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1、机场互通立交主线桥现浇箱梁施工方案一、编制说明及依据编制说明根据山东省青银高速济南绕城北线第二协议段工程的特点，综合考虑我公司的施工实力、资源、技术特点及机具的配套能力等因素，在充足尊重招标文献、施工协议的精神及具体阅读施工图设计的前提下，编写本实行性施工方案。对于各重要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，我们在编制过程中进行了技术措施的充足论证，认为是合理可行的，能达成保证工程质量、工期与施工安全的目的。（二）编制依据1、青银高速公路济南绕城北线二协议两阶段施工图设计2、公路桥涵施工技术规范3、公路工程施工安全技术操作规程4、公路工程质量检查评估标准5、相关技术规范及手册6、施工现场
2、实际情况7、我公司管理体制及施工类似工程的经验和在建工程施工实践8、项目办、总监办相关规定9、总体施工组织设计二、工程概况构造形式机场互通立交主线桥中心里程为K7+794。该桥位置地质情况重要为亚砂土、亚粘土，全桥长790.06m，起点里程为K7+398.97，终点里程为K8+189.03。该桥上部结构为预应力连续现浇箱梁和连续钢筋混凝土现浇箱梁，支座采用矩形滑板、四氟滑板橡胶支座和盆式橡胶支座，伸缩缝采用D80伸缩缝。下部结构为柱式墩，桩基础。设计要点机场互通立交主线桥为机场互通跨越机场高速的桥梁，该桥上部结构采用钢筋混凝土连续现浇箱梁，箱梁高1.8米，左侧顶板宽16.7523.45米，右侧
3、顶板宽16.7526.57米，厚0.2米，左侧底板宽12.7519.45米，右侧底板宽12.7522.57米，厚0.2米，两侧翼缘板均宽2米。现浇梁长度为784米，全桥共分八联，第一至八联长度分别为123+16m+116m+40m+152m+79m+138m+120m。施工时先施工左右幅第七联，该联为双端张拉，一、三、五、八为单端张拉，二、四、六联为普通现浇混凝土。桥面连续采用沥青混凝土路面。桥设计荷载：汽-超20级，挂-120。重要工程数量重要桥梁材料表:机场互通立交主线桥上部构造材料表项目 材料单位上部构造现浇梁及桥面铺装C50m317134.4C40m33829.7小计m320964.1
4、沥青混泥土m32727.5j 15.24钢铰线t517.059钢筋级25t17.678小计t17.678级28t189.04925429.44916t1420.77212t1722.563小计t3761.783其它钢材钢板AB20t23.025不锈钢板AB3t0.91915-19锚具套10815-15锚具套10815-13锚具套10815-12锚具套20415-12L锚具套16215-10锚具套24波纹管m35818.8铸铁泄水管套 64GPZ2.5SX 盆式橡胶支座块10GPZ2.5DX 盆式橡胶支座块4GPZ9.0DX 盆式橡胶支座块7GPZ9.0SX 盆式橡胶支座块5GPZ9.GD 盆式
5、橡胶支座块2GJZ橡胶支座块125GJZF4橡胶支座块99D-80橡胶伸缩缝m82.1防水层m227275波形护栏m1568防撞护栏m1568气象、水文、地质和地形简介本协议段为温带亚湿润大陆性季风气候。四季分明，光照充足，降水集中。年平均降雨量586698毫米，35月占年降水量的13%，68月占年降水量的75%。冰冻一般于11月开始，3月结束，最大冻结深度为45厘米。本互通段属山前冲积平原，地面起伏不大，海拔高度2029米之间，地势平坦、开阔。其间沟渠纵横、村庄密集。表层土为冲积物，土质重要为粘土、亚粘土、亚砂土等。地下水位较浅，埋深1.5m15m。综合属地震强度7度防区。三、施工准备工作安
6、排临时道路该桥临时道路重要施工便道、临港路及机场路，运用地方道路时充足作好安全防护及环境保护工作。 供水施工队生活用水接地方自来水管网，而考虑到本地地下水资源较丰富，地下水埋藏较浅，施工和养护用水均采用打井供水。供电在施工现场安装一台315KVA的变压器一台，接入地方高压电网。另配备一台150KW发电机，以备停电。测量放线 严格按照设计尺寸进行中线、模板线和标高控制。四、施工技术方案1、一般地段施工技术方案1.1 地基解决支架地基分层解决，保证密实度达成95%，然后再填筑两层共30cm6%石灰土。对于软土地基则先填筑一层50cm厚的片石或者建筑碴土，采用18t压路机碾压密实，原地面向外设2%的
7、单侧横坡，防止积水。地基解决范围为桥面宽两侧各加2米。为及时排除滞流在预压区域的水，避免过大的地基沉降。在距支架外侧2米外挖排水沟，排水沟断面为0.6米0.4米，并安排专人用水泵及时抽除沟内积水。经实验检测地基允许力276KPa，满足需要。1.2 支架搭设及模板安装支架采用满堂碗扣式支架（483.5），支架立杆纵横向间距0.9m0.9m,翼缘板处纵横向间距0.90.9m，横隔梁处间距为0.90.6m。水平杆步距1.2m，顶托上横桥向加密铺设0.10.1方木，间距0.9m，顺桥向设规格为0.10.1方木，间距0.3米，方木上以竹胶板作底模。箱梁外露模板均采用2.441.220.015竹胶合板，芯
