路基土石方施工方案

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1、目录一、编制依据及原则1（一）、编制依据 1（二）、编制原则1二、 工程概况2（一）、工程简介2（二）、工程范围2（三）、技术标准2（四）、主要工程量 3三、地质、水文、气候特征 3（一）、地质3（二）、水文4（三）、气候4四、施工准备4（一）、技术准备4（二）、机械设备准备 5（三）、材料准备5五、路基清表8六、路基填筑施工 8（一）、填方路基试验段 9（二）、原地面处理 9（三）、土石混填路基 10（四）、填土路基12（五）、填石路基施工 14（六）、冲击碾压17（七）、沉降监控量测 20（八）、台背回填、锥坡填筑22（九）、陡坡路基填筑23（十）、半填半挖路基23（-一）、填挖交界路基

2、23（十二）、路基填筑临时排水设置 24（十三）、路基填筑注意事项24七、挖方路基施工 25（一）、土方25（二）、石方26（三）、深挖路堑的施工 27（四）、边坡整修及检验 27（五）、路床处理27（六）、坡顶截水沟施工 30八、质量保证措施30（一）、建立健全质量保证体系 30（二）、确保工程质量措施 30九、安全保证措施 31（一）、安全管理组织机构设置 32（二）、安全保证体系33（三）、确保施工安全的主要管理措施 35（四）、具体安全应急预案措施 36十、环境保护措施37路基土石方施工技术方案一、编制依据及原则(一) 、编制依据(1) 国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明(小铺

3、)昆明高速公路第七合 同经开区段K46+30CK52+476.35合同文件、重国家高速公路网 G85重庆至昆明高速公 路嵩明(小铺)昆明高速公路第七合同经开区段 K46+30CK52+476.35两阶段施工图设 计文件。(2) 依据国家建设部、交通部等部委及相关现行法律法规、施工规范、技术标准、 操作规程、质量评定标准及云南省相关工程施工强制性要求等进行编制。(3) 依据现场勘察获得的资料。(4) 公路工程技术标准(JTG B01-2003)(5) 公路路基施工技术规范(JTG F10-2006)(6) 公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)(7) 公路土工试验规程(JTG E40-2

4、007)(8) 公路工程抗震规范(JTGB02-2013)(9) 爆破安全规程(GB6722-2003(10) 民用爆炸物品安全管理条例(国务院令第466号)(11) 公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004 )(12) 公路建设标准强制性条文(公路工程部分)(13) 公路环境保护设计规范(JTG B04-2010 )(二) 、编制原则(1) 确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全目标。(2) 施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备，力求工艺成熟，具有可 操作性。(3) 充分考虑本合同段工程特点，工期及施工环境。在保证质量的前提下，确保计划 工期。(4) 结合本公司类似

5、工程施工经验及施工机械设备配套能力。(5) 以合理的施工进度计划、人员及机械配备、先进的施工工艺和健全有效的质量管 理措施作为本工程施工组织设计的重点（6）推行全面质量管理，执行IS09002质量管理标准和程序；采用项目法组织施工， 推行标准化管理，达到安全、文明、高效。二、工程概况（一）、工程简介国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路嵩明（小铺）昆明段高速公路（编号 G85 以下简称“嵩明至昆明高速公路”）,是渝昆高速（G85、沪昆高速（G60和杭瑞高速（G56 三条国家高速公路的交通合流路段的重要组成部分；是云南省“9210”干线公路骨架网的放射线昆明至水富、昆明至富源公路中的一段，其北接

6、嵩待高速公路（G85）和曲嵩高速公路（G56和G60合流段），南接昆石高速公路（G78和 G80合流段）和黄马高速公路（在建）, 在国家和云南省公路网中具有重要地位。本合同段起点位于杨梅山隧道 K46+300,终点里程桩号K52+476.35，中间包含一座互 通式立交，互通式立交主线起点 K47+60Q止点K49+167.86，共设A B、C、D E五条匝 道；其中：A匝道全长855米，B匝道全长874.66米，C匝道全长1033.2米，D匝道全长 972.824，E匝道全长793.539米。本合同段红粘土较发育，分布于整个立交区，其中需要 红粘土处治的段落：主线 K47+80CK48+282

7、;K48+40A K48+700;K48+83（K49+171.96;左 幅 ZK47+800 ZK48+231;ZK48+417 ZK48+625.379;AK0+000 AK0+432;AK0+432 AK0+855;BK0+00（BK0+874.66;CK0+00（CK0+646;CK0+70 CK01+033.2; DK0+000- DK0+371QK0+59DK0+918;EK0+00EK0+793.53Q以上填方段采用 0.3m碎石垫层处治， 低填浅挖及挖方段落采用超挖换填 0.4m碎石加0.4m片石处治。（二）、工程范围我部承建的第七合同经开区段 K46+30CK52+476.3

8、5段，长6.17635km。其中路基工 程3536m主线）、桥梁工程1695m （主线）、隧道工程945m （右洞）分别占标段线路全长的 69.6%、15.1%、15.3%。本合同段起点始于杨梅山隧道 K46+300处，在K48+340处设置经开 区互通式立交，止点位于 K52+476.35,位于黄土坡村。（三）、技术标准本项目主线按双向6车道高速公路修建，一般路基段采用整体式路基，路基宽度33.5米，行车道宽度6X 3.75米，其中中央分隔带宽度为2.0米，左侧路缘带宽0.75米，硬路 肩宽3.0米，土路肩宽0.75米。分离式路基当作宽中央分隔带处理。路面结构为;4cm细粒式SBS改性沥青混

