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1、2023土木工程地质实习报告土木工程地质实习报告集合6篇 在当下这个社会中，越来越多人会去运用报告，我们在写报告的时候要避开篇幅过长。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是办公室王秘书为大家整理的土木工程地质实习报告6篇，仅供参考，大家一起来看看吧。 土木工程地质实习报告 篇1一、概况本次实习线路是6月26日下午三点在攀枝花学院北门，6月27日上午八点在东门集合，在老师的带着下先到政务中心斜对面星宏国际后面的边坡，再到龙菁花园上的龙菁大桥。二、各地点地理位置简介北门边坡位于攀枝花学院北门大梯子处，上面是广场，标高是1120，下面是一条通往机场的主干道。边坡高差是25米，从公路到坡顶坡面距离是
2、50米，自然坡度是1:2。星宏国际边坡位于攀枝花市政务中心斜对面，次边坡也许40米左右，边坡所在山高60多米，此处自然坡度也许是1：1.2左右，上面生长着比拟矮小的灌木丛，根本上没有参天大树。龙菁大桥位于攀枝花市龙珠路，龙菁花园上方，是一座连续简支结构的旱桥，位于机场路和现在阳城龙庭所在山，高大约在30米左右。三、北门地层岩性及抗滑桩北门边坡地质状况从上往下，第一层是在攀枝花学院修建时勘测到有一至三米的粉质粘土土层，在粉质粘土下面有很厚的昔格达土土层，在昔格达土以下有花岗岩，整个坡面以昔格达土砂砾岩为主。这种砂砾岩在攀西地区分布了很大的区域。也许有四万平方公里，在其他地区很少见望见，成岩石历史
3、在300万年左右，昔格达组岩石中粘粒的粘土矿物成分主要以伊利石为主，含量达6682%，高岭石、绿泥石次之，此外还含有石英和铁的氧化物；昔格达地层岩石组成中粘粒含量虽不占主要地位，但由于粘粒中的粘土矿物具有独特的晶体结构，而且颗粒细小，具有一系列的外表特性，因此，它对昔格达岩组及其所组成的填料的工程性质具有极为重要的意义。深化探讨昔格达组土岩的性质是其作为工程填料的重要突破口。昔格达混合料特点：粘土岩中的水呈现封闭状态，多为结合水，在这种状况下，短期日晒不能降低含水量。粉砂岩由于粒径小，它的水分子间作用力大，同时毛细作用强，粘粒的存在，使得粉砂岩的水分不易失去。抗滑桩在这一站主要是吴老师给我们讲
4、解北门的滑坡处理状况。在这里结合地质状况，实行的是抗滑桩施工。这里的边坡深化到炳三区到仁和的主干道上，由于主干道要到达设计宽度，就进行了边坡开挖，形成了北门的滑坡，为了防止滑坡的发生，须要进行边坡的处理。攀枝花学院广场的设计标高是1120m，主干道是1175m，从顶究竟是25m高，平距也许是50m左右，自然坡度是1：2。地质状况分为几层：第一层是填筑的13m的粉质黏土，粉质黏土以下是比拟厚的昔格达土，砂砾岩复层，再下面是花岗岩层。由于主要岩层是昔格达土砂砾岩层，它的成岩历史为34百万年，强度低，也许在5Mp以下。昔格达土的主要特点是易软化，浸水后物理性质极易变更，内聚力降低，易形成滑坡。为了稳
5、定滑坡，须要实行肯定的施工措施，一般的处理方法有抗滑挡墙、抗滑桩、锚索和锚杆墙等。对于浅层滑坡，主要采纳重力式挡墙，而北门的边坡主要是深层滑坡，这里采纳的是抗滑桩，在这个坡段加固了两排抗滑桩，一排在边坡中上部位，一排在主干道的道路边上。在施工后，随着时间的推移，在下楼梯的的那个平台处的一局部土体有局部滑坡，因此，后来在中间加了一排抗滑桩。由于在滑坡的外表种植有草皮，形成了地表覆盖层，稳固了地表土层，防止雨水大量进入土体形成滑坡。此后，北门的滑坡就显得相对来说更加稳定了，没有再出现滑坡，杜绝了工程隐患。四、星宏国际边坡及边坡工程星宏国际边坡，为了利用山体的建筑面积，须要进行大量的土体开挖，大量的
