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1、交通工程基础实践周汇报依据我校对交通工程专业安排，于12月份跟随指导老师进行交通工程基础认知实习。交通工程基础实践周使我增强了对交通工程专业研究内涵感性认识，同时也激发了我专业爱好，为专业课学习打下良好基础。实践周分为三部分内容，第一部分是反应时测试试验。第二部分是交叉口通行能力分析。第三部分是停车场初步设计。一 反应时测试试验 反应时测定试验是为了获取交通参与者从刺激展现到反应开始之间时间间隔，经过测试获取数据，分析交通参与者对操作熟练程度及记忆、遗忘程度和检测被试者判别速度和正确性等。反应时，是指从刺激展现到反应开始之间时距，也称反应潜伏期。它不是指反应延续时间，并不能在给刺激同时就发生。
2、刺激展现引发一个过程开始，此过程在有机体内部进行是潜伏，直到此过程抵达肌肉这一效应器时，才产生外显反应效应为止。试验采取是BD509A型 反应时测定仪。它可进行选择反应时、分辨反应时、简单反应时及运动时测定工作。其不仅可用于心理学教学科研试验，也可广泛应用于多个行业职业能力测定和人员培训，是评价心理能力手段之一。关键技术指标：1. 红光、黄光、绿光、(声音)按程序随机展现, 各次, 共次。2. 可存放试验数据次, 能分别红光、黄光、绿光、(声音)打印输出。能计算、打印出多种反应时正确总反应时间、反应时平均值、反应时分散度和打印输出各次反应时间。3. 最大有效记时: 每次4.00秒。4. 最小有
3、效记时: 每次0.01秒。5. 彩色光源: 可由微机控制程序展现红、黄、绿三色光。光源直径34mm。6. 反应键及联线：黄光、绿光手键各套, 红光为脚键套, 声音键为前三者任选一个。简单反应时键、运动时键各套。试验时随机出现红、黄、绿三色光各10次，要对光信号采取不一样反应方法。回复正确，显示器自动显示每一次正确判定反应时间；回复错误，蜂鸣声响提醒，自动统计错误次数。试验结束，仪器自动显示正确回复平均选择反应时间及错误回复次数。 经数据处理，绿灯反应时平均值为0.589s、绿灯反应时样本标准差0.236s。红灯反应时平均值为0.31s，红灯反应时样本标准差为0.024s我认为绿灯反应时样本标准
4、差和被试机体状态相关即机体适应水平、被试准备状态、额外动机、练习等和个体差异。不仅被试之间存在个体差异，即使是同一被试，在相同环境下，因为其心理和生理部分改变，而其反应时也会不一样。而且试验会产生误差（1）随机误差。随机误差是无法避免，不可能消除随机误差。2）测量方法。反应时，是指从刺激展现到反应开始之间时距，也称反应潜伏期。它不是指反应延续时间，并不能在给刺激同时就发生。刺激展现引发一个过程开始，此过程在有机体内部进行是潜伏，直到此过程抵达肌肉这一效应器时，才产生外显反应效应为止。但在现在现有测量方法中，测量仪器测量是刺激开始到被试作出反应按下按键时间，也就是说，反应时测量值是从刺激开始到反
5、应结束之间时间长短，它比真正要测量反应时长。反应时实际测量值（总反应时TRt）等于刺激展现到反应开始之间时间间隔（反应时Rt）和肌肉完成压反应键动作时间（运动时Mt）之和。即：Rt=TRt-Mt。测量被试按反应键动作时间，对分析这些反应时测量方法有效性相关键意义。在此试验中，也未将动作时间进行测量和排除。二 交叉口通行能力分析1.交通调查对二里沟西口进行了14：15-15:15时间段流量进行调查，15min为一段。对于高峰小时流量，经过折算系数，全部全部是折算成标准小汽车流量。调查期间出现了交通拥堵问题。经过交通调查，得出了二里沟西口交通现实状况数据，从整个路口数据上来看，西进口和南进口交通流
6、量最大。依据这些基础数据来算交通通行能力和交通延误，以确定现在交通交叉口服务等级。2.交通组成份析对二里沟西口机动车交通量进行了人工计数法观察，分为大型车、中型车、小型车，大型车，调查期间高峰期间，大客车占数据10%，货车占数据10%，原因是所以该地域存在学校，企业，上班比较集中。小汽车百分比最多，大约80%左右，这个地域也是比较繁荣地域，城市道路交通量调查以小汽车为标准换算系数表来计算总交通量大小。依据换算系数表规范，将调查得到数据换算成标准车型。城市道路交通量，通常以小汽车为主，分类标准和换算系数如表所表示。 道路交通量车型分类及换算系数编号车 辆 类 型换 算 系 数1小客车、小货车1.
