些有利24. 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，直径一定时应取较少的齿数，使模数增大以 B 。A. 提高齿面接触强度 B. 提高轮齿的抗弯曲疲劳强度C. 减少加工切削量，提高生产率 D. 提高抗塑性变形能力25. 轮齿的弯曲强度，当 D ，则齿根弯曲强度增大。A. 模数不变，增多齿数时 B. 模数不变，增大中心距时C. 模数不变，增大直径时 D.
11、 齿数不变，增大模数时26. 其他条件不变，将齿轮传动的载荷增为原来的4倍，其齿面接触应力 B 。A不变 B增为原应力的2倍C增为原应力的4倍 D增为原应力的16倍27. 为了提高齿轮传动的接触强度，可采取 B 的方法。A. 采用闭式传动 B. 增大传动中心距 C. 减少齿数 D. 增大模数28. 圆柱齿轮传动中，当齿轮的直径一定，减小齿轮的模数、增加齿轮的齿数，则可以 C 。A. 提高齿轮的弯曲强度 B. 提高齿面的接触强度C. 改善齿轮传动的平稳性 D. 减少齿轮的塑性变形29. 轮齿弯曲强度计算中的齿形系数YFa与 C 无关。A. 齿数z1 B. 变位系数x C. 模数m D. 斜齿轮的
12、螺旋角30. 标准直齿圆柱齿轮传动的弯曲疲劳强度计算中，齿形系数YFa只取决于 B 。A. 模数m B. 齿数Z C. 分度圆直径d D. 齿宽系数d31. 一对圆柱齿轮传动，小齿轮分度圆直径d1=50mm、齿宽b1=55mm，大齿轮分度圆直径d2=90mm、齿宽b2=50mm，则齿宽系数d= C 。A. 1.1 B. 5/9 C. 1 D. 1.332. 设计一对软齿面减速齿轮传动，从等强度要求出发，选择硬度时应使 D 。A. HBS1=HBS2 B. HBS1HBS2C. HBS1HBS2 D. HBS1=HBS2+（3050） 33. 一对齿轮传动，小轮材为40Cr；大轮材料为45钢，则
13、它们的接触应力 A 。A= B. C D34. 减速齿轮传动，小齿轮1选用45钢调质；大齿轮2选用45钢正火，齿面接触应力 C 。A. B. C. = D. 35. 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 D 。A. 靠近齿顶处 B. 靠近齿根处C. 靠近节线的齿顶部分 D. 靠近节线的齿根部分36. 一对减速齿轮传动中，若保持分度圆直径d1不变，而减少齿数并增大模数，其齿面接触应力将 C 。A明显增大 B明显减小 C基本保持不变 D略有增加37. 在下面的各种方法中， A 不能提高齿轮传动的齿面接触疲劳强度。A直径d不变而增大模数 B改善材料 C增大齿宽b D增大齿数以增大d38设计一对闭式软齿面齿轮传动。在中心距a和