6、土方开挖量，会造成建筑本钱的增加，形成房价居高不下的一个缘由。孙老师讲解到此处的土方开挖时，说到攀枝花的建设简单遇到大量的土方开挖，当边坡形成时，当边坡成型后，多会受到自然环境或人为环境的影响，导致边坡稳定性减低，造成倒塌破坏。边坡失稳的缘由大致可以分为潜在影响因素和诱发影响因素两类。一般坡度愈大，边坡稳定度愈低。边坡主要由单一或多种地质材料所组成，材料特性的优劣，将干脆影响边坡的稳定性，地质材料的组成成分包括矿物的种类.组织.胶结状况.成岩时间等，其外在的表现那么为岩性.土壤种类.力学强度及抗风化实力。边坡工程这是其次站，孙老师带队到新宏国际小区旁边的边坡开挖处。为了利用山体的建筑面积，须要
7、进行大量的土体开挖，大量的土方开挖量，会造成建筑本钱的增加，形成房价居高不下的一个缘由。孙老师讲解到此处的土方开挖时，说到攀枝花的建设简单遇到大量的土方开挖，当边坡形成时，当边坡成型后，多会受到自然环境或人为环境的影响，导致边坡稳定性减低，造成倒塌破坏。边坡失稳的缘由大致可以分为潜在影响因素和诱发影响因素两类。一般坡度愈大，边坡稳定度愈低。边坡主要由单一或多种地质材料所组成，材料特性的优劣，将干脆影响边坡的稳定性，地质材料的组成成分包括矿物的种类.组织.胶结状况.成岩时间等，其外在的表现那么为岩性.土壤种类.力学强度及抗风化实力。地质构造是影响边坡稳定性最主要的因素之一。当岩体中存在不连续结构
8、面如层面.节理.片理.剪裂带及断层等，会使岩体成为不连续或破裂的岩石，降低岩体强度或提高受风化的影响，而此不连续结构面的存在也简单开展成破坏滑动面，提高边坡的不稳定性。一般而言，不同坡型的稳定性由好到坏为与地质的方向成斜交坡.逆向坡与顺向坡。因此地质构造的方向性.分布密度.分布大小及性质的不同，将对边坡稳定产生相当的影响。环境因素涵盖范围较广，下面主要针对降雨.地下水.风化与侵蚀作用及地震等对边坡稳定性造成的影响，逐一加以介绍。1降雨：水是造成边坡破坏的主要因素之一，由于降雨后易使地表材料软化降低强度，并增加孔隙水压，降低边坡稳定。2地下水：地下水对边坡造成的不利影响包括：水压作用于垂直裂缝，
9、产生水平推力，使得岩坡或土坡被推向下方；浮力作用于潜在滑动面之上，使得有效正应力减小，降低该面的摩擦力，使得岩质.土质变坏，降低强度，使得边坡失稳。3风化及侵蚀作用：边坡岩石风化后，强度大幅降低，易使护坡作用降低，导致侵蚀量增加，然后簇新的岩层再次暴露，进一步被风化与侵蚀。4地震：地震产生的地表加速度会使边坡下滑力增加，对抗力减小，同时地震释放的水平震波易使缺乏对抗横向剪力作用的边坡发生破坏。因人为活动造成边坡失稳的影响因素称为人为因素，如道路开挖.山坡地开发.爆破.采矿及开垦等。(1)山坡地不当开发：目前山坡地不当运用会造成地形和自然植被的变更，边坡坡度因挖.填而变陡，加上自然植被乱砍乱伐，
10、导致边坡失去水土保持的功能，加速边坡倒塌事故的发生。(2)不当加载：当在边坡的坡顶上弃土和修建筑物，将简单形成边坡破坏。(3)大量挖填方：在坡地开发中，常将水沟回填以利开发，而此填方区假设未压密实，易产生不匀称沉陷或变形，当此填方区上方有建筑物时，将造成龟裂.位移.歪斜或倾倒等灾难。(4)坡脚不当开挖：坡脚开挖可能使支撑减弱，那么有发生破坏的可能。(5)边坡防护不当：一般坡地开发均需符合水土保持标准，按规定进行边坡生态防护，或增设排水系统和挡土设施等。当这些边坡防护施设不当或维护不良时，将会干脆影响边坡的稳定性。在地质勘测以后，施工单位实行了合理的开挖方式。这里的施工方案中采纳的是分级开挖，由
11、于开挖的高度太高，须要考虑开挖后边坡的稳定，因此，须要实施合理的开挖方案。这里的地质构造因为是比拟坚硬的岩石，而开挖成四级开挖，逐步放坡。开挖面显示出来的面比拟整齐，只须要进行砂浆护臂就可以了，显得美观。龙菁大桥的简介及维护在龙菁大桥，李老师给我们具体介绍了关于基桩的施工。大桥下部采纳方形墩柱，高度也许在30m左右，桥梁墩柱常采纳方形、椭圆形和圆形，在水中方形墩柱阻水大会造成桥基被冲刷危极桥的平安，而立交桥那么不会出现这个问题。龙菁大桥共四组桥墩，每组三根方形桥墩并排支撑起上部盖梁，三根墩柱中部设置了横系梁。桥墩根底采纳桩根底。桩根底设计和施工时应考虑汽车和人群荷载，桥面净空等要求。墩柱上侧面
