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1、 .wd.崇明原水输水系统一期工程1标穿越鼓浪屿路顶管施工方案上海市第一市政工程崇明岛原水输水系统一期工程1标工程经理部2013年7月一 .工程概况1.工程概况崇明岛原水输水系统一期工程1标段管线工程，自崇明大堤内坡脚线处接东风西沙原水输水泵站出站管，一路沿崇明大堤北侧、庙港西侧敷设2根DN600管道至新建崇西水厂止；另一路沿崇明大堤北侧、庙港西侧和环岛引河南河南侧敷设1根DN1400管道至城桥镇鼓浪屿路东侧桩号0+0.00至16+279.49。本工程管线主要采用开槽埋管施工，穿越障碍处采用顶管，全线段共有顶管9处，顶管井18座。其中J18J17段顶管穿越鼓浪屿路，顶管段全才275.86m，管
2、中心标高经设计变更为-9.0m。顶管井基坑采用顶管井采用钻孔灌注桩+水泥搅拌桩止水帷幕的围护构造。钻孔灌注桩混凝土强度等级为C30水下混凝土，保护层厚度50mm，桩长33m。2.地质条件本工程地质土层主要包括：1-2素填土、1-1粘质粉土、3-1a灰色粘质粉土夹淤泥质粉质粘土、3-1b灰色砂质粉土、3-2b灰色砂质粉土夹薄层淤泥质粉质粘土、3-3灰色粉砂、灰色淤泥质粘土、1灰色粘土。3.地下管线及构筑物根据物探成果报告，本工程沿线主要障碍物为公路、道路现状地下管线及以及穿越河道两侧防汛堤及临近建构筑物等地下障碍。二 .工程重难点分析及相关针对性措施1.质量控制1.1钢管焊接工艺及相关质量控制措
3、施1难点分析本工程管道为输水管，设计工作压力为0.5MPa，试验压力为1.0MPa，钢管内径分为DN1400，壁厚18mm；DN1400，壁厚16mm两种规格，对钢管接口焊接质量要求高。为保证管道按方案进展顶管施工并与相邻管线的顺利连接，而在钢顶管顶进过程中，焊接的速度大大限制了施工进度。2针对性措施从事该管道焊接的焊工，持有与所焊管道一样材质、一样的焊接材料、相应的焊接位置并在有效期内的焊工合格证方可上岗施焊。管道正式施焊前，按施工标准要求做工艺评定，并根据焊接工艺评定报告编制焊接作业指导书，以指导施焊工作。焊件的切割和坡口加工，采用氧乙炔焰自动切割机和坡口刨边机等加工方法。在采用热加工法加
4、工坡口后，必须除去坡口外表的氧化皮、熔渣及影响接头质量的外表层，并将凹凸不平处打磨平整。焊接定位焊缝时，采用与根部焊道一样的焊接材料和焊接工艺，由合格焊工施焊。定位焊缝的长度为50-100mm，间距为250-300mm，原则能保证焊缝在正式焊接过程中不致开裂为准。严格按焊接作业指导书中给定的焊接参数进展施焊，不得随意改变。施焊过程中注意，起弧和收弧的质量，多层焊时层间接头位置应错开。每条焊缝宜一次连续焊完，当因故中断焊接时，再次焊接前应检查焊层外表，确认无裂纹后，方可按原工艺要求继续焊。1.2中继间技术要求及闭合措施1难点分析本段顶管管顶覆土深度为12.5m13.7m左右，穿越地层含水量大，透
5、水性强。要求保证钢管焊接质量，必须加强对中继间等薄弱环节的密封处理，以便解决好钢管的密封防水问题，以确保钢顶管内的施工作业安全。由于顶进距离长，中继间密封圈磨损相当厉害。2针对性措施由于中继环的实际总推力是顶进阻力引起的，所以在正常顶进条件下，中继环液压系统的工作压力较低，设备故障率小，可靠性高，即使遇到恶劣的施工条件，也能够使液压系统工作压力保持在额定压力以内。本工程采用“组合密封中继间技术，中继间采用二段一铰可伸缩的套筒承插式构造，在铰接处设置二道可径向调节密封间隙的密封装置。其中第一道密封装置设计成可拆卸形式。中继环的构造形式是采用特殊管的形式，其主要优点是：(1)采用径向可调止水装置，
