中石油XX销售公司成品油配送问题

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1、中石油XX销售公司成品油配送问题第二章中石油X_X销售公司成品油配送现状21 中石油销售总公司成品油配送现状一、成品油物流管理意识淡薄加入WTO后，随着三年开放成品油零售市场的实现和五年开放成 品油批发市场期限的临近，中石油销售总公司已经意识到了即将到来 的激烈市场竞争，因而不断加快销售市场的扩张步伐。但对于精铸物 流供应链，降低成品油物流成本，达到降低销售成本，增加盈利空间， 增强企业核心竞争力的意识淡薄。二、成品油配送中心布局不合理 中石油销售总公司目前许多油库的布点都是根据当年的生产建 设需要、交通运输条件设置修建；随着经济的发展和经济发展布局的 变化，一些经济发展速度较快的地区成为了成

2、品油消费量增长较快的 市场，但由于历史的原因这些地区方圆几百公里都没有一个油库，因 此对这些地区的加油站只有实行超长距离配送，极大地增加了成品油 配送成本和销售成本。现有的配送中心（油库）分布格局已不适应经 济发展对成品油进行合理配送的要求。三、区域经营管理布局影响成品油的合理流通 中石油销售总公司的销售经营区域按行政区域进行划分，并不是 按照销售综合成本最低原则进行销售经营区域划分。各销售公司都是 独立的经营中心和利润中心，因此为了牢牢占据各辖区范围内的市 场，各销售公司都采取从各自所属油库向所属加油站配送的方式进行 配送，因而出现了部分加油站舍近求远配送油品的现象，造成了迂回 运输和重复运

3、输，使整个中石油销售总公司的配送成本居高不下，既造成了资源的极大浪费，又使整体销售效益降低。2. 2中石油XX销售公司的配送现状 中石油xX销售公司每年销售成品油约130万吨，实行自营配送 的约80万吨，配送当量约8000万吨公里，由于采用各分公司独立 配送，单独核算，造成了配送成本高，配送服务质量低的配送局面， 其主要问题如下：一、自营配送在配送过程中形成管理真空，对驾驶员在运输途中 的不道德行为缺乏切实有效的监督措施，造成了较大的油品运输损 耗，平均达到配送量的2，远远超出了正常的0. 3的油品运输损耗 标准。同时驾驶员在车辆维修过程中的不道德行为，造成维修成本普 遍比社会车辆高近60。由

4、于驾驶员的不道德行为极大地增加了自营 配送的隐形成本：二、配送车辆分属各石油分公司，一部分石油分公司（市级公司） 出现运力过剩或运力不足的现象。一部分石油分公司配送车辆的单车 每日趟次仅为2. 4,低于合理的单车每日4趟次i约有2/5的运力浪 费，而一部分石油分公司却要租用第三方的油罐车；运力失衡，往往 忽视加油站日销量与储量的关系，导致局部地区的运力紧张，有些单 位却存在人员过剩和车辆闲置的问题。三、现有的管理体制不能形成有效的人员激励机制，造成怠工和 资源浪费现象。由于中石油xx销售公司管理体制的原因，不能形成有效的人员激励机制，使得自营配送车队的驾驶员拈轻怕重，运送里 程远或道路通行条件

5、不好的加油站都不愿意跑，造成了这部分加油站 运力不足，需要租用社会车辆进行配送，而运送里程近或道路通行条 件相对较好的加油站运力过剩，造成了资源的浪费，增加了配送成本。四、配送不及时现象时有发生。经过调查，由于驾驶员上班劳动 纪律性差不能准时到油库装油；或工作责任心不强没有按规定对车辆 进行定期的检查造成车辆在运行途中的抛锚现象；或由于调度人员没 有对配送路线的交通通行情况进行预先了解，造成车辆在运输途中的非正常塞车现象等。由 于这些原因造成配送的油品不能准时配送到站，在实施系统配送前配送不及时的t： tffEJ约占配送次数的45%。五、分散管理，安全事故多，安全损失大。由于配送车辆由各分 公

