《鼓楼大街站风险源识别、与预控及应急预案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《鼓楼大街站风险源识别、与预控及应急预案.doc（48页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、北京地铁八号线二期工程09合同段鼓楼大街站风险源识别、预控及应急预案中铁十八局集团有限公司北京地铁八号线九标项目经理部二一一年四月二十七日目 录目 录1一、编制依据41.1适用范围41.2编制目的41.3编制依据4二、工程基本情况42.1工程简介42.2施工环境62.2.1工程地质水文情况62.2.2周边环境92.2.3地下管线9三、重大风险源识别方法及等级划分93.1识别方法93.2本工程主要风险点103.3风险点预控措施103.3.1地下管线保护预控措施113.3.2二号线鼓楼大街站及其附属结构保护预控措施123.3.3旧鼓楼大街及西侧二层商业店铺等建筑物预控保护措施123.3.3明挖基坑
2、坍塌预控措施133.3.4暗挖通道塌方预控措施13四、风险点施工过程的监控和预警134.1风险点施工过程中的监控134.2施工过程中的风险管理144.2.1管理标准144.2.2风险源状态预警分级154.2.3风险状态收集、分析及上报154.2.4安全风险信息的评估和预警204.2.5风险信息的反馈214.2.6风险评估例会214.2.7风险信息分析方法和手段224.3预警事务的处理224.3.1负责预警快报224.3.2落实反馈意见224.3.3跟踪预警事务处理情况224.3.4对消警事务的处理224.3.5不同级别预警处理过程23五、预案应急原则及突发事件分级305.1工作原则305.2施
3、工突发事故分级31六、应急救援组织结构和职责316.1应急救援组织结构316.2应急救援小组326.3应急救援组职责与分工33七、应急响应及应急救援措施347.1应急响应357.2应急救援367.2.1旧鼓楼大街路面沉降应急措施367.2.2管线沉降突发事故应急处理措施377.2.3临近建筑物突发事故应急措施377.2.4既有线结构沉降应急措施387.2.5明挖基坑坍塌事故应急措施387.2.6暗挖通道塌方应急措施397.2.7隧道内涌砂、涌水应急措施417.3应急救援设备、物资配备427.4应急恢复与结束42八、善后处理42九、宣传教育42十、演练42十一、总结42十二、社会支援42后附表1
4、：应急救援人员联系名单44后附表2：应急救援物资、机具储备一览表46鼓楼大街站风险源识别、预控及应急预案一、编制依据1.1适用范围本预案为北京地铁八号线鼓楼大街站主体及其附属结构施工过程中风险源识别、预控及应急的预案。1.2编制目的为了防止和减少北京地铁八号线鼓楼大街站施工过程中可能发生突发性事故而造成人员伤亡和财产的损失，促进安全生产形势的稳定，明确本工程安全生产工作的重大问题和工作重点，提出预防事故的思路和办法，全面贯彻“安全第一，预防为主”的方针，并有针对性地采取救援措施，防止事故的进一步扩大，特制定本预案。1.3编制依据1、北京市突发公共事件总体应急预案2、北京市建设工程施工突发事故应
5、急预案京应急委发20076号3、北京市轨道交通工程施工突发事故应急预案京建应急指20082号4、关于印发北京市轨道交通建设工程应急管理工作若干规定的通知京轨建安字【2010】234 5、关于加强基础设施管线工程建设单位施工安全生产管理的若干规定京建施20071258号6、北京地铁八号线二期工程02合同段鼓楼大街站岩土工程详细勘察报告（地铁详堪2009-5）7、北京地铁八号线二期工程02合同段鼓楼大街站岩土工程补充勘察报告（2010-5）8、北京地铁八号线二期工程地形图（含管线图）及电子文件9、北京地铁八号线综合地下管线图10、北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站1号换乘厅结构施工图11、北京市轨道
6、交通工程建设安全风险技术管理体系（试行）12、北京地铁八号线二期工程鼓楼大街站围护结构施工图13、其他行业及国家规范二、工程基本情况2.1工程简介鼓楼大街站是北京市地铁八号线二期工程的一个中间站，位于旧鼓楼外大街与北二环路德胜门东大街及安定门西大街，丁字交叉路口南部，南北向布置。与既有M2鼓楼大街站采用改造出入口为地下换乘厅的形式换乘。车站周边分部大量居民瓦房，还有少量2-6层商业店铺及住宅楼，其中1号换乘厅北侧临近既有二号线鼓楼大街站西南出入口，2号换乘厅及2号风道临近既有二号线预留东南口及既有风道。车站沿旧鼓楼外大街一字形布置，为地下三层岛式车站。车站两端均为盾构接收井。车站总长164.4
7、m，标准段宽22.7m，呈南北走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为3.5m，底板埋深约24.12m。车站共设置5个通道4个出入口、两个换乘厅及2组6个风亭。1、2号换乘厅分别位于车站北端头的东、西两侧，以1、2号换乘通道与主体连接；A、B出入口与1、2号换乘厅连接，分别位于车站的东、西侧；C号出入口位于车站东南端，由车站顶板开出；D号出入口位于车站西南侧； 6个风亭位于车站东侧。车站主体结构基坑近邻旧鼓楼大街，基坑标准段深约24.1m，盾构井段深约25.5m，采用“800mm地下连续墙+609钢管内支撑”作为支护体系。地下连续墙顶设置冠梁，标准段沿基坑竖向设置4道钢支撑（端头井处设置5道