7、02大客车、大货车2.53铰接汽车3.0结合调查道路实际情况，1小汽车=1标准车，1中型公共汽车=2.5标准车，交通量统计结果见流量流向图所表示。 参考正规文件，能够得出城市道路交通调查标准系数表，将交通调查多种车型全部折算成标准小汽车个数，来进行计算。3.流量流向分析二里沟西口关键存在四个进口道，东南西北四个进口道，车公庄大街是城区内东西走向关键通道。经过二里沟西口流量流向图，进行分析该路口流向。二里沟西口流向分析可知，北进口道，有左转，右转和直行。西进口道有右转和直行，没有左转，东进口有右转和直行。南进口也存在右转、左转和直行。 经过二里沟西口流量流向图能够看出，东西向车流比较大，流向比较
8、复杂。交通流向确定以后，要对该交叉口信号灯配时进行调查，来方便车辆放行，信号灯配时具体以下.4 信号配时现实状况道路渠化首要考虑就是道路上车辆空间拥有率，要使道路上车辆各行其道，相互没有干扰。信号配时首要考虑就是道路上车辆时间拥有率，在不一样时间放行不一样方向车辆。只有兼顾道路渠化和信号配时才能降低车辆之间冲突，使路口车辆正常运行。 在设计路口信号控制系统时应该注意以下多个方面: (l)设计信号配时应该设置合理车道数； (2) 路口周围导流线要显著标识，使得不一样转向车辆明确各自方向； (3)交叉口由两个相位信号灯来控制时，应该把左转和直行车辆全部合并在左转待行区域内； (4) 交叉口由多个相
9、位信号灯来控制时，应该尽可能设置专门左转车道，并一定要标注左转导流线； (5) 设置直左方向车道时只能设置两相位信号灯控制系统。 信号相位变换是信号相位转换过程，和交通流运动存在亲密相关，所以，在考虑信号灯配时时候，信号周期因时段而有差异，调查时期信号周期为120秒： 二里沟西口信号周期车公庄西路东车公庄大街西车公庄大街西车公庄西路东三里河路北三里河路南三里河路南三里河路北红灯时间77907259绿灯时间40354558黄灯时间33335.现实状况信号下冲突情况交通冲突是产生交通延误和交通事故根源。当两股不一样流向交通流同时经过空间某点时，就会产生交通冲突，而该点称为冲突点。交通冲突是交通安全
10、评价方法一个统计，对于交通能够有很多交通测量方法，比如地点安全度，改善交通快速评价，并能够安全评价出该交通出行。交通冲突严重程度能够反应交通系统中人(驾驶员、骑车人、行人) 安全感大小。现在，世界各地交通研究人员正在重视交通冲突问题，在交通冲突方面也作出了重大贡献，鼓舞了大家员，交通组织有效进行，冲突也是时刻存在。各国交通组织研究可靠性不一。不一样路口交叉方法冲突点不一样，不一样信号相位配置冲突点个数和位置也是不一样。冲突点控制标准：变随机冲突点为固定冲突点、变交叉冲突点为交织冲突点，变饱和冲突点为非饱和冲突点、降低冲突点个数，降低冲突点上冲突次数，降低冲突点上冲突能量。在多种交通流中，机动车
11、是交通强者，行人和自行车是交通弱者。在交通发展中，不管是强者对弱者还是强者对强者。产生影响全部是不可估量。所以对于冲突控制，关键是强者对弱者冲突。也就是说要想措施把机动车和非机动车分离开。对于空间渠化后冲突点仍然不能消除，能够采取冲突点时间上分离。6.交叉口通行能力分析计算二里沟西口各进口道通行能力时，选择了适合中国国情城市道路设计规范推荐方法，分别对交叉口每个进口道进行计算，计算出结果可用于出口道数目标计算，也可用于交叉口进口道饱和度计算等。（1）一条直行车道设计通行能力： 式中：Cs一条直行车道设计通行能力，(pcu/h)； 信号灯周期, (s)； 信号每七天期内有效绿灯时间，(s)； 绿