6、如果橡胶止水圈磨损，仍可以通过调节径内向六角螺栓，重新满足密封性能。即使橡胶止水圈被严重磨损，无法继续使用，也能够先对应急止水圈充气，再更换被磨损的橡胶止水圈，恢复良好的密封性能。(2)由于密封装置的钢法兰是经大型立车床加工而成，又与成品管制成一体，尺寸精度高，刚性好，密封性能容易保证。(3)顶管施工后，撤除中继间油缸，割除抱箍并磨平后，中继环可以合拢，无需在此空档内浇筑混凝土，质量可靠，操作简便。1.3顶管轴线测量控制措施1难点分析由于本段顶管顶进施工距离较长，而且管材采用钢管，管节一般采用6.6m长，纠偏较为困难。在实际顶进中，由于土层性质变化、注浆效果等会造成顶进阻力变化，顶进轴线和设计
7、轴线经常发生偏差，因此要采取纠偏措施，减小顶进轴线和设计轴线间的偏差值，使之尽量趋于一致。2针对性措施顶进轴线发生偏差时，通过调节纠偏千斤顶的伸缩量，使偏差值逐渐减小并回至设计轴线位置。测量采用0.5级全站仪测放控制网，顶进方向由激光导向仪提供，过程中使用全站仪导向，每200m使用精细陀螺仪测量，做到勤测勤纠。2.本工程着重需要考虑的应急措施本区间穿越鼓浪屿段顶管施工主要考虑防范重点为：施工过程中的路面沉降、塌陷事故、地下管线破损、施工期间交通组织等。2.1顶管施工过程中防止路面沉降、塌陷顶管施工因其本身的属性，必然会导致施工范围的土体扰动和水文地质环境变化，这种影响将在较大程度上改变已有上层
8、地基条件，如设置的施工参数不够合理，顶管将对道路的挤土和扰动较为强烈，导致道路产生较大幅度的隆起和不均匀沉降，因此，我工程部拟采取如下针对性措施：1在顶管的施工过程中，确实做好润滑减磨，根据地面变化和地下水位情况等因素及时调整压力和润滑量，每天的出土量应做好记录，作为分析地层损失的依据，记录由专人负责，并每日定时检查；2顶管施工过程中，由专人负责检测道路的行车情况和路面是否发生沉降等情况。同时在顶管通过路面设置间距为2M的观测点，根据顶进位置每小时进展测量，发现沉降超过3CM应立即停顿作业，找出原因并采取相应措施后才可继续施工。3管材顶进过程中，做到勤测勤调，轴线和高程控制在5CM之内，以保证
9、钢管的顺利推进。2.2顶管穿越地面建构筑物在顶管穿越地面建构筑物时，要密切注意顶进参数，做好地面沉降的监测分析，及时根据现场情况，调整施工方法，确保地面沉降的监测分析，及时根据现场情况，调整施工方法确保地面的沉降量控制在允许范围内。2.3施工期间对已建管线及光电缆的保护措施本顶管施工段地下管线复杂，工程施工全过程中应无地下管线责任事故。为了切实做好地下管线保护工作，强化“谁承包，谁负责的原则，本工程实行地下管线保护责任制，工程经理为本工程的地下管线保护责任人。首先在工程施工前，加强对施工区域管线的调查工作，将工作做在前面，防患于未然。1从技术上引起重视：工程部技术负责人在制定施工组织设计方案时
10、，首先从现状管线保护角度考虑方案的可操作性和安全性，从方案上保证管线无事。2从施工过程引起重视：在施工前，首先根据管线图，摸清各管线的管位和走向，对明确的管线按20m距离打一样洞，确认其埋深和走向，在管线转角处，须找到转角位置，明确角度变化后管线的走向。并插小木牌，小木牌标明管线名称、走向、埋深等。在用挖掘机进展沟槽开挖时，管线保护员、施工员随时监测，并指挥操作。在整个开挖过程中，各岗位均要有人到位，严禁擅自离岗。挖掘机驾驶员须有较高的业务水平，并有良好的配合意识，能坚决服从指挥。3如在施工路段有现状管线，则根据不同的管线性质，各管道材料情况，分别采取行之有效的保护措施，确保管线安全无事故。4
11、工程实施前，向有关单位提出监护的局面申请，办妥“地下管线监护交底卡手续。5施工现场地下管线的详细情况和制定管线保护措施向工程经理、现场技术负责人、施工员、班组长和操作工作安全交底，随即填写“管线交底下，并建设“保护地下管线责任制，明确各级人员的责任。在施工过程中，应落实保护地下管线的组织措施，公司委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工程。施工队和各班组兼职管线保护人，组织地下管线监护体系，严格按照公司审定批准的施工组织和经管线单位认定的保护地下管线技术措施要求落实到现场。1对受施工影响的地下管线设置假设干沉降测点，工程实施中，定期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关管线管理单位