8、支撑），第一道支撑设在冠梁上，为钢管支撑（斜撑段采用700900mm钢筋混凝土支撑）；第二道支撑设置在冠梁中心线下6.5m处，壁厚t=16mm；第三道支撑设置在冠梁下13m处；壁厚t=20mm，第四道支撑设置在冠梁下5m处，壁厚t=20mm；基坑中部采用对撑，在端部与角部采用斜撑。基坑横向中心线位置处设置460460mm的钢格构柱，间距56m。1号换乘厅基坑北侧距离既有二号线鼓楼大街站西南口通道约2.13m，基坑尺寸为45m（南北）23.9 m （东西），基坑最大深度为11.4m，围护结构采用8001200钻孔灌注桩+内支撑形式，第一、二道支撑均采用60914mm钢管撑，第二道钢支撑设有腰梁，
9、腰梁采用双拼I45c工字钢，临近既有结构侧斜撑采用800800mm混凝土支撑，换乘厅通过暗挖通道与既有站接通，施工时需破除既有结构侧墙。 2号换乘厅基坑东侧距离既有站东南口通道约4m，基坑尺寸为54.4m（南北）23.8 m （东西），基坑最大深度为11.7m，围护结构采用8001200钻孔灌注桩+内支撑形式，第一、二、三道支撑均采用60914mm钢管撑，第二、三道钢支撑设有腰梁，腰梁采用双拼I45 c工字钢，临近既有结构侧斜撑采用800800mm混凝土支撑，换乘厅通过明挖通道与既有站接通，施工时需破除既有站预留出入口部分结构；2号风道基坑北侧距离既有站附属结构风道仅2.41m，基坑深约12m
10、。2.2施工环境2.2.1工程地质水文情况1、工程地质情况鼓楼大街站工程范围内，围岩主要为人工堆积填土层和一般第四纪沉积的粉质粘土层、粉土2层、细粉砂3层、中细砂4层、粉质粘土层、粘土1层、粉土2层、中细砂4层、中细砂4层、粉质粘土层、粘土1层、粉土2层、卵石9层、粉土2层、中细砂4层，站体结构底板，地基土质为粉质粘土层、粉土2层、中细砂4层。该段地层无不良地质作用。有关各层参数建议值详见附表4.1-2和表4.1-3，各岩土层详述如下： 粉质粘土素填土层：黄褐色，稍湿，稍密中密，以粉质粘土为主，含碎砖屑、植物根等，结构松散，无层理。粉质粘土层：褐黄灰褐色，中中上密，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁
11、、姜石、少量贝壳，局部黑斑及少量有机质，属中高压缩性土。细粉砂3层：褐黄褐灰色，中上密实，湿饱和，主要成分：石英、长石，含云母，氧化铁局部少有机质，少圆砾，属低压缩性土。细粉砂3层：褐黄，密实，湿饱和，主要成分：石英、长石、含云母、氧化铁、含圆砾10%，含少量姜石，属低压缩性土。卵石9层：杂色，中密密实，湿饱和，D大150mm，D一般20-40mm，亚圆状、级配好，中粗砂含量1030%，夹圆砾层，属低压缩性土。粘土1层：棕红 褐黄，中上密，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁、姜石、石英、局部少量砂粉互层，属中压缩性土。粉质粘土层：褐黄黄褐，中上密，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁，姜石，属中低压缩性土。
12、粉土2层：褐黄黄褐，中上密密实，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁、少量碎石、姜石，属中低压缩性土。中细砂4层：褐黄色，密实，湿饱和，主要成分：石英、长石，含云母，氧化铁少量卵石，夹粉砂层，属低压缩性土。细粉砂3层：褐黄褐灰色，中上密实，湿饱和，主要成分：石英、长石，含云母，氧化铁局部少有机质，少圆砾，属低压缩性土。细粉砂3层：褐黄，密实，湿饱和，主要成分：石英、长石、含云母、氧化铁、含圆砾10%，含少量姜石，属低压缩性土。卵石9层：杂色，中密密实，湿饱和，D大150mm，D一般20-40mm，亚圆状、级配好，中粗砂含量1030%，夹圆砾层，属低压缩性土。粘土1层：棕红 褐黄，中上密，饱和，可塑硬塑
13、，云母、氧化铁、姜石、石英、局部少量砂粉互层，属中压缩性土。粉质粘土层：褐黄黄褐，中上密，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁，姜石，属中低压缩性土。粉土2层：褐黄黄褐，中上密密实，饱和，可塑硬塑，云母、氧化铁、少量碎石、姜石，属中低压缩性土。中细砂4层：褐黄色，密实，湿饱和，主要成分：石英、长石，含云母，氧化铁少量卵石，夹粉砂层，属低压缩性土。粘土1层：褐黄色，密实，饱和，硬塑，含云母、氧化铁，属中压缩性土。粉土2层：褐黄色，中上密，饱和，含云母、氧化铁，局部接近粉砂，属低压缩性土。中细砂4层：褐黄色，密实，饱和。主要成分：石英、长石，含云母、氧化铁，少量卵石，局部夹粉砂薄层,属低压缩性土。根据铁路
14、工程抗震设计规范（GB50111-2006）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版），本场地的建筑场地类别为类。根据铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）初步判别，当地震烈度为8度时，本站自地面下20米深度范围内的饱和粉土及砂类土不液化。根据铁路隧道设计规范(TB10003-2005)有关规定，并根据本次勘察所揭露的岩土资料，确定本车站暗挖隧道围岩分级，见表4.1-1。根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB 503071999）附录B土石可挖性分级标准，确定本车站暗挖隧道围岩的土石可挖性分级，见表2-1。表2-1 围岩分级及土石可挖性分级 地层岩性层底标高（米）围岩基本分级修正后围岩分级土石可挖性分级房渣土层33.7145.78粘土填土1层粉质粘土填土2层粉土填土3层圆砾、卵石填土6层粉质粘土层31.4037.27粘土1层粉土2层细粉砂3层粉细砂4层30.9833.87砾砂7层圆砾8层30.5132.06粉质粘