12、灯亮后，第一辆车开启，经过停车线时间, (s) ,若无当地实测数据，可采取2.3s； 直行或右行车辆经过停车线平均时间，(s/pcu)； 折减系数，可用0.9；（2）进口道设置直左和直右车道时，进口道设计通行能力：一条直右车道设计通行能(pcu/h) 设有专左车道时本面设计通行能力计算公式： 式中：左转车占本面进口道百分比（%） 车辆平均经过停车线时间和车辆组成、车辆性能、驾驶员条件相关，在混合通行情况下要看比值大小来决定具体数值，依据实测数据可知二里沟西口为混合车队，但经过计算口各个进口道大型车和小型车百分比趋近于零，所以本文采取=2.58s.依据公式和交叉口高峰期交通量流量流向图可知， 二
13、里沟西口道设计通行能力和负荷度 单位：pcu/h设计通行能力车公庄西路东车公庄大街西（东）车公庄大街西车公庄西路东（西）三里河路北三里河路南（北）三里河路南三里河路北（南）左转00249771直行844844474610右转422422474610累计1266126611971991实际调查11139799771196负荷度V/C0.8790.7730.8160.601 交通负荷度是衡量道路拥堵程度关键指标，经过对周围道路交通负荷度分析可判定项目产生交通量对周围交通系统影响程度，道路负荷度大于1.0，表明道路上实际流量已经超出了道路负担能力，道路被车辆堵塞；道路交通负荷度在1.0到0.8之间，
14、则出现拥挤，车辆运行处于不稳定状态，稍遇干扰，则会阻塞交通；小于0.8，则表明车辆能够正常行驶，依据交通分配结果，能够得到研究区域内路网负荷度。 怎样有效采取方法来提升交叉口通行能力和服务水平，改善整个主城区路网服务水平，这至关关键。以缓解交通拥堵、提升出行效率和促进交通方法结构合理化，关键从以下几方面入手：1）提升交叉口通行能力，降低交叉口负荷度对于处于阻塞即负荷度大于1.0路口存在着潜在障碍，整个信号和几何线形对现实状况流量没有足够通行能力、不舍和现实状况和计划要求，可采取改变交叉口几何线形设计（车道数目及车道使用）和调整信号配时方案，对于靠近饱和或混乱路口，改善这种状态可考虑：（1）渠化
15、设计。如缩小进口车道宽度，增加进口车道数；合理利用分隔带面积；适宜偏移路中心线等。（2）设置交通岛。设置导流岛右转车道数，充足利用交叉口空间。（3）优化信号配时，以提升交叉口通行能力，改善交叉口服务水平。对于负荷度小于0.6交叉口，则表明现有交叉口周期长、信号配时基础上是合理。2）在主城区大力发展公交，要以公交作为作为主导出行方法公交是运行效率较高一个交通工具，最能表现“人、物”交通本位标准，能大力促进有效交通资源高效利用，降低道路负荷承载力和主城区路网负荷度，提升路网运行效率。3） 高峰期加强小汽车出行管理，降低主城区交通量交叉口拥挤、堵塞现象在早、晚高峰期尤其严重，高峰期内经过对进入主城区小汽车收取“交通拥挤费”，限
