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1、互通匝道桥现浇箱梁支架搭设施工组织设计第一章 编制说明一、编制原则该施工组织设计是结合沪宁高速公路设计资料和昆山互通的自然地理条件、实际施工条件等诸因素进行编制的昆山互通匝道桥现浇箱梁支架搭设的指导施工文件之一，也是昆山互通匝道桥现浇箱梁支架搭设实施性施工技术方案文件。二、编制依据1、 沪宁高速公路扩建工程招标文件2、 沪宁高速公路扩建工程两阶段施工设计图3、 沪宁高速公路江苏段扩建工程项目质量管理办法4、 路桥集团公路一局施工工法5、 建筑地基基础设计规范GBJX7-896、 中华人民共和国建筑法7、 江苏省工程建设管理条例8、 建筑机械使用安全技术规程JGJ33-869、 公路桥涵施工技术
2、规范JTJ041-200010、 公路施工手册桥涵上、下册11、 公路工程质量检验评定标准JTJ071-98。第二章 工程概况一、 工程概况：1、 地理位置：昆山互通地处昆山出口加工区西南隅，位于主线AK17+300AK18+850范围内，由B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、I匝道、J匝道、M匝道、N匝道等9座匝道和长江路立交桥组成昆山互通式立体交叉区。其中B匝道、I匝道、N匝道各有一座预应力混凝土现浇箱形梁桥，B匝道桥长度为326.64 m，I匝道桥长度为277.00 m，N匝道桥长度为255.00 m。2、 结构形式：昆山互通内共有三座现浇箱梁，分别位于B、I、N匝道内，其都跨越沪宁
3、高速：BK0+933.736 B匝道桥总长为326.64 m，桥平面位于A85 m左偏缓和曲线、直线以及A70 m、 R62.75 m的右偏平曲线上。桥面净宽：（净8.75 m车行道+0.5 m墙式护栏+0.49 m的分隔带+0.01 m施工缝）2。本桥为双幅桥，上部构造：预应力及钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，全桥共分为三联：第一联：420m，第三联：620m普通钢筋混凝土箱梁，梁高1.4m；第二联：左幅桥为24+233.5+29.6m预应力混凝土箱梁，右半幅为29.6+233.5+24 m预应力混凝土箱梁，梁高1.8 m；下部构造：除6号墩采用独柱墩外，其余均采用双柱式墩，4、8号墩为过渡墩
4、，桥台采用承台分离式桥台。 NK0+339.739 N匝道桥总长度为255 m，桥平面位于R600 m的右偏圆曲线上，纵面位于+3.098的直线坡上和R1800 m的凸曲线及-2.500的直线坡上。本桥上部构造采用420 m普通钢筋砼连续箱梁+（20+225+20）m预应力砼连续箱梁+420 m普通钢筋砼连续箱梁，全桥共三联；下部构造6号墩采用独柱墩外，其余均采用双柱式墩，桥台采用承台分离式桥台。跨越沪宁高速的桥下净空为5.2米。IK0+443.397 I匝道桥平面位于直线上，纵面位于R=2500米凸形竖曲线上。2、临时建设及交通状况：现浇箱梁所在的路段临时便道畅通，两侧临时便道按重型机具载重
5、设计标准施工，可满足挖掘机、推土机、压路机等大型机械通行。该通道施工时交通方便，材料、机械等物资供应可从长江路跨沪宁立交桥两端路线进场。3、 地质情况：该路段为软土地基路段，上部为耕植土，下伏淤泥、粘土、亚粘土、亚沙层等地质层。地基处理方式：采用在桥位处从墩柱外两侧各3米之间的宽度作为处理宽度。4、 环境污染源预防：现浇箱梁距居民区较近，施工过程中要杜绝引起河流污染、躁音污染、干扰居民正常生活等问题、矛盾发生的一切因素。特别是杜绝施工过程中所造成的生活污染。5、 施工重大危险源辨别与辨识：由于现浇箱梁位于经济开发区附近，地下光缆、电力线、管道，地面管道，高速公路路基中通讯光缆线和电力检查井，广