8、模均采用12mm厚胶合板。经计算得全工程共需模板、钢管等数量如下：桥名 材料模板（m2）钢管(m)支架（m）顶托底托（个）方木（m3）机场互通主线桥15920602011543412264228支架搭设示意图如下：2、跨路施工方案该桥第一联跨越临港街路，第三联跨越机场路，第七联跨越机场高速。跨临港街路、机场路和机场高速时采用螺纹管和工字钢结合构成门洞，跨机场高速边坡时采用碗扣支架和贝雷片结合。洞式门架以100长100宽50高的砼预制为基础，将钢管桩制作成单排形式，做为临时支撑墩，支墩上用螺栓固定横跨2-36b工字钢钢横梁，钢横梁上根据梁体构造尺寸布置36b工字钢纵梁，最后在纵梁上布置方木模板，
9、通过木楔来调节高度。在每两相邻工字钢间用75758角钢联接形成下水平联，上水平联则由1010横木与工字钢用铁线绑牢固而组成。各临时支撑墩间用 14槽钢横向加固，其中钢管桩为直径32cm壁厚5mm的螺旋管。具体布置详见下图。贝雷片桁架平台临时墩采用30cm加密钢管支架，横向钢管间距同一般钢管支架布置，在贝雷桁架位置没有立杆的位置用扣件式钢管加固。横杆步距为60cm，每根立杆设计荷载为40KN。支墩位置一端在承台上，另一端则设在机场高速公路的车道上，在车道上的支墩比较矮，因此考虑直接用方木叠起做桁架支点。支架上用1616方木和3-20a工字钢作为贝雷桁架支墩的纵、横分派梁。桁架每6m设一道下角钢（
10、L75758）水平联和10槽钢支撑架，支撑架在桁架起终点个加设一道。除了跨线桥在跨机场高速跨在贝雷桁架平台上搭钢管架外，其他的直接在贝雷桁架布置横木和地板，但翼缘板和侧模仍然用扣式钢管架支撑纵梁、模板。前半跨贝雷桁架平台重要使用材料数量表材料名称规格单位重(kg)数量总量(kg)备注贝雷桁架321型L=300cm27015040500321型 L=150cm140121680加强弦杆321型 L=300cm8020816640上、下弦杆销子200mm33341002角钢2L7575190034.4361238.4下水平联2L7575140025.336910.82L7575140025.330
11、7592L757565011.830354支撑架210 L=190cm38602280横向连接210 L=145cm29501450合计66814.2加密钢管支架LG30017.313105366.1加密钢管架LG1207.411551148.55HG301.8714882782.56HG603.027202174.4HG904.1710804503.6顶托KTC.607.23102232底托KTZ.607.53102325合计20532.21分派梁3-20a工字L=1200cm1004.7644019.04钢管483.5mm42941176翼缘板、侧模钢管483.5mm42801120合计6
12、315.04钢管支架LG18010.673223435.74LG1207.413222386.0230cm调节杆1.86345641.7HG603.0218065454.12HG904.1719748231.58KTC.607.26444636.8KTZ.607.56444830钢管483.5mm418067224立杆合计36839.96方木1212cmL=400cm0.05761689.6768上水平联1212cm L=450cm0.0648422.721688cmL=400cm0.025646211.8272底模、翼缘板、侧模1010cm L=400cm0.0428011.2510cm L
13、=400cm0.022104.21012cm L=400cm0.0481848.8321616cmL=450cm0.0648211.3608合计49.8184后半跨贝雷桁架平台重要使用材料数量表材料名称规格单位重(kg)数量总量(kg)备注贝雷桁架321型 L=300cm27011531050321型 L=150cm14091260加强弦杆321型 L=300cm80907200销子200mm3258774角钢2L7575190034.424825.6下水平联2L7575145026.224628.82L7575190034.4206882L757565011.820236支撑架210 L=190cm38481824横向连接210 L=145cm29401160合计45646.4钢管支架LG30017.313105366.1加密钢管架LG905.5155852.5HG30
