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1、新建铁路杭州至长沙铁路客运专线江西段站前工程 XX 标岩溶地段隧道施工方案编制复核 审 核：中铁 X 局沪昆客专江西段站前工程 XX 标项目经理部二OO年七月目录1编制依据12 工程概况13 岩溶分类14 主要施工措施 24.1超前预测预报和验证 24.2隧道遇到各种溶洞的处理措施和施工方法34.2.1拦截地表水34.2.2引排地下34.2.3堵填44.2.4跨越54.2.5施工中遇到特大和一时难以处理的溶洞54.3施工工艺 54.3.1拦截地表水施工工艺54.3.2引排地下水工艺 64.3.3回填封闭84.3.4边墙跨越托梁施工工艺84.3.5隧底部跨越桥梁施工工艺9岩溶地段隧道施工方案1编
2、制依据(1) XX隧道、YY隧道、ZZ隧道设计图；(2) 客运专线铁路隧道施工技术指南；( 3 )客运专线铁路隧道施工质量验收暂行标准铁建设2005160号；( 4 )铁路隧道风险评估与管理暂行规定铁建设( 2007 ) 200号；(5 )铁路隧道工程施工技术指南TZ 204-2008(6 )集团公司及公司相关管理制度“中铁XX程200928号文”2工程概况沪昆铁路客运专线江西段站前工程XX标X工区共3座隧道，总长1878m，隧道概况见表2-1隧道概况表。表2-1隧道概况表序号名称起讫里程长度地质概况围岩分级备注1X隧 道表层为粉质粘十，下伏 灰岩夹中-薄层页岩，隧 道洞身通过的底层主 要为可
3、溶岩，岩溶较发 育。明挖:35mV级围岩:22m IV级围岩:65m 皿级围岩：280m2Y隧道表层为粉质粘土，下伏 灰岩夹中-薄层页岩， 隧道洞身通过的底层 主要为可溶岩，岩溶较 发育。明挖:30mV级围岩:55m V级围岩:150m 皿级围岩：345m3Z隧道表层为粉质粘土，下伏 灰岩夹中-薄层页岩， 隧道洞身通过的底层 主要为可溶岩，岩溶较 发育。隧道穿越一条断 层。明挖：51m V级围岩:180m V级围岩:355m 皿级围岩：310m3岩溶分类岩溶是可溶性岩层（如石灰岩、白云质灰岩等）受具有溶解能力（含C02） 的水的长期作用而产生的。由于溶蚀的形成，位置、塌陷作用的不同，岩溶 个体
4、形态、大小也不同。岩溶可概略分为以下几种情况。3.1 按有无地下水分:3.1.1 溶缝、溶槽、溶洞暗河支岔通道有季节性流水。3.1.2 长年流水。3.1.3 溶洞内无水,其中有充填物或干燥无充填物其规模有大有小,大的有几十米3.2 按其出露在隧道洞身部位分3.2.1 位于隧道顶部或顶部的一侧3.2.2 位于隧道的墙部或墙部的一侧3.2.3 位于隧道的底部或底部的一侧3.2.4 洞身全部在溶洞或溶洞填充物内穿过溶缝、溶槽、溶洞等，有沿线方向的，有与线路正交或斜交的，当隧道 施工穿过可溶性岩层时，常遇见大小不等，形状各异部位不同，充填物及充 填程度和含水量不等的溶缝、溶槽、溶洞及暗河通道等。3.2
5、.4本工区三座隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，隧道IV、 V级软弱围岩所占比例大，洞身为灰岩夹炭质页岩地层，岩溶发育，地下水 量大，属强富水区，岩溶情况统计见表 3.2.4-1表3.2.4-1 隧道岩溶情况统计隧道名称隧道长度（m）岩溶情况描述Z隧道隧道在洞身DK845+950-DK846+000为较大规模物探异常区，岩溶较发育；DK846+440-+465洞底约10m为物探异常区，岩溶较发育。Y隧道洞身DK845 + 140- +160为物探异常区，岩溶较发育； DK845+245-+320 岩溶强烈发育；DK845+430-+470 路肩设计线下8-10m存在低阻异常区，岩溶较发育
6、。X隧道隧道下伏基岩为灰岩夹炭质页岩地层岩溶发育， 施工中易发生涌水涌泥等突发灾害，应做好防护 措施。隧道成洞后进行岩溶探测。4. 主要施工措施4.1超前预测预报和验证预报可能存在的岩溶的位置、规模、发育方向、充填物情况。施工中采用超 前综合物探、隧道基底地质钻孔和施工过程中的超前水平探孔作为主要预报 措施。严格执行超前探水、放水的措施。在富水段每个断面设4 5孔进行超前探水，探孔布置见下图。每次探水长度 为30m，开挖25m，保留5m，然后再开始下循环的探水和开挖过程。在物 探强烈异常区，则适当增加探水孔数量。现场施做时可根据围岩情况进行增减和调整位置。图 6.2.1-1 探孔布置示意图4.