6、告牌附近的地下电力线，以及施工上空的高、底压线为主要危险源。施工时必须对上述的危险源进行一一的辨别与辨识，并做好防护和隔离措施，确保施工安全。第三章 施工准备工作、施工内容和施工要求一、施工的前提基础 1、到目前为止， 我项目经理部已完成本标段匝道桥现浇箱梁开工前的测量准备工作，其中包括导线点和闭合水准线的复测。 2、我项目经理部试验室资质的审批已完成并通过，现已具备土工、化学分析、钢筋、水泥实验等的工作条件。3、料库及钢筋存放加工场地已确定，搭设支架的钢管和模板已经全部准备就绪。4、地基处理正在紧张而有序的进行当中。二、施工内容工作内容包括：a、支架基础处理；b、支架基础硬化； c. 支架搭
7、设；d. 支架预压；e.模板施工；f.钢筋加工与安装；g.混凝土浇注；h. 预应力筋的张拉i. 压浆、封锚三、现浇箱梁施工主要工艺流程：支架基础处理支架基础硬化支架搭设支架预压模板施工钢筋加工与安装混凝土浇注预应力筋的张拉压浆、封锚四、施工要求1、支架基础处理：在桥位处，先清除地表杂物，然后用掺5%灰的二灰土进行换填，换填铺设厚度为50cm，分三层碾压，密实度达到93%以上，以保证梁板支架基础的稳定。灰土铺设宽度为墩柱每侧宽出3m，以此之间的宽度做为处理宽度，同时在两侧各挖一条排水沟，以满足排水要求。2、支架基础硬化：a. 支架基础硬化采用C20混凝土，厚度为15cm；b. 支模。砼模板主要为
8、侧模，采用表面平整、刨光、不易变形的厚木板模，木模的连接处须有搭接板加固和横向支撑，以保证接缝处稳定不错模，水平稳定支撑杆采用直径（边长）10cm以上的圆（方）木。支撑点须硬化、设置地锚或支在不可位移的固定结构上。模板四角须用铁钉或销钉固定牢靠，横向水平稳定支撑以1米1道为宜。 c. .基础砼浇筑，由于砼厚度较薄，基础顶面比较容易出现裂缝。所以，除了控制砼的坍落度不宜过大外，还得注意以下几个问题：采用平板式振捣，模板周边考虑用插入式振捣器斜插振捣。砼振捣既不能过振，又不得欠振、漏振，一般振捣至砼表面不再冒气泡为止。砼浇筑完毕后需反复抹压收浆，但收浆后砼表面不宜压光，须用钢丝刷、塑丝刷或竹丝刷进
9、行拉毛处理。为了避免砼基础的裂缝产生，砼浇筑后需保证35天内处于湿润状态，即覆盖土工布进行充分养生。3、支架搭设、支架的一般要求：支架分布受力的性能好，自重轻，尽量减少对地基的压力。根据要求可调节高度，满足调节桥梁纵、横坡的要求。支架自身压缩变形小，稳定性能好。施工时可不用大型吊车，运输机械车辆等，拼装、拆卸灵活方便。支架可周转使用，可降低工程的施工成本。支架的地基承载力应符合设计要求，使支架地基沉降值符合设计要求。、支架的选择根据图纸设计要求，采用满堂支架搭设进行现浇箱梁浇筑。在匝道桥施工中支架采用碗扣支架作为现浇混凝土梁板的支架。这种支架的特点是拆卸灵活，自重轻等特点，支架高度可任意调节，
10、受力分布性能好。 、碗扣支架的主要构造 碗扣接头是碗扣型多功能支架的核心部，由上碗扣、下碗扣、横杆接头和上碗扣限位销组成。 这种碗扣支架可以采用组架密度和适当选用立杆，顶杆及可调底座，托座，可任意组配不同荷载和不同支撑高度的支撑架。 、 支架的搭设 根据图纸中的桥梁宽度、跨净、净空，由测量人员测出支架搭设位置，支架搭设宽度超出桥梁宽度每侧120 cm。搭设型式，一控制尺寸为：立杆纵距： 路基上为120 cm，跨沪宁高速采用浇筑50 cm厚，120 cm宽的条形混凝土，上面再搭设支架，支架间距采用40 cm、30 cm、40 cm；立杆横距：路基上为12 0 cm，跨沪宁高速采用60 cm；横杆
11、间距120 cm，跨沪宁高速采用60 cm；（详细请见附图）荷载规定：均布荷载2.7KN/m（指承重架子）集中荷载2.0KN/廊间高层支架搭设前，根据设计图纸提供的梁板结构，计算出每跨梁板的自重，并验算立杆及横杆的承载能力。验算的额定数据符合有关规定。每根立杆的允许承载力应控制在20KN范围内。、支架组装方法和要求底层立杆应采用45 cm及60 cm两种不同长度的构件相互交错安装，上部各层均用60 cm或120 cm立杆接高，避免立杆接头处于同一平面。支架组装时应控制水平框架的纵向直线度，直角度及水平度。纵向直线度应1/200L，直角度应3.5，横杆间水平度应1/400L。底层框架必须在立杆底
