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1、 教 学 教 案培训班名 路局复退军人连结员培训班 教学课程 劳动安全教 2012年 4 月20 日教 学 教 案授课人姓名：徐坤培训班名：路局复退军人连结员培训班教学课程：铁路车站行车作业人身安全标准、调车事故的原因及其防止措施使用教材及参考书：铁路车站行车作业人身安全标准、电气安全规则、技规、行规、客管规、连结员技能模块化培训教材、曲靖车务段劳动安全事故案例教学章节：教材中所有涉及运输部门劳动安全的章节。教学目的和要求：使学员熟悉本岗位及相关岗位劳动安全的有关规定，掌握作业中保障人身安全的技能和要领，保障自身和他人的劳动安全，实现全年劳动安全目标。教学方式：讲授。使用设备、教具、挂图：黑板
2、、多媒体教学课件等。教 学 内 容一、铁路车站行车作业人身安全标准（TB1699-85）本标准规定了铁路车站行车作业人员人身安全标准，适用于铁道部所属各铁路局的车站和工程局临管铁路的车站。 行车作业人身安全通用标准 . 班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 . 顺线路走时，应走两线路中间，并随时注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 . 横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 . 横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后从该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆
3、前面抢越。 . 必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 . 不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 . 严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 接发列车作业人身安全标准 . 应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 . 接发列车时，必须站在站细规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 . 向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 . 折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。
4、调车作业人身安全标准 . 必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 . 上下车时必须遵守以下规定。 . 上车时，车速不得超过公里小时。下车时，车速不得超过公里小时。 . 在站台上，上下车时，车速不得超过公里小时。 . 在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 . 登乘内燃机车、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。 . 上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。 . 不准迎面上车。 . 不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 . 上下车时，要选好地点，注意地
5、面障碍物。 . 在车列、车辆走行中，禁止下列行为。 . 在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 . 在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。 . 手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚踏轴箱或平车鱼腹形侧梁。 . 在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。 . 在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 . 骑坐车帮。 . 跨越车辆（使用对口闸除外）。 . 两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。 . 进入线路提钩、摘管或调整钩位。 . 手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 . 在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接
6、触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间和中间站禁止蹬上敞车）使用人力制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车人力制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 . 去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在站细中规定检查确认办法。 . 带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。 . 摘接风管，调整钩位，处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 . 调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车
7、、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 . 溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。 . 车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、矿石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。 . 严禁使用折角塞门放风制动。 . 使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。 . 单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。 . 使用折叠式人
8、力制动机，须在停车时树起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。 . 作业中严禁吸烟。 扳道（清扫）作业人身安全标准 . 接发列车时，必须站在站细规定地点。随时注意邻线机车、车辆动态。 . 在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。 . 清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。 . 在臂板信号机上更换灯泡，摘挂油灯，调整灯光时，必须使用安全带。二、技规相关条文第390条铁路行车有关人员，接班前须充分休息，严禁饮酒，如有
9、违反，立即停止其所承担的任务。第158条为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。 在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。三、行规相关条文第101条 车站操作隔离开关的规定 (一)、电化区段车站使用的隔离开关钥匙、安全帽、绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒，由车站值班员保管、交接。具体保管办法在站细中规定。 (二)、操作隔离开关必须一人操作、一人监护。操作人及监护人需经路局职教部门培训合格、持证上岗。操作人及监护人在站细中进行规定。(三
10、)、操作要求1操作前，操作人必须穿戴好规定的安全帽、绝缘靴和绝缘手套。确认接地线良好，开关及其传动装置正常。2操作时要准确迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。3操作过程中，人体各部位均不得与支柱及其构件相接触。 (四)、安全注意事项1当雷电将临或发生时，禁止操作隔离开关。2将要断电的区域内有电力机车时，应通知司机降下受电弓后方可操作隔离开关。3隔离开关操作后必须立即加锁，钥匙交车站值班员保管并向其报告开闭状态，断电时车站值班员应在控制台断电线路两端（尽头线为一端）揭挂断电表示牌。严禁电力机车进入无电区。4发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应报告供电调度员立即派人检修。在供电段检修人员
11、未确认可以操作前，不得操作。严禁非检修人员拆卸修理。5绝缘靴、绝缘手套及绝缘操作棒要存放在阴凉干燥处。每六个月由各使用单位送供电段检查试验一次，每次使用前应用于布擦净，并进行外观检查，发现裂纹等异状应停止使用，送供电段进行检查。6绝缘手套、绝缘靴、绝缘操作棒等电气化行车备品，由站段提报计划，供电段统一购置、检验。 (五)、使用隔离开关须建立登记制度，车站行车室应备有隔离开关登记簿。每次开闭须分别向车站值班员汇报登记，操作到发线上的隔离开关，车站值班员应取得列车调度员命令后方能办理，操作后向列车调度员报告。四、铁路旅客运输管理规则相关条文第二十四节 客运职工安全第127条 站、车应对客运人员定期
12、进行业务知识和技术安全教育。新职人员需经培训、考试合格，方可正式担任工作。 第128条 客运人员在接班前，必须充分休息，保持精力充沛。严禁在接班前和工作中饮酒。 第129条 通过线路时，应走天桥、地道、平过道，并严格执行“一停、二看、三通过”制度，严禁钻爬车底，跨越车钩。顺线路行走时应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头，并随时警觉前后列车。禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。小型机动车通过平过道时必须有人引导。 第130条 乘务员在上下车时，要紧握扶手，不飞乘飞降。列车运行中严禁开车门乘凉、探身瞭望及清扫垃圾。列车头尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装安全防护栏，防护栏由车辆部门负责安装。 第131条
13、 高空作业时，要身系安全带，梯子有人扶，物品不下掷。 第132条 严禁摸黑开关电器设备，防止触电。 第133条 电气化区段停站不冲洗车皮，严禁攀登车顶作业。 第134条 装卸行包应在车停开始，车动停止。严禁车动抢装、卸，抓车、跳车或随车奔跑。 第135条 客车上水时，给水员应戴安全帽，穿防护服，应注意脚下杂物和来往车辆。五、曲靖车务段劳动安全事故案例六、调车事故的原因及其防止措施一般说来，事故的发生有大量的必然因素，如违章作业、联锁关系被破坏等等。但也有它的偶然因素，所以要以预防为主，就是要在偶然因素上下功夫，根据天、地、人、车，货五大要素，对生产过程的每一个环节，开展预防活动，查隐患，抓苗头
14、，抓早、抓小，把事故消灭在萌芽之前。撞车、脱轨、挤岔子、车辆溜逸是调车工作中的惯性事故，现就其发生原因及防止措施分述如下：（一）撞车事故的原因分析 1计划不清或计划传达不彻底，或变更了计计划未传达。这里所说的计划不清，一种情况是指调车作业计划本身编制的就不周密、不正确，没有按照规定的要求填写齐全。另一种情况是调车人员本身对计划就没弄清，这除了个人业务不熟外，也有可能是传达计划的人没有传达清或传达不彻底，有的是变更了计划忘却了传达，也有的是根本就没有书面调车计划，联系也不彻底，臆测办事、盲目作业，而招致了调车冲突事故。2信号显示不及时，不正确或未按信号显示要求执行。 一是显示信号的时机错过；二是没有看清情况，就错误地显示信号；三是十、五、三车距离信号显示的距离不够；四是因打盹或精力不集中，未执行信号显示要求。以致造成了撞车