6、司分散管理，各分公司各自采用一套车辆安全管理办法，对安全管 理的重视程度不一，部分驾驶员的安全意识不高，有效预防安全事故 的措施不能得到很好的执行，造成了安全事故的频发，事故损失占到 了配送成本的 1%。六、配送线路选择不合理，增加了配送成本。在进行配送线路选 择时，一般不确定具体线路，对过路过桥费等对运输成本影响较大的 因素也不考虑，具体配送线路由司机决定，以运抵目的地为原则。因 此一些公司的驾驶员为尽快完成任务，就选择一些收费相对较高的、 路况较好的运行路线进行配送，以最短的时间运送到站，增加了大量 的过路过桥费，增加了配送成本；一些公司为防止这种现象的发生， 规定除必经路段外，配送车辆不

7、准走收费公路，大大增加了配送时间 和运输距离，同时造成了维修成本的增加，增加了综合配送成本。七、运力结构不合理，小吨位车辆比例过大，相当数量的罐车处 于报废的边缘，增加了配送成本。随着经济的持续发展，对成品油的 需求曰益增长，加油站的销售呈逐年上升态势。以前小吨位的车辆己 不适应加油站销售增长对配送的要求，且不能发挥配送的规模效应使 得配送成本偏高。处于报废边缘的车辆增大了配送的安全风险和安全 成本。八、市级分公司按行政区域进行划分，影响了成品油的合理流通。 由于各市级分公司按行政区域进行销售区块的划分，各销售分公司都 是独立的经营中心和利润中心，因此为了牢牢占据各辖区范围内的市 场，各销售公

8、司都采取从各自所属油库向所属加油站配送的方式进行 配送，因而出现了许多加油站舍近求远拉油的现象，造成了迂回运输 和重复运输，使配送成本居高不下，既造成了资源的极大浪费，又使 整体销售效益低下。受以上各因素的影响，中石油XX销售公司配送成本居高不下，高f/,j运价达到1. 8元/n屯公坚，平均运价0. 95元巾屯公里，巨大的物流配送成 本大大降低了中石油xX销售公司的盈利水平，平均每 吨利润100元，远低于中石油一BP公司的平均400元的利润水平。因此中石油xx销售公司亟需改善其物流配送体系，以降低其配送成 本，提高整体盈利水平，从而实现销量和效率的同步增长，增强公司 的竞争力。第四章配送车队的

9、规划及路线选择 41 合理运输 在美国，运输服务开支大约占物流开支的59，因此运输成了降 低物流成本最具潜力的领域。要降低运输成本，必须提倡合理运输。 合理运输：就是用最少的运力，走最短的里程，花最少的费用， 经最少的环节，以最快的速度把货物运至用户的手中。合理运输就是 要通过运输路线、方式等的优化决策，避免对流运输，迂回运输、运 力选择不当等不合理运输方式。 配送是一种短距离、小批量、高频率的运输，因而配送成本的降 低在很大程度上取决于运输费用的降低。因此配送合理化在很大程度 上取决于运输合理化。配送合理化不仅可以降低商品的配送成本，更 为重要的是安全、准确、及时的产品配送可有效提高用户的满

10、意度， 巩固企业的市场地位，增强企业的竞争力。42 配送线路的选择原则 配送线路的选择是配送活动中的一项重要决策。如何以最快的速 度，花最少的时间，最省的费用将产品安全、准确、及时地送到顾客 手中，配送线路的选择就显得尤其重要。油品属于危险化学品，油品 配送不同于一般的产品配送，要实现油品的合理安全配送，配送线路 的选择就显得尤其重要。从中石油XX销售公司目前配送中随意选择 配送线路的问题出发，参考美国等实施成品油配送线路优化选择的实 践经验，结合中石油XX销售公司的配送中心（油库）的分布现状， 确定了以下配送线路的选择原则：一、油库（配送中心）覆盖半径最优原则。 成品油配送管理居于世界前列的

11、美国多年的配送实践经验表明，油摩覆盖的最优半径是 60 公里。从该销售公司油库的分布现状看， 以 50100 公里为合理的配送半径。即以油库为中心画圆，半径50loo公里覆盖范围内的加油站都由该库配送，这样配送的成本是较 低的，配送也比较合理。处于同心圆交叉覆盖范围内的D加油站，若 离A库近就由A库配送，若离B库近就由B库配送。处于同心圆相离 区域的边缘地区加油站F,根据实际情况离哪个库近就由那个库配送 （如图 41所示）。在管理上同时调整加油站的上级主管分公司，因 中石油销售总公司的销售体制是按地理区域实行省、市、县三级管理 体制，加油站F原由xx销售公司所属的甲分公司管辖，现调整配送 库后