12、部设置扫地横杆，不得使立杆悬支在底座上。支架的垂直必须严格控制，确保整体稳定性，垂直偏差必须小于全高的1/500。为了保证支架的稳定性，必须在支架搭设中每隔3排立杆为一组，沿全高设置双杆剪力撑，斜杆与地面角度夹角应为45，十字盖必须用扣件与立杆连接。 4、支架预压支架组装施工完成后，在铺设梁底模板之前，应进行支架的预压，以消除支架的非弹性变形与地基沉降。预压前一定要仔细检查支架各节是否连接牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。预压重量应为梁板重量的100。预压时每隔4h进行一次沉降观测，直至最后三天的平均沉降值3 m m时方可卸载。根据实际情况，预压采用沙袋。
13、预压施工方法：（1）首先，根据设计给定的梁底标高推算出支架上托标高，连同桥梁的纵、横坡度一起调整；（2） 在上托上，横桥向按中中间距10 cm15 cm的方木，在方木上铺设普通定型钢板； 预压是检验支架设计合理性、安全性的重要手段，可以收到以下效果： 消除支架的弹性变形； 检验支架是否稳定可靠； 检验基础沉降，预留合理拱度； 5、模板施工 模板由底模、侧模、内模、顶模四个部分组成，底模、侧模、顶模均采用竹胶合板，内模及锯齿板、堵头或棱角处采用木模板。预先分别制作成组件，在使用时再进行拼装。为保证箱梁混凝土外观的质量，各种接缝要紧密不漏浆，必要时在接缝间加装封条。在安装前进行除锈处理，均匀涂抹脱
14、模剂，验收合格进行混凝土的浇注。在箱梁的顶板上根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。施工完毕，恢复钢筋并用微膨胀混凝土封闭。模板安装采用吊车起吊就位，先安装底模，调整标高，绑扎钢筋后再安装侧模。模板支撑牢固，对拉螺杆采用塑料套管，以便拉杆取出。6、 筋加工与安装 在安装并调好底模后，开始底、腹扳普通钢筋绑扎及预应力管道的埋设。普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准。钢筋在加工棚制作成半成品，运至工地，吊车吊装就位，严格按设计图纸的要求布设，绑扎成型。钢筋加工、绑扎、焊接严格按照技术规范的要求执行。预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔5
15、0cm一道的定位筋进行固定，接头平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。锚垫板安装前，检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板牢固的安装在模板上。使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直,不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置,喇叭口与波纹管道连续平顺,密封。锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇注混凝土时漏浆堵孔。预应力筋的下料长度通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。预应力筋编束时，梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，成束后，统一编号、挂牌，按类堆放整齐、覆盖，以备使用。预应力筋穿束前对孔道进行清理。较短钢束采用人工从一端送入；钢束较长时，采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。7、混凝土浇注
