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1、航模发动机使用手册 点击: 1763 |来源：未知 | 更新日期:2008-11-5 19:14:57 | 评论 0 条 | 我要投稿 从这一行程可以看出：活塞上方进行压缩混合气的同时，活塞下方正在吸入供下一次燃烧的新鲜混合气。第二个行程（活塞下行。燃烧、膨胀、排气和转气行程）图5，活塞到达上止点，气缸内混合气的温度已升高到混合气的燃点，于是着火燃烧。高压高温的气体膨胀时，迫使活塞向下运动作功。这就是燃烧和膨胀的过程。图6，当活塞下移到某一位置时，曲轴上的进气孔被关闭，刚进入机匣内腔的混合气开始受到压缩；活塞继续下移，排气口打开，气缸中的废气开始向外排出。接着转气口也打开了。此时，机匣内腔中受
2、压缩的混合气的压力已大于气缸内残余气体的压力，混合气就经过转气道和转气口进入气缸上部，并帮助驱除废气。这就是排气和转气（又称驱气、扫气或换气）的过程。这时候，气缸内又充满了新鲜的可燃混合气。在这个行程中，完成了燃烧、膨胀、排气和转气过程，活塞又回到了开始时的下止点位置。所谓二行程发动机，归纳起来，就是活塞经过上、下两个行程（曲轴相应旋转一圈），完成进气、压缩、燃烧、膨胀、排气和转气过程，即完成一个工作循环。发动机连续运转时，气缸内就周而复始地进行着上述的工作循环。大拖拉机、汽车和飞机一般采用四行程发动机（四个行程完成一个工作循环），这种发动机需要气门等复杂机构。因此，摩托车、小拖拉机、小型农药
3、机械和航空模型上一般都采用二行程发动机。 字串5（三）二行程小发动机的特点：1.利用活塞和曲轴进行配气工作，排气和转气靠活塞控制气缸壁上的排气口和转气口来完成，当活塞上下运动时，这两个配气口就随着活塞的不同位置而打开或关闭；进气由曲轴上的进气孔来控制（也有用活塞和机匣后盖旋板等控制的）。2.可燃混合气不是直接由外界进入气缸上部，而是分两步完成。第一步，混合气从进气孔进入机匣内腔；第二步，由机匣内腔经过转气道和转气口进入气缸上部。3.有几个工作过程是同时进行的。活塞运动时，活塞上方（气缸上部）和下方（机匣内腔）同时进行着某个工作过程。如：（1）活塞上行，机匣内腔吸进新鲜混合气的同时，活塞压缩气缸
4、上方内部的混合气。（2）气缸内部的气体燃烧膨胀，迫使活塞下行作功的同时，活塞压缩机匣内腔的新鲜混合气。（3）气缸内排出废气的同时，进行转气，使气缸内部再次充满新鲜混合气。4.曲轴旋转一周，混合气燃烧作功一次，发动机的运转较为平稳。5.省去了气门等机构，构造简单，重量轻，适用于小型发动机。由于二行程发动机的排气和转气大部分是在同时进行，废气不能排除干净，这些残留废气占去了一部分气缸工作容积，影响了下一次燃烧的效果。同时，有一部分新鲜混合气未经燃烧就从排气口跑出，增加了耗油率。这是二行程发动机的一个较大的缺点。 字串3压燃式小发动机的构造式样很多，仅进气方式就有曲轴式（图1所示）、活塞式、旋板式和
5、活门式等好几种，不过工作原理都相同。早期的小发动机，大都采用依靠活塞来控制进气的结构形式，这种形式至今还在一些摩托车和小型汽油机上使用。它的进气管接在发动机的腰部，进气口开在气缸壁上（位于转气口下方，由活塞下裙来控制进气口的开启或关闭）。这种进气方式加工简单，又不影响曲轴强度，但性能稍差，目前很少被航模发动机采用。这里要说一下“飞轮作用”。在燃烧膨胀行程中，气体压力迫使活塞向下运动并转动曲轴。随着活塞的下移，气体压力逐渐减小。到排气口开放后，加在活塞上的气体压力几乎消失。那么如果没有一种力量继续推动活塞运动，发动机岂不是要停车了吗？不会的。因为装在曲轴上的螺旋桨在转动后储存了一部分能量（惯性作
