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1、施工组织设计文字说明二、主要工程项目的施工方案、施工方法、工程概况常武路改造续建工程位于常州武进区境内，北起鸣新路，南至沿江高速公路互通起讫桩号为： K6+300K8+500，改造段全长 2200m。 路线基本沿南北走向， 采用“旧混凝土路面加固维修后加铺沥青混凝土”的改造方法。计算行车速度60Km/h ，设计荷载为汽 -20 级，挂 -120 。本标改造段内设有桥梁1 座，互通式立交1 处，平交路口3 处。1、主要工程数量橡胶沥青应力吸收层62194m2，SUP-20 沥青下面层 4975 m3，AR-AC13 沥青上面层 2488m3。2、路面设计与标准路面结构型式4cmAR-AC13+8
2、cmSup20（改性） +1cmAR-SAM+24cm 水泥混凝土路面排水路表排水通过横坡排除到路面边缘雨水口。本项目路面结构采用密级配混合料，尽量防止雨水进入路面结构。3、气候特点该地区属亚热带湿润季风气候地区，四季分明， 季风显著，冬寒夏热，日照充足，梅雨期明显，易洪涝。年平均气温15.7，最热月为 7 月份，平均气温28.2，极端最高气温 41，一年中以 6 月份降水量及降水日最多， 降水日 12.5 天，常年年平均月降水量为 160mm。4、水文条件本路段区域自然河流发育，河塘密布，可供我部工程用水。5、沿线筑路材料状况路面材料丰富，面层、基层、底基层用碎石和水泥等材料可以从溧阳或宜兴
3、采购而来，石灰、粉煤灰等材料从市区采购而来，而且水、陆路均较发达。6、工程特点施工采用单幅分段施工，车辆借道通行，分段长度1km3km，以 2km 为单元，视交通通行情况决定分段长度是否加长，但最长不宜超过3km。首先从右幅开始施工，4 月 20 日要展开施工作业面， 一般以中央分隔带开口为分界或以平交路口为界，施工周期内要求完成路段内的铣刨、老路维修补强的施工，完成后再进行左幅的施工。施工期间，利用交通标志牌将所有车辆引导至半幅车道借道行驶。左幅老路加固基本完成后再开始施工右幅路面。施工步骤与左幅基本类似。整个路面施工过程是在不中断交通的条件下进行的，施工时要做好交通组织，采取行之有效的技术
4、措施，减少对交通的干扰，保障行车与施工安全。在实施过程中，根据不同的施工条件，进行相关的施工组织。、 施工组织及现场布置1、现场机构设置：现场设置项目经理部，由项目经理部负责对本工程进行进度质量的全面控制和协调，项目经理部设置项目经理1 人、项目总工 1 人，本着精干高效的原则设立办公室、工程技术科、质量监督科、财务科、安机材料科、中心试验室、工程测量组七大职能部门。组织机构框图项目经理项目副经理项目总工工质中测合综程量心材同合技检试量料、办术验验科计公科科室组量室道路施工队桥梁施工队沥青施工队项目经理部的职责就是精心组织、精心施工，科学管理，全面履行合同，按工期要求高质量地完成本合同段施工任
5、务。根据工期要求和现场实际情况，本工程拟设置一个大型综合拌和场。成立一个道路施工队，一个桥梁施工队、一个沥青施工队。2、 总体平面布置和施工驻地根据现场情况，拌和场设在距施工现场7 公里处的南夏墅，占地为90 亩，。材料可以通过水运和汽运方式可达工地，机械设备的进出场可通过地方道路运输。3、 总体计划说明本工程计划投入ACP2000 和 SPECO3000 型沥青拌和楼各一台，日产量可达25003500吨。依照进度安排，以后每个时段均能满足进度要求。本合同主体工程计划于 2007年 4 月 20 日开始，于 2007年 6 月 15 日结束，总工期 48天。考虑交叉施工、安全等因素，慢车道及侧
6、石抬高在主体工程完工后进行计划于6月 25 日完工。4、临时工程临时生活区经理部设、沥青施工队在拌和场规划出一部分地，设置临时生活区，搭建工棚，以解决职工日常生活和机械设备的停放。道路施工队在施工现场租用民房。（2）拌和场地为保证材料不受二次污染，我部已对堆料场进行硬化，堆料场地硬化前先对场地的地质情况进行勘察， 采取以下方案硬化： 基层料场先将拌和场地整平，做 30 厘米厚5%石灰土底基层 +15 厘米二灰碎石基层；面层料场另外再加58 厘米 10 号细石砼面层。、主要工程项目的施工方案、施工方法1、老路加固（1）断板处理当混凝土板出现一条或一条以上贯穿全板的裂缝将板块分成两块或两块以上时视
7、为断板。对于断板采用换板处理，首先将旧板破碎，运走，处理基层，待基层强度达到要求后重新浇筑路面板。断板处理的施工注意事项：A 破碎机械不得使用冲击锤， 因其冲击力对周围板块基层有振动影响， 采用小型凿岩机。B 浇注新板块前必须处理基层。 基层表面有轻微碎裂时， 清除表层松散岁块，露出基层完好部分，当基层处理厚度大于5cm 时，可采用C20 素混凝土修复，当基层处理厚度小于5cm 时，可直接与面板一同修复。基层开裂严重时，应将基层全部挖除， 然后回填 C20 号水泥混凝土。基层表面要平整，且具有一定的横坡坡度。C 破碎旧板时，对于纵缝，横缝内的拉杆，传力杆钢筋应根据其完好情况予以保留或进行恢复。