7、2 隧道遇到各种溶洞的处理措施和施工方法 隧道施工中遇到溶洞地段时,首先要查明溶洞分布范围,类型情况,岩层的 稳定程度,溶洞内填充物和地下水流情况等,分别采取截、引、堵、越、绕等措 施进行处理和施工。4.2.1 拦截地表水根据勘测资料和施工现场观测,当地表自然沟床,汇水洼地发现有溶穴、落 水洞、漏斗、竖井等为隧道地下水补给来源，补给量随季节变化，则采用拦 截地表水。如为自然沟槽，采用在溶穴、落水洞、漏斗、地表陷穴四周施作 浆砌片石排水沟。如地表为一溶蚀封闭洼地，则可采用截水沟，泄水暗管， 泄水暗管将水引到隧道渗泄区以外。4.2.2 引排地下当隧道掘进遇到溶洞有流水时，宜排不宜堵，首先应查明水源
8、，涌水量， 流向及与隧道位置的关系，采取以排为主，截引相结合的措施常年流量大的 采用开凿泄水将水排除洞外，流量小的可采用拦截引排将水引入隧道排水沟 内，排出洞外。4.2.2.1 常年流量大的岩溶地下水，即隧道排水沟无法正常完全排走的水。4.2.2.2 隧道设有平行导坑：地下水出露在平导一侧，比较好处理，可自 平导凿泄露水洞，将水引入平行导坑排走。当地下水出露在平行导坑的另一 侧,则需将水排引到平行导坑一侧,再由平行导坑开凿至正洞的泄水洞将水引 入平导排出至洞外。当地下水出露在平导另一侧，拱顶上部，或隧道拱顶以上时,可在拱顶以 上设渡槽，横跨隧道，将水引至平导一侧由泄水洞排至平导。渡槽两端置于
9、拱顶以上的岩帮上，然后用竖向暗沟，将水引至泄水洞，再引入平导，排出洞外。当地下水出露在平导另一侧，拱顶至隧底标高，可采用竖向间沟或在隧 道衬砌范围外用浆砌片石拦水墙拦截地下水，当地下水出露较高时用间沟， 出露较低时用拦水墙，然后用暗沟或暗管将水引至平导一侧，再由泄水洞排 往平导排至洞外。4.2.2.3 当隧道未设平行导坑时，其在隧道部位的处理方法，基本同有平 行导坑，但泄水洞要选择适当位置将水排除至洞外。4.2.2.4 一般涌水即利用隧道排水沟能正常泄排走的水。在隧道施工中常 遇到的是一般涌水。仍以引排为主，其处理方法是：涌水在隧道顶上部出露 的，采用在衬砌范围以外，拱部设渡槽和墙部竖向暗沟，
10、将水引至墙脚外侧， 在衬砌边墙脚留一暗洞或理设钢管将水引入隧道排水沟，当涌水出露在边墙 部位，在边墙衬砌以外可设竖向盲沟或暗沟、将水引至边墙脚外侧，在边墙 衬砌时，墙脚留一暗洞或理管将水引入隧道排水沟排出洞外。4.2.3 堵填4.2.3.1 对已停止发育，径跨不大，无水或渗水较小量，可根据其与隧道 相交的位置及其充填情况，采用浆砌石或砼回填封闭，并辅以适当的引排水。（1）溶槽位于隧道拱部,横穿隧道且有水,但溶槽不大,有部份充填物。采 用浆砌征石回填封堵拱顶，其宽度至拱脚外2m,并在涌水侧，作竖向暗沟或 盲沟，将水引入隧道排水沟。（2）溶洞们于隧道中部或一侧,仍采用浆砌片石封闭,渗水引入隧道排（
11、3）溶洞隧底部且较小时,仍采用浆砌片石或砼封闭。4.2.3.2 隧道穿过溶洞,下部为充填物,拱部以上空洞,可采用加强衬砌,拱顶 以上设浆砌片石,浆砌片石以上设干砌片石封闭.如空洞过高,可视岩石破碎程 度,对空穴岩壁可进行适当喷锚加固。4.2.4 跨越:当溶洞较深时,不宜采用堵填封闭的方法,可采用梁、拱跨越，钽梁端或拱 座要置于稳固可靠的基础上，在隧道施工中，以梁跨越较多，且施工较为方 便。当隧道道边墙县空时，设钢筋砼或钢轨托梁通过，隧道底部以钢筋砼梁 通过，易于施工，质量可靠。如宜珙铁路马蹄山隧道K61+780K61+798 段为一大溶液洞,隧道全断面位于溶洞内,且溶洞很深不宜回填。变更设计，
12、两 侧边墙下设38kg/m旧钢轨束钢筋砼托梁长16m通过。隧底设16m钢筋砼 梁跨过。施工时托梁基础和桥台一起施工。4.2.5 施工中遇到特大和一时难以处理的溶洞。为使工程不陷入停顿，可 以改线绕行通过溶洞或用迂回导坑绕过溶洞区，继续进行施工一面进行溶洞 处理。如宜珙铁路轿顶山隧道，在距出口 1600m , k58+320+400遇到一 特大溶洞，溶洞沿线路长达80余米,隧底面以上高25m,宽近60m洞分四层， 通道支洞错综迂回,其下有常年流水的暗河.处理十分困难,经设计院现场设计 组变更设计在隧道内增设3个弯道,改线绕行,避开溶洞通过。4.3 施工工艺4.3.1 拦截地表水施工工艺4.3.1.1 截水沟和泄水沟施工工艺4.3.3.2 泄水暗管施工工艺4.3.2.2 泄水洞施工工艺，泄水洞开挖，采用人工手持风动凿岩机钻孔，爆破开挖，人工翻碴至平行导坑，或人力车运输至洞外，其工艺流程如下：4.3.3 回填封闭:一般浆砌片石或灌注砼常规方法4.3.4 边墙跨越托梁施工工艺
