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1、目 录1编制依据12工程概况12.1工程概述12.2设计原那么22.3主要材料33工程重难点分析33.1工程重难点33.2工程重难点及对策44施工方案65施工工艺技术75.1施工顺序75.2施工段划分75.3工艺流程75.2施工测量95.3钢筋施工95.3.1钢筋原材料要求95.3.2钢筋加工95.3.3钢筋绑扎、安装115.3.4钢筋绑扎施工考前须知135.3.5钢筋的构造要求135.3.6钢筋连接185.4杂散电流施工215.4.1杂散电流施工工艺215.4.2连接端子施工235.4.3杂散电流防护对构造钢筋的焊接要求235.5支架、模板施工245.6混凝土施工255.6.1砼运输255.
2、6.2砼垫层255.6.3底、中、顶板混凝土265.6.4侧墙混凝土265.6.5防水混凝土的施工要求275.6.6混凝土质量验收标准275.7构造防水施工295.7.1构造防水设计原那么295.7.2防水标准305.7.3防水技术要求305.7.4防水卷材铺设要求305.8其他部位防水施工315.8.1抗拔桩防水315.8.2临时立柱防水315.8.3降水井防水325.8.4变形缝防水325.9综合接地网施工工艺335.10预埋件、预留孔洞345.11盾构钢环安装346资源配置方案356.1原材料配置方案356.2机械设备配置方案366.3劳动力配置方案377施工平安保证措施377.1平安生
3、产管理目标377.2平安生产保证体系387.2.1平安生产管理小组387.2.2平安职责387.2.3平安技术交底387.2.4平安设施验收407.2.5平安检查制度407.3施工平安技术保证措施417.4施工现场平安用电措施437.4.1现场平安用电责任制437.4.2平安用电防护措施437.4.3接地零线的防护447.5施工机械平安技术措施457.6临边防护平安技术措施457.7高空施工平安技术措施467.8防火平安措施467.9施工现场消防平安措施477.10施工现场平安保卫措施487.11地下管线平安保护措施487.12起重吊装和垂直运输平安技术措施497.13应急预案507.13.1
4、应急救援组织和突发事件上报程序507.13.2应急救援预案编制527.13.3塌方事故应急预案527.13.4防汛应急预案527.13.5火灾事故应急预案537.13.6物体打击及高空坠落事故应急预案537.13.7触电救援应急预案537.13.8应急救援预案演习547.13.9应急物资储藏548其他技术保证措施548.1质量保证措施548.1.1质量目标548.1.2质量保证体系558.1.3保证质量的组织措施558.1.4工程质量技术控制措施578.1.5砼工程质量保证措施578.1.6钢筋工程质量保证措施598.1.7防迷流腐蚀施工措施618.1.8模板工程质量保证措施618.1.9构造
5、防裂纹措施628.1.10隐蔽工程质量保证措施628.1.11防水工程质量保证措施638.1.12成品半成品保护措施648.1.13砼外观缺陷处理措施658.2冬季施工保证措施678.3雨季施工保证措施678.4夏季施工保证措施688.5工期保证措施698.5.1工期目标698.5.2 工期管理组织机构698.5.3主要工期保证措施708.6文明施工保证措施711编制依据*站综合接地网施工图、车站防水图、主体构造施工图、车站主体建筑施工图、施工组织设计。电气装置安装工程接地装置施工及验收规GB50169-2006。?地下工程防水质量验收规?GB50208-2011。?地下工程防水技术规?GB5
6、0108-2008。?地下铁道工程施工及验收规?GB50299-19992003版。?钢筋机械连接通用技术规程?JGJl07-2010。?钢筋焊接及验收规程?JGJ18-2012。?建筑施工扣件式钢管脚手架平安技术规?JGJ130-2011。?建筑施工模板平安技术规程?JGJ162-2008。?建筑施工作业平安技术规?JGJ33-2001。?混凝土构造施工图平面整体表示方法制图规那么和构造详图?11G101-1。?混凝土构造工程施工质量验收规?GB50204-20022011版。?混凝土构造施工钢筋排布规那么和构造详图?12G901-1。2工程概况2.1工程概述*为*一期起点站，位于金山大道与
7、金南一路穿插路口，与6号线*站台换乘，*沿金南一路南北向布置，6号线沿金山大道东西向布置。金山大道道路红线宽60米，金南一路道路红线宽50米。*一期*与6号线一期*站台换乘，同步施工，采用明挖法施工。本站全长459.2米，为地下二层车站。本站顶板覆土约3.5米。基坑开挖深度17.3418.39米。本车站为地下二层四跨14m岛式站台，主体建筑面积24816m2，附属面积6510m2，总建筑面积31326m2，6、*联络线长约100m。车站两端区间为盾构区间，车站北端为一期工程起点，预留二期区间盾构到达吊出的盾构井，南端为盾构始发。本站设6个出入口(含物业开发2个)、2个消防出入口。车站两端及中部