12、为便于管理同时将管理权调整为乙分公司。对于处于省与省交界 地区的边缘加油站，XX销售公司通过上级大区公司协调，按照合理 经济半径原则进行跨省配送，达到配送半径最优。按照配送半径最优 原则，XX销售公司对11个边缘加油站进行了调整，平均每个加油站 缩短了配送距离25公里，按0. 75元/吨公里配送价格计算每年可 节约配送费 34 万余元。-ffl41履优配送半轻分析甜二、配送成本最省原则。合理配送即实行系统配送后的成本应低于实行单体配送的成本， 否则就是种不合理配送。在进行配送线路选择时，一般情况下，如 果配送成本与配送里程相关性较强，而与其它因素相关性较弱时，配 送里程最短的线路就是最优配送路

13、线，这时的配送成本也最低。但若 配送成本不能单纯通过里程来反映，如道路收费，道路运行条件严重 影响成本（含道路运行条件不好产生的安全成本、使配送时问增加引 起人工成本的增加，车辆维护保养成本的增加等），此时应综合考虑 使配送效率最优，对配送路线进行调整，使配送成本最低。三、配送线路安全原则。油品配送属危险化学品运输，按低成本要求选择的配送路线可能 经过高密的人群或易燃易爆化工品存放库区或由于其它要求禁止通 过的地区，根据危险化学品安全运输规定和安全配送的角度出发，对 配送线路中经过这些路段的线路必须经过调整，以降低配送的安全风 险，降低安全成本。若必须经过这些路段，则针对这些特殊路段制订 相应

14、的安全运输措施，将安全风险降到最低。四、准确确定配送时间原则。配送线路中部分必经线路由于车辆经过时给城市环境带来的负 面影响，如噪音、污染排放、交通阻塞，以及危险品运输在一定时间 段内使不安全因素增大等原因实行时间段交通管制，因此在确定配送 路线时，要标注线路通行时段，以保证油品的及时配送，满足用户的 需要。五、预备备用线路的原则。选择好的配送线路由于天气、道路维护、临时交通管制等原因不 能通行，将会造成运输的货物不能及时运到，影响用户的生产经营， 同时将使配送企业的声誉受到损坏。因此在确定配送线路时，必须选 择一条备用线路，以保证配送的及时，提高用户的满意度，增强企业 的市场竞争力。43 配

15、送车队的规划和组建 从）。【销售公司的配送现状可以看出，公司运输车队目前采取公 司车公司人的车队组合方式，由于内部人控制的原因出现了运输损耗 大、配送不及时等配送服务质量差的现象；同时配送中易出现驾驶员 对负荷相对较重的工作难接受现象；配送车辆维修成本高，且维修质 量不高的问题；配送安全风险大；长期配送成本高等问题。从公司目 前配送车辆配置情况来看，较差的车辆状况已不适应增长的销售市场 的配送需要，若继续采取公司自营配送的方式进行配送，公司配送车 队需购置一批新的配送车辆，购置车辆的固定投入成本高。为解决车 队的配置问题，公司提出了配送车队的另外三种车队组合方式：一、签约人、签约车。 即车辆采

16、用签约租赁的方式，驾驶员采用聘用的方式。 优点：可将购置车辆的固定投入成本转化为变动成本；安全风险 转嫁；配送效率高，配送驾驶员可接受负荷较重的工作；配送车辆维 修较佳。配送委托专业运输人员执行，公司可专注做强其销售市场的 发展战略。 缺点：对签约方的不可控制可能造成供应的断链，从而引起加油 站的脱销，影响中石油的销售形象；配送的服务质量较难控制；松散 的合同式管理可能因配送的价格等问题产生配送车辆集体停工等危 机。二、公司车、签约人。 即车辆由销售公司购置，驾驶员采用聘用的方式。 优点：可部分转嫁风险；配送效率高，配送驾驶员可接受负荷较 重的工作；可解决公司驾驶员不足的现象。缺点：购置车辆的固定投入成本高；驾驶员对车辆使用不细致； 皂莠不齐的驾驶员使服务质量较难控制，影响企业形象；松散的合同 式管理可能产生驾驶员因薪酬问题进行集体停工的危机。三、签约车、公司人。 即车