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1、轨道交通信号与通信系统2019.1一、单项选择题50Hz微电子相敏轨道电路能适应的最大直流牵引电流为（B）。A.2000A B.4000A C.6000A D.8000A6502电气集中联锁同一咽喉同时只能办理一条进路，路上有车占用、轨道电路故障、正在进行人工解锁以及敌对进路已建立时，都（A）。A.不能办理进路 B.能办理进路C.能办理数条进路 D.能办理两条进路ATP负责列车的（C），完成保证安全的各种任务。A.速度监控 B.刹车监控 C.安全运行 D.监控办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为（A）。A.白色 B.红色C.绿色 D.黄色波导信息网使用（A）进行
2、网络通信。A.无线扩频电台 B.有线扩频电台C.无线电台 D.有线电台车辆段设（A），用于采集车辆段内存车库线的列车占用及进/出车辆段的列车信号机的状态，以在控制中心显示屏上给出以上信息的显示。A.ATS分机 B.终端 C.联锁设备 D.转辙机城市轨道交通所承担的客运量巨大，对行车间隔的要求远高于铁路，最小行车间隔达到（C）甚至更小，因此对列车运行速度监控的要求极高。A.30秒 B.60秒 C.90秒 D.120秒城市轨道交通专用通信业务中，供相邻两车站值班员之间联系有关行车事务的电话是（B）A.调度电话 B.站间行车电话C.城市轨道沿线电话 D.车站集中电话机城市轨道交通的公务电话相当于企业
3、总机，采用通用的程控数字用户交换机组网，并通过（C）接入当地市话网。A.光纤传输系统 B.光同步数字传输系统C.中继线路 D.数字程控交换系统城市轨道交通系统的安全、速度、输送能力和效率与信号系统密切相关，以（D）为基础的列车自动控制系统已成为城市轨道交通信号系统的共同选择。A.安全控制 B.运量控制 C.质量控制 D.速度控制（A)的精确测量是所有与速度有关的安全功能以及列车定位的先决条件。A.列车速度和距离 B.列车速度C.列车距离 D.列车定位当发生挤岔、跳信号、主灯丝断丝等故障时，6502电气集中控制台有（B）。A.报警 B.声光报警C.切断声音报警 D.声音报警当进路处于预先锁闭时，
4、办理（D）可将进路解锁。A.取消锁闭 B.调车解锁C.返回解锁 D.取消解锁当进站信号机或接车进路信号机因故不能正常开放，以及接车进路上某一段轨道电路区段故障不能正常建立接车进路时，应使用（C）接车。A.锁闭方式 B.进路锁闭方式C.引导进路锁闭方式 D.引导总锁闭方式当需要单独锁闭某组道岔时，只要按下道岔单独锁闭按钮，此时按钮内（A），表示该道岔被单独锁闭，不能转换。A.红灯亮 B.绿灯亮 C.黄灯亮 D.白灯亮调度员可通过（A）控制联锁设备，还可借助于设备显示器上的对话框和鼠标来输入联锁指令，然后送到联锁设备中。A.控制中心ATS B.时刻表系统C.速度码系统 D.间隔码系统地面应答器通常
5、设置在信号机的旁侧或者设置在一段需要降速的缓行区间的（D）。A.中间 B.终端C.始端 D.始、终端（D）分为一个执行时刻表的在线运行系统和一个创建时刻表的生成系统，这是ATS系统中用户可以修改的内容。A.ATS系统 B.ATO系统 C.ATP系统 D.时刻表系统光通信系统中将传输中衰减了的光信号进行再生放大，以利于继续向前传输的设备是（C）。A.光端机 B.光缆C.光中继器 D.PCM复用设备继电器根据电磁原理，随着（B）的动作，动接点与静接点接通或断开，从而实现对其他设备的控制。A.线圈 B.衔铁 C.铁芯 D.辄铁驾驶台上的显示、操作与记录装置是根据（A）而设置的。A.用户的要求 B.技
6、术的要求C.行车的要求 D.驾驶的要求控制中心设备属于（C）。A.ATO系统 B.ATC系统 C.ATS系统 D.ATP系统控制车站的道岔、进路和信号，并实现它们之间联锁关系的设备称为（B）。A.信号机 B.联锁设备 C.转辙机 D.减速器控制中心配备在线式UPS及可提供（B）后备电源的蓄电池组。A.15秒 B.30秒 C.45秒 D.60秒控制车站的道岔、进路和信号设备称为（B）。A.信号机 B.联锁设备C.转辙机 D.联锁装置列车定位的任务就是确定（D）。A.列车位置 B.列车在道路中的位置C.列车的地理位置 D.列车在路网中的地理位置列车或调车车列驶入进路的接近区段后一般不允许解锁进路，