8、共设3组风亭(含物业开发1组)。车站采用明挖顺筑法施工，围护构造采用地下连续墙+砼、钢管支撑；基坑采用分段分层开挖； 车站为地下二层钢筋混凝土框架构造，顶、中、底板与侧樯形成闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系。主要尺寸见表2.1-1构造尺寸表。表2.1-1构造尺寸表构造构件尺寸mm顶板厚900顶纵梁宽、高1000*1800中板400中板纵梁宽、高1000*800、700*1000底板1000底纵梁宽、高北端头井为1000*3120、其余均为1000*2000边墙端头井800、标准段700柱长、宽1400*1000、1000*700、1200*1000、800*700、500*700、800*
9、800、1200*700本站主体构造主要工程数量见表2.1-2主要材料及数量表。表2.1-2主要材料及数量表序号工程名称标号、型号单位数量1砼垫层C20m318382防水砼顶梁、顶板C35、P8m3112303防水砼直行墙C35、P8m3101684防水砼根底梁、底板C35、P8m3146495防水砼中板、中梁C35m352606构造钢筋制安t81092.2设计原那么构造的净空尺寸除应满足限界、建筑设计、施工工艺及其他使用要求外，应考虑施工误差、测量误差、构造变形与后期沉降的影响；车站主体构造尺寸整体外放3cm。车站构造抗震设防烈度为6度，设防分类为乙类，按7度采取抗震措施，抗震等级为三级。地
10、下构造中承重构件的耐火等级为一级，其他构件应满足相应的室防火规要求。人防工程设计标准：均按六级抗力标准进展验算，并设置相应的防护设施。车站构造设计使用年限为100年，主要构件的平安等级为一级。2.3主要材料混凝土顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙：C35钢筋混凝土，抗渗等级P8；中板、中梁：C35钢筋混凝土； 中柱：C50钢筋混凝土； 端柱、暗柱：C35钢筋混凝土，抗渗等级P8；防水保护层：C20细石混凝土底板5cm厚、顶板7cm厚；底板下垫层：C20混凝土。 钢材混凝土构造钢筋：HRB400级钢筋、HPB300级钢筋；型钢、钢板及螺栓除特殊注明外，均采用Q235b级钢；钢支撑、及钢支撑钢板: Q2
11、35级钢；吊钩：HPB300级钢筋。钢筋的外表须防止机油污染，认真除锈，以确保钢筋和砼间良好结合。焊条：HPB300级钢筋采用E43型焊条；HRB400级钢采用E50型焊条。主筋最小净保护层厚度、最外层钢筋最小净保护层厚度见表2.3-1主筋最小净保护层厚度，见表2.3-2最外层钢筋最小净保护层厚度。 表2.3-1主筋最小净保护层厚度位置顶、底板顶、底梁侧墙中板、中隔墙中板梁、柱主筋净保护层厚度外侧侧外侧侧外侧侧30mm40mm50mm40mm50mm40mm50mm40mm表2.3-2最外层钢筋最小净保护层厚度位置顶、底板顶、底梁侧墙中板、中隔墙中板梁、柱最外层钢筋护层厚度外侧侧外侧侧外侧侧、
12、外侧、外侧30mm30mm30mm30mm30mm30mm25mm25mm3工程重难点分析3.1工程重难点(1)工程地质条件复杂本车站基底主要位于8-1砂夹粉质粘土层及8-2粉质粘土夹粉土粉砂层，工程地质条件非常差且互层孔隙承压水含量极丰富，易产生潜蚀涌水或突涌、流砂、坑底隆起、地表沉陷等。(2)车站基坑开挖面积大，跨度大、埋深深本车站全长459.2 m，总建筑面积31326m2，标准段宽度29.85m，基坑开挖深度17.3419.12米。基坑面积大，横向跨度大，埋深深。(3)6、*联络线围合区为异型构造断面，施工难度大，施工平安风险高。6、*车站联络线围合区构造为异型断面，构造面积大、跨度大
13、，在基坑中再次设置基坑，属于“坑中坑施工工艺复杂、工序转换频繁、施工难度大，施工平安风险高。(4)穿插作业多，接口多，施工干扰大6、*主体构造同期围挡，同时施工，穿插及平行作业多，相互干扰大。(5)管线迁改种类多工作量大，交通疏解任务繁重本工程需要改迁的管线种类有电信、电力、信息网络、给水、路灯、排水等，管线改迁施工需要多个产权单位同时进场穿插作业，作业界面相互协调、融合工作量非常大。金山大道为交通主干道一期交通疏解局部路段需要临时封闭交通，疏解道路工作量巨大，疏解道路的交通组织和交通秩序的维持任务非常艰巨。3.2工程重难点及对策针对本工程重点和难点采取的主要响应对策详见表3-2。表3-2工程
14、重点、难点及对策措施表序号工程重难点工程针对性的对策和措施1车站联络线围护构造基坑距离人民会议中心根底最近处仅8米，如何控制周边建筑物的沉降变形是本工程的难点。1、积极与沟通，对会议中心大楼的周边土体打设双排隔离桩，同时根据监测情况，对相应位置基坑周边土体采取注浆加固措施，确保建筑物沉降变形平安可控。2、建立完善的监测系统，对施工影响围的建(构)筑物进展系统跟踪监测。组织信息化施工，严格根据量测监控数据，分析判断现状及预测变化趋势，决定施工安排或调整施工方案，确保车站到达一级基坑变形控制的标准。3、制定各项应急预案、备齐应急救援物资。当出现异常情况时，立即启动应急预案，将风险性趋势控制在萌芽状态，使基坑本身和周边环境的平安质量始终处于有效可控状