12、提供观测点布置图与沉降观测资料。2成立由建设单位、各管线单位和施工单位的有关人员参加的现场管线保护领导小组，定期开展活动，检查管线保护措施的落实情况及保护措施的可靠性。3工程施工中，严格按照经审定的施工组织设计与地下管线保护技术措施的要求进展施工，各级管线保护负责人深入施工现场监护地下管线、催促操作指挥人员遵守操作规程，严禁违章操作、违章指挥和违章施工。4施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符等异常情况时，立即通知建设单位和有关管线单位到场研究、商议补救措施，在未作出统一结论前，不擅自处理或继续施工。5施工过程中发生意外情况，应事先制订好应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险兆时及
13、时抢修，做到防患于未然。6一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“三不放过的原则进展处理。2.4施工期间交通的安全的防护措施在编制穿越鼓浪屿路段顶管施工组织设计时，我们把配合交通措施列为施工组织设计内容之一，工种实施前，主动与交通处联系，介绍、汇报本工程概况、施工方案、总平面布置及工程材料、土方运输方案，请交通部门给予支持和指导，改良、完善交通运输方案，制定实施细则。1正式开场施工前，应先查看穿越点地形，选择适宜的便道走向。或可利用附近现有的、废弃的公路进展绕行，必要时可对这些公
14、路进展修复。修绕行便道应用推土机、压路机进展施工。路基必须扎实，在细土地段修筑时应拉碎石填压路基。修筑的道路应保证车辆的正常通行并得到地方公路主管部门的同意。假设穿越不能在一个夜晚之内完成，应修筑临时道路，保证交通顺畅。当穿越点两边开阔能修绕行便道时，可用修绕行道路保证车辆通行。2在满足施工要求的前提下，施工场地尽量压缩，并且尽量不占用道路。为此，施工平面布置保证鼓浪屿路路及附近村道交通不受影响。为保证施工进度，除特殊情况外，土方车辆尽量避开城区交通顶峰，宜安排夜间通行，其他施工车辆进出施工场地任何时段不受限制。3施工场地采取全封闭隔离措施，工地出入口位置经公司和有关单位同意后决定，主要出入口
15、设置交通指令标志和示警灯，保证车辆和行人的安全。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规，承受交通管理部门和建设单位的监视检查，发现影响交通的问题，立即进展整改。2.5施工中产生的弃渣及废料的处理措施对于顶管施工中产生的弃渣及废料，我工程部将保证符合建设工程环境保护管理方法相关要求进展处理1对于余泥、渣土等固体废弃物，应集中处理，不随意弃置。保证当天清理当天运输，保持场内清洁，余泥、渣土严格按当地有关规定运至有关部门指定的地点。2废渣的堆积和废弃不应影响排灌系统和排灌设施。弃土场尽可能缩小范围，按图纸规定的位置设置或监理工程师指定。3对废土方的堆积点进展统筹安排，使堆放点远离河道，也不要压盖植被，尽可能选择荒地；及时对弃土方进展压实，并在其外表进展植被的覆盖，可以种植草皮、灌木或树木，一则防止水土流失，二则美化环境；4对泥浆进展沉淀和别离处理。废弃的泥浆不能排入市政下水管道。必须经处理别离后，对废弃的泥浆应用专用的泥浆车及时运走，不得将泥浆排入下水道。充分循环利用再生泥浆，减少泥浆的排放量。如污染严重质量恶化难于处理时才能废弃不用。三施工部署1.施工目标通过认真学习崇明岛原