7、如特殊情况需解锁进路，必须使用（A）。A.人工解锁的方法 B.自动解锁的方法C.自动闭锁的方法 D.人工闭锁的方法列车位置功能从ATP功能中接收到当前列车的（C）等详细信息。A.速度 B.位置 C.位置和速度 D.停靠两路电源经转换后对各模块供电，交流电源模块采用参数稳压器稳压，直流电源模块采用开关电源稳压，这是（B）。A.不间断供电方式 B.分散稳压方式C.集中与分散稳压相结合的方式 D.直接稳压方式PZ系列智能电源屏运用了多种先进技术，但不具有（A）的优点。A.高可靠性 B.高效率 C.省电 D.便于维护（A）是目前线路能力利用效率更高的列车闭塞方式。A.移动闭塞 B.固定闭塞C.连续闭塞
8、 D.分区闭塞（D）是指调车中途折返时对原调车进路上不能正常解锁的区段，在调车车列折返后，也能使之自动解锁。A.调车返回解锁 B.调车中途解锁C.调车解锁 D.调车中途返回解锁（D）是使用无线进行轨旁和列车间的通信。A.点式通信 B.无线通信C.有线通信 D.连续式通信（D）是转辙装置的核心和主体，与其他装置一起共同完成道岔的转换和锁闭。A.外锁闭装置 B.内锁闭装置C.各类杠件、安装装置 D.转辙机（B）是城市轨道交通系统中最主要的专用通信业务。A.站间行车电话 B.调度电话C.城市轨道沿线电话 D.车站集中电话机（B）属于ATS子系统，是ATC的核心。A.车辆段信号设备 B.控制中心设备C
9、.车载ATC设备 D.车站及轨旁设备上海轨道交通5号线采用的是德国西门子公司的（C）。A.间断式ATC系统 B.连续式ATC系统C.点式ATC系统 D.自动式ATC上海地铁2号线引进美国US8.S公司的ATC系统，其中列车检测和ATP信息主要靠（A）实现。A.AF-904 B.ATO C.ATS D.APC通常在车辆没有停稳靠站时，ATP不允许（B）。A.车门关闭 B.车门开启C.信号开启 D.信号关闭（B）UPS的特点是，有极宽的输入电压范围，无切换时间且输出电压稳定精度高，特别适合对电源要求较高的场合，但是成本较高。A.后备式 B.在线式 C.在线互动式 D.联动式西门子的CBTC系统采用
10、计轴器（AXC)进行（C）。A.列车控制 B.列车运行C.列车检测 D.列车制动要求注意或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫做（A）。A.进行信号 B.禁止信号C.停车信号 D.减速信号（D）用于换道岔。A.联锁设备 B.维修终端 C.ATS分机 D.转辙机引导接车是车站联锁设备故障时采用的接车办法，采用引导接车时，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过（B)的速度进入站内，并准备随时停车。A.30km/h B.20km/h C.25km/h D.35km/h有了（B)，控制中心和各车站送出的各种信号和信息就能够汇集在同一个光纤传输系统中进行传输，并能顺利到达各自的目的地。A.广
11、播设备 B.交换设备C.调度电话 D.数字信号分配器正常动作继电器的衔铁动作时间为（A）。A.0.10.3s B.0.10.4sC.0.10.5s D.0.10.6s正常情况下，各线的（B）行使行车调度职权。A.调度员 B.控制中心C.主控系统 D.联锁系统二、多项选择题ATC系统分类按结构的不同，可分（AD）。A.点式ATC系统 B.自动ATC系统C.手动ATC系统 D.连续式ATC系统E.间断式ATC系统ATP系统的基本功能包括下列两点（AB）。A.超速防护功能 B.一般行驶功能C.一般防护功能 D.安全行驶功能 E.匀速防护功能ATP子系统不断将从地面获得的（ABCDE）通过轨道电路等传
12、至车上。A.前行列车位置信息 B.线路信息C.前方目标点的距离 D.设备信息E.允许速度信息按输入量的物理性质分类，可将继电器分为（BE）。A.缓动继电器 B.电流继电器C.电磁继电器 D.感应继电器 E.电压继电器办理人工解锁的方法是：同时按压（AB），信号随即关闭，进路延时解锁。A.进路的始端按钮 B.本咽喉的总人工解锁按钮C.开放信号 D.最后解锁进路 E.侧面防护闭路电视监控系统主要由（ABCD）等部分组成。A.摄像机 B.监视器 C.控制切换设备D.传输线路 E.电视机城市轨道交通信号系统的特点有（ABCDE）。A.具有完善的列车速度监控功能 B.数据传输速率较低C.联锁关系较简单但技术要求高D.车辆段独立采用联锁设备 E.自动化水平高车载ATP设备连续检测系统中列车的（ABC）和控制列车车门。A.位置 B.监督