6、用），可用来继续转动曲轴，使活塞继续运动，去完成转气和压缩过程，直到第二次燃烧开始，这种作用就称为“飞轮作用”。第二次燃烧后，活塞再次转动曲轴，旋转的螺旋桨又开始储存能量。此外，“飞轮作用”还能使发动机转速均匀。螺旋桨的重量越大，“飞轮作用”也越大。所以，采用较重的螺旋桨，容易起动发动机。 字串1 二、燃料和润滑 （一）小发动机的燃料： 字串3活塞式航空模型发动机所以能发出动力转动螺旋桨，靠的是将燃料燃烧后放出的热能转换为机械能，因而属于热力发动机（热机）。铁路上老式机车用的蒸汽机也是热机的一种，由于燃料是在汽缸外面进行燃烧的，所以称为外燃机。小发动机的燃料是在气缸内部进行燃烧的，故称内燃机。
7、当功率相同时，内燃机的体积及重量都较外燃机为小，利用热能的效率也较高。我们常见的拖拉机、汽车和新式的柴油机车都采用内燃机。 字串8压燃式航模小发动机上常用的燃料是煤油和乙醚。其中煤油是主要热能来源。采用乙醚的目的，是因为它的燃点低、挥发快，被压缩后容易着火燃烧，便于小发动机的起动。但乙醚的热值较低，燃烧后产生的压力较小，价格较贵，在燃料中占的比例不宜过多。 字串1要知道，在常用的大内燃机上，包括汽油机和柴油机都没有使用乙醚作燃料的。汽油机使用汽油，靠电火花点燃混合气；柴油机使用柴油，靠压缩而点燃混合气。前面说过，航模小发动机和大的汽油机与柴油机在构造上都基本相似，工作原理也是由进气、压缩、燃烧
8、和排气等过程组成一个工作循环。但又有很大的不同。如柴油机在进气过程时吸入气缸的单单是空气，没有任何燃料，直到压缩终了才由高压油泵将柴油从油咀以雾状喷入气缸，这时气缸内压缩后的空气温度上升很高，使喷入的柴油着火燃烧。 字串9可以想象，要在很小的航模发动机上安装一个高压油泵和喷油咀是较困难的。因此就设法在燃料中加入容易燃烧的乙醚。但如将这种燃料用到大发动机上显然是很不经济的。 字串2 （二）小发动机的润滑： 字串6发动机各配合机件在运转中产生磨擦，使得发动机功率降低、机件磨损和过热，并缩短发动机的寿命、甚至损坏。配合机件在运转中产生磨擦，这是不以人们意志为转移的客观规律。我们不可能完全消除磨擦，但
9、可以在认识磨擦性质的基础上，尽量减少磨擦带来的危害。办法是在配合机件的磨擦面之间，加入润滑油，形成一层油膜，使金属间的磨擦不再发生在它们的接触面，而是以油膜内部的磨擦来代替。这既能减少磨擦阻力，提高机器工作效率，又能减少机件磨损，延长机器使用寿命。同时，润滑油还可带走一部分发动机的热量，起到冷却作用，并冲除机件磨擦时产生的金属碎屑、粉末和燃烧生成的炭渣。对小发动机来说，润滑油在气缸与活塞之间形成的油膜，有利于减少漏气，提高密封性能。 字串5 发动机的润滑非常重要。对于高转速的发动机来说，即使是很短时间的失去润滑，也将引起机件的剧烈发热、磨损以至损坏，造成很大的浪费。就说自行车吧，如果车轴和车链
10、条长期不加油，骑起来就费力，零件也坏得快，何况高转速的发动机呢。因此，我们在使用各种小发动机时，必须注意保证润滑。 字串9 压燃式小发动机常用的润滑油是蓖麻油。它有很好的粘性和附着性，在大压力下，仍能在机件间保持一定的油膜。 字串8 航模小发动机和一般两用车、摩托车上的发动机都是二行程发动机，没有单独的润滑系统。润滑油直接加在燃料中，随着燃料进入发动机的各个机件之间，起到润滑作用。燃料和润滑油加在一起称为“混合油”。为了保证发动机的起动、正常运转和润滑等各方面的需要，应该严格按照一定的比例配制混合油。 字串9（三）混合油的配制： 字串8小发动机的出厂说明书上都注有混合油的比例。 字串3一般压燃