12、布置了间隔1m左右的孔，在孔中设置PVC管并插入钢筋，目的是为了防止墩柱模板发生跑模，胀模等不良现象。墩柱中间横系梁下方有两个粗孔，粗孔中插入粗钢管，为横系梁下部支撑结构。桥墩在浇筑混凝土时，需留意振捣密实，混凝土的内外温差，大体积的混凝土浇筑需实行合理的浇筑方式，限制温差。龙菁大桥的桥面下面是9根梁，每根梁又被隔板分隔成方形，增加了整体的稳定性。桥梁的下边一般会有检修装置，便利于肯定年限后的桥梁检修。实习的总结经过两天简洁的?土木工程地质?课外实习，我学会了从课本学问到社会实践的转化，从原来抽象的课本学问变成了实在的工程实际，稳固了工程地质的课本的学问。简要的总结如下：1、我们在实习过程中学
13、到了在课堂上学不到的学问，缩小了书本与实际的差距2、了解到昔格达土质的性质3、驾驭了昔格达土质的危害和防护措施4、了解到钢筋混凝土桥的修建方式土木工程地质实习报告 篇2一：国际机场、搅拌厂、民用建筑参观这天我们带好平安帽早早动身，一路上大家心情都蛮好的，不仅因为我们能够欣赏沿途的风景，而且更重要的是我们将在参观厂房场地，民房建筑中获得书本以外的东西。当我们到达集合地点时同学们头上都戴着工程帽，同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴平安帽者不得进如施工现场;当然在楼结构主体外面的防护网上也写着标语：平安责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要留意的问题就是平安问题。过去由于生产企业不重视
14、民工平安造成了许多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺当进行和施工的平安，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意呢。 进到施工区，我们一眼就看到了楼的结构主体，主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采纳了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，削减施工奢侈和降低生产本钱。在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。 我们参观了正在施工的楼房。在承
15、重柱的四周有许多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避开因墙身过长导致简单坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁须要很大的支撑力。除此之外，老师介绍了桩的类型、墙外的保温层、以及混凝土内各种管道的作用和每层的大体结构等。 刚进入我们要实习的场地场地，大家都被厂房的机械深深吸引住了，不由自主地上前视察，新奇地去探讨他么的构造及作用。同学们疑问的地方都主动的询问老师，我们的学问丰富了很多。不过给我印象最深的还是沥青生产机器的参观。各种大型机械，没见过的见过的一应齐全，我还登上了机械的限制室，观摩操作人员是如何
16、进行工作的。进入国际机场，我们被浩大的钢筋结构的构成深深地吸引住了。九根大型钢柱支持着这般浩大的钢体结构建筑，同时我们饶有爱好地探讨着钢体的受力状况，当然有许多东西还有待我们去学习。本专业是适应社会开展和市场需求的专业。同时我了解到：土木工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的相识，在我们学期的期末，组织了外出实习，好让大家可以建立一个专业根底，对将来的学习将会有很大帮助，因为等将来更多专业课我们都能联想起来这几次实习所见到的东西，所以我们都很兴奋能有这些珍贵的实习时机。进入土木专业已经快一学期了，可对这个专业并不非常了解，现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的相识，我们感到非常的快乐。相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节