8、当传力杆或拉杆与相邻板粘结牢固时，应予以保留并尽量减少破旧板过程中对其的扰动。当传力杆或拉杆已经松动，折断或严重扭曲时，应进行更换，将旧的传力杆或拉杆钢筋切断，然后在其一侧100mm 处钻孔，孔的周围应先湿润，用沙浆填塞后设置传力杆或拉杆，然后浇注新板。D，新浇的砼板块的强度，材料要求，配合比，施工工艺等应符合公路水泥混凝土路面设计规范 （ JTG D40-2002）的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，新浇筑水泥混凝土路面板厚度为24cm,弯拉强度标准值为5.0Mpa.E，换板时应注意板块的最小宽度不应小于1m 原先修补的小于1m 块应连同其相邻的板一同破碎后浇注新板。F，对于连续换板数量大于
9、2 块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为200 mm，采用光面钢筋，直径20 mm ，长度 450 mm。相邻板间的纵缝必须设置拉杆，拉杆水平间距600 mm，采用长 700 mm，直径 14 mm 的螺纹钢筋。（2）板角处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面（如下图所示） 。对有钢筋的，不应切断钢筋，如果钢筋难以全部保留，至少要保留 200300 mm 长的钢筋头，而且要长短交错。 50cmmc0530cm20cm20cm 的倒角（3）板底脱空处理根据水泥混
10、凝土板角单点实测弯沉值的大小判断板底的脱空情况，针对脱空情况采取相应的水泥板处理方法：A、单点实测弯沉植Lr 40(0.01mm)时，将水泥板整板破碎后浇注新板。B、单点弯沉实测值 Lr40(0.01mm)，对水泥板进行压浆处理。 水泥板必须反复压浆处治，直至弯沉值满足小于14，如果反复压浆处治仍不能使水泥板满足弯沉要求，采取破碎旧水泥板，进行基层处治，然后重新浇注新板。钻孔压浆的施工工艺： 布孔：每块板 411 孔，孔边距板边的距离为0.5m。布孔方式见下图。2/h2/hmc0550cm50cmL/2L/2钻孔：用直径 3cm 的钻头钻孔， 深度要求超过板厚的 2cm，安排专人测量并记录孔深
11、。 临时封孔：大面积流水作业， 各种车辆来往不断， 钻好的孔要临时封孔 （用塑料薄膜覆盖），以防杂物进入。预埋法兰螺帽：为使压浆管枪头能固定在压浆孔上，形成整体，有足够的压力压浆，需要先在孔口内壁埋上法兰螺帽。 螺帽的粘结剂采用现场调配的环氧树脂。预埋螺帽后，需继续封上孔，以防杂物进入。 清孔：用空气高压枪插入压浆孔中，吹出杂物。 压浆：压浆（灰浆标号为C40）采用冲程式压浆机。压浆关键是将压浆枪头与板块上的压浆孔联结牢固，不漏浆，保证压浆压力。压浆要求压力达到 2.0Mpa，并稳定 1 分钟，然后关闭压力阀，并将回留的灰浆接住，倒回灰浆缸。压浆采用的灰浆应具备以下特点：初凝时间长，施工和易性
12、好，早期强度高，收缩性小。配比为：水泥：粉煤灰：水：JK-24：铝粉 =1：0.3：0.6： 0.12：0.001。 封孔养生：压浆后应立即用木塞封孔， 至少养生 3 天，期间禁止车辆通行。第二次压浆：经第一次压浆 3 天后，采用贝克曼梁弯沉仪测板角的弯沉值，对于弯沉大于 14 的点，用红色油漆标注于板块角上，钻孔组根据标记进行补孔，重复压浆过程，直至弯沉满足要求。（ 4）唧泥的处理水泥混凝土路面唧泥的病害，应采取钻孔压浆处理，要求与方法与板底脱空压浆处理相同。（ 5）错台的处理对纵缝错台的板块不予处理。横缝错台根据错台程度采取以下处理措施：对于高差小于 1 cm 的轻微错台，不予处理。高差大
13、于 1cm 的错台，则在低侧板加铺沥青砂（沥青用量0.40.6kg/m2）斜坡层，使错台高差逐渐过度。（6）坑洞修补坑洞修补根据不同情况采取相应措施进行： 对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥沙浆等材料填充，达到平整密实； 对较多坑洞连成一片的， 坑洞修补先将坑洞凿成形状规则的直壁坑槽，并用钢丝刷将破坏处的尘土、碎屑清除，用压缩空气吹干净修补面，然后用 C30 水泥混凝土重新浇筑。（ 7）接缝碎裂处理接缝出现中等、严重程度的碎裂时，应部分深度或全深度修补。（ 8）灌缝板块修补好以后， 为防止地下水浸入加铺层， 应对全线每块板之间每条纵、 横缝及硬路肩与边板之间用清缝机进行清缝，并用灌浆机填缝。2、桥梁改造施