11、式发动机常用的混合油，包括煤油、乙醚和蓖麻油三种成份。如按容积计算，基本配方中三种成份的比例是111.也就是说，这三种成份的数量都一样，各占混合油总容积的三分之一。例如需要300毫升混合油，则三种成份各占100毫升。这个基本配方，几乎适用于各种压燃式发动机。条件许可，也可以按照三种成份的功用和发动机的具体状况，通过试验来摸索更适合的混合油配方。例如，在上述111的基本配方中，适当地增加些煤油，会提高一些发动机的功率，煤油比例可从原先的33.3%增到3540%.再如，为了改进起动性能，降低混合气着火燃烧时所需的压缩比，可适当地增加些乙醚，其比例多达4050%（当然，过多也会引起早燃和爆震）。蓖麻
12、油占的比例，30%左右为宜，最少不得低于25%，新发动机磨车时应保持在 33.3%.遇到压缩性能不好的旧发动机，在混合油中提高乙醚的比例对起动有好处；同时，稍增加一些蓖麻油来改进压缩性能，甚至可以在起动前从排气口加 12滴蓖麻油到气缸中去，以增加气缸和活塞间的气密性。 字串1试验配方时，一定要注意各种成份的数量界限，以达到更好地掌握和使用小发动机，防止损坏，延长使用寿命。 字串9 为了提高发动机的性能，混合油中还可加入少量附加剂（添加剂）。压燃式发动机使用的附加剂有亚硝酸戌酯、硝酸戌酯、亚硝酸异戌酯或乙酸戌酯。它们的作用大致相同，都能改善并加速燃料的燃烧过程，提高发动机的起动和运转性能，使发动
13、机工作时较为均匀平稳，转速和功率都能提高。使用附加剂后，油针和调压杆的容许调整范围会增大些，还可降低耗油率。 字串2附加剂的加入量很少，只需12.5%，最多不超过4%.过多反而会失去改进燃料性能的作用。上面介绍的四种附加剂，使用时只用其中一种。 字串3改变配方时，要注意油针和调压杆的调整位置也会有些变动。 字串1三种混合油配方（按占总容积的百分比计算）字串9 说明 字串5 煤油% 字串8 乙醚% 字串3蓖麻油% 字串4 亚硝酸戌酯% 字串3基本配方（常用配方） 字串8压缩性能较差的发动机 字串4 要求大马力时 字串6 33.3 字串927 字串7 40 字串5 33.3 字串1 40 字串53
14、2.5 字串533.3 字串533 字串225 字串1 2.5 字串9 请注意，小发动机的使用，重要的是学会正确地、熟练地掌握它们，发挥它们的功用，并把它们维护好，延长使用寿命。而不是去过分地追求“更大的马力”。一般使用时，采用基本配方就可以了，不必费劲寻找什么附加剂。 字串6 准备油料时，可购买普通点灯用的煤油和工业用的乙醚及蓖麻油。也可用医药乙醚和医药蓖麻油，价格贵些，性能相仿。医药麻醉用乙醚在超过存放期限后，即不能作麻醉用，对小发动机来说，这种过期乙醚仍可使用。蓖麻油也可用高质量、高粘度的航空润滑油或汽车润滑油来代替，但决不能使用别的稀质润滑油或其他植物油。 字串2 配制油料工作看来简单
15、，但如粗枝大叶，往往会影响发动机的起动、工作性能和寿命，甚至引起事故。 字串1 配制、使用和存放油料时，首先要提高警惕，注意安全。这些油料都是易燃品，配制时，不能抽烟或点火，不能将油料放近有火种的地方，或其它温度较高的地方。乙醚和附加剂等都有强烈的刺激性和毒性，乙醚还有麻醉作用，要防止中毒，尽可能避免吸入肺部或长期和皮肤接触，使用发动机后应用肥皂洗手，油料不能放在有人居住的房间内。 字串8要找带密封瓶塞并能盖紧的暗色玻璃瓶装混合油，瓶塞不密封会引起乙醚挥发以致改变成份，这往往是发动机不能起动的原因之一。瓶子容量300毫升左右较为合适，要洗刷干净后再彻底干燥，保证没有任何杂质和水分。油瓶上应贴有纸条或标签，注明混合油的成份和配制日期。装各种油料的瓶上都应写明名称，免得弄错。 字串9配油时，最好用有刻度的量杯或注射器来量取各种油料的数量；也可用上下粗细相同的瓶来代替量杯，用尺测量每种油料在瓶内所占的高度，以决定混合油的比例，这个方法虽然不太准确，但一般使用也可以。