9、合料+6CM%车辙剂中粒式沥青混凝土 +8CM粗粒式沥青混凝土 +1CMSBS 改性沥青同步碎石下封层+40CM水泥稳定级配碎石+20CM级配碎石，总厚度79CM设计速度 100Km/h（四）主要工程量本合同路基土石方挖方总量 174.8514万方、填方总量99.5867万方，（主线挖方总 量80.5万方、填方总量58.2万方，经开立交挖方总量48.8万方、填方总量27.4万方）。ZK47+303.5ZK47+600和K47+331K47+620段为挖方路段，最大挖方高度达到 32.8 米，为三级边坡。K49+579- K49+882段为挖方路段，最大挖方高度为 13.7m,为二级边坡。ZK5

10、1+090.098ZK52+473.598段设计有挖方、填方路基，其中最大的挖方高度有 9.88米，为二级边坡。本标段高填路基一览表序号起止桩号路基平均填土高度（m）1K47+25CK47+340172K51+43CK51+950153K51+95CK52+040274分离式左幅5ZK47+205 ZK47+310176ZK51+42CZK51+830107ZK51+93CZK52+09025三、地质、水文、气候特征（一）、地质项目区位于滇中高原金沙江、红河、南盘江三水系之分水岭地带，为滇中高原的一部 分。整个地形展布尤如块状，间由大断裂所隔，并直接由断裂控制了各地块的地貌发育。 路线区域内山

11、体以北东向为主，由古生代地层构成。地貌主要受构造、侵蚀、剥蚀、岩溶 作用等控制，路线所经区域可细划分为三类较小的地形地貌单元：岩溶地貌、侵蚀构造地 貌、侵蚀地貌，其中本项目地貌单元有：岩溶低中山。本段路基施工应注意的工程地质问题：红黏土发育，局部地段发育垂直向溶隙。红 黏土层与灰岩为岩溶不整合，失水后随含水率低于塑限，土中即开始出现裂隙，因此具胀 缩性。土体胀缩循环，胀、缩量累积对路基、构筑物浅基础稳定影响大。段内岩溶中等 发育。溶洞、溶槽、石芽等岩溶形态造成基岩面起伏较大，容易引起地基不均匀沉降。 地基主要受力范围内，若有溶洞等，在附加荷载或动荷载作用下，溶洞顶板坍塌，产生地 基突然下陷。基

12、岩和上覆层内由于岩溶地区较复杂的水文地质条件，易产生新的岩土工 程问题，如地面塌陷，从而造成地基恶化。路线走向与岩层产状走向小角度相交，倾向 左侧，右侧基岩挖方边坡存在顺层危害。段内采石场众多，由于采石后边坡陡立，危岩 落石分布较多，对工程有一定危害。段内低洼地段不断堆积人工弃土(素填土，碎、块 石、黏土等，松散，欠密实)，对工程危害较大，易造成路基不均匀沉降、排水不畅。(二) 、水文本项目沿线区域水系较发育，属金沙江水系滇池流域和牛栏江流域。项目涉及地表水 体主要有：牛栏江、肠子河、果马河、杨林河、四清大沟、东河、宝象河、东干渠、南冲 水库和冲子箐水库。除宝象河、属滇池水系外，其它水体均属牛

13、栏江水系。(三) 、气候本项目地处云贵高原西缘，受印度洋季风影响，属低纬度高海拔亚热带高原季风型气 候，境内坝区和丘陵半山区处于昆明盆地腹心，四周山脉环绕，四季分明，为昆明少雨中 心区，年降雨时空分布不均，形成夏秋多雨，冬春干旱的气候特点。雨季集中在610月, 11月次年5月为干季，降雨量较少，其中35月往往有春旱发生；平均气温14C左右, 最冷为1月，平均气温为9.8 C，最低气温-7.8 C，最热为7月，平均气温20.7 C，极端 最高气温31.5 C,年平均日照时数2131h。四、施工准备(一) 、技术准备(1) 熟悉和分析施工现场的地质、地理、水文资料，详细勘察施工现场200m以内的

14、建筑物、地下管道、电力、电讯设施、农作物情况。(2) 结合设计图纸资料和现场的实际情况，编制爆破施工组织设计，向施工队进行 书面的二级技术交底和安全交底。(3) 测量放样。根据设计图纸进行路基中桩和开口线放样，放样完毕后，办理驻地 工程师复核、签认手续。(4) 土方路基可以采用挖掘机按照设计坡比直接开挖。(5) 石方路基在全面施工前进行23次试爆，确定爆破方法、炮孔布置，间距、排 距、起爆方式，炸药单耗等情况。根据试爆情况，检验是否符合相关质量、安全要求，必要时进行修正。(6) 在施工前对施工班组和操作人员进行全面的技术、操作、安全三级技术交底, 保证施工过程中的工程质量和人身安全。(7) 填

15、方段红粘土处治：填方段采用 0.3m厚碎石垫层处治，低填浅挖及挖方段落采用 超挖换填0.4m碎石加0.4m片石处治。(8) 高填路堤冲击碾压：本标段设计要求对高填路堤进行冲击碾压， 填高超过20m的路 段，路基下路堤部分，每隔2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对上路堤150cm部分顶 面(94区)补压20遍，以消除填方路堤本身的压岁变形，以控制路基的工后沉降。(9) 填方段土工格栅：路床顶下0.5m和路面下10m处，铺设三层单向土工格栅。(10) 1级边坡坡比1:1.75，采用拱形骨架防护；2级边坡坡比1:1.5，采用人字格护坡 防护。(二) 、机械设备准备序号设备名称规格型号单位台数进场时间1挖掘机CAT320B台152014.12.12推土机TQ220