制动效能证明书填写

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1、144 列检检车员填发的制动效能证明书应交给（ c 司机）。145 凡事故性质严重，但未造成损害后果或损害后果不够重大事故，未形成大事故的为 （ b 险性事故）。146 在红外线轴温检查站【处理站】处理或摘甩燃轴车辆时（ a 不列事故）。147 使轮对在运行中不脱轨的主要部分为（ a 轮缘）。148 在达到最大有效减压量时，制动缸的压力（ c 等于）副风缸的压力。149 车辆的载重为（ a 车辆允许的载重量）。150 车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（ c增加）。151 车轮承受的（ a 横向压力）越大，越容易脱轨。152 负事故重要责任的单位承担事故损失费用的（ a50%以下）。153

2、 一根梁弯曲多处时，按弯曲（ c 最大一处）计算，上下左右不相加。154 货车车体破损凹凸变形，敞车面积达（ c0.25）为中破。155 测量端梁弯曲以两端引出平行线为基准（ b 垂直）测量之。156 侧梁裂纹破损达原断面积的（ c0.5）为需要更换的侧梁破损限度。157 调查车辆脱轨时应记载脱轨轮对的（ c 内侧距）。158 转向架中的侧架 摇枕 轮对破损需要更换任何一项时为（ b 中破）。159 中梁 侧梁 端梁 枕梁中弯曲或破损（ a 一根）为中破。160 下列不属险性事故得有（ c 车辆软管爆裂）。161 关闭折角塞门发出列车是指列车前端越过（ c 出站信号机或警冲标）即算。 162

3、同一列车在区间或车站连续发生燃轴时，只算（ b 1）件。163 一个列车在同一区间或车站有两辆以上发生燃轴或其他故障时，按其中最严重的算 （b1）件。另一辆在另一区间或车站又发生燃轴或其他故障时，则另算（ b 1）件。164 列检所对红外线预报热轴的轴承要用点温计复测，复测温度超过外温（ c50）度时必须甩车换轮。165 属于事故苗子的是（ b 到达列车漏检漏修造成始发编后甩车）。166120 型控制阀中加速缓解阀的作用是使（ c 加快列车管的增压）。167 装有 120 型制动机标记载重 61t 的车辆，换算闸瓦压力在空 重车位时分别是（ c 210 350）kn。168120 型控制阀是由

4、哪几部分组成的（ a 中间体 主阀 半自动缓解阀 紧急 阀）. 169 感度试验的减压量一般为（a50kp）170 制动机缓解不良时，如排风口排风正常，而活塞行程回不去，闸瓦还是抱住车轮。 厕为（ b 制动缸不良）。171 在 红外线轴温检查站处理或摘甩燃轴车辆时（ b 一般事故）。172 一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的，称为（ c 集重货物）。173 集重货物是指其重量不是均匀地分布在车辆底板上而是（ b 集中在车辆中部）。 174 旁承间隙的作用主要是控制车体的（ d 横向振动）。175 轮对内侧距离不能大于 1356mm 的理由是为了（ d 安全通过道岔）。176 分配

5、阀产生自然缓解的原因是（ a 主活塞漏泄）。177k2 型转向架下心盘直径为（ b 355）mm。178 轮对踏面圆周磨耗不大于（ c8） mm。179 滚动轴承轮对踏面擦伤深度及局部凹下深度不大于（ a 1 ）mm 。180 滚动轴承轮对踏面剥离长度一处不大于（ d 50 ）mm ，两处每处不大于（ d40）。181踏面缺损；相对车轮轮缘外侧至缺损之距离为（d 1505） mm,缺损部之长度为（d150） mm。篇二：车辆知识车辆段运用知识题库一、 填空题1、货车车辆修程分为厂修、段修、辅修、轴检。2、车辆检修制度采用的是定期检修和日常保养相结合的车辆检修制度。3、制定最大检修限度应以零部件

6、是否能继续工作保证安全为原则，检修限度分为中间限 度和运用限度。4 、在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。有冰冻时可在脚上绑扎草绳 或草鞋以防滑到摔伤。5、新事规规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。 一般事故分为：一般a、b、c、d类事故。6、列检防止车辆燃轴应抓住：（1）早期发现（2）正确判断（3）妥善处理。7、为了保证正常运行，车辆结构及零件应具备足够的强度、足够的刚度、足够的稳定性。8、货车“三防”是指防燃轴切轴；防制动配件脱落；防大型配件折损。9、车辆钢铁配件断裂情况分为脆性断裂、塑性断裂和疲劳断裂三种10、列车中车辆连挂，由调车作业人员负责

7、。连接制动软管，有列检作业的始发列车由 列检人员负责；无列检作业的由调车作业人员负责。11、列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管由列检人员负责； 无列检作业的列车，由机车乘务员负责。12、列车机车与第一辆车的车钩、制动软管摘解，由列检人员负责（不包括车辆乘务人 员），无列检作业的列车，由机车乘务组负责。13、列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列的车辆摘挂和制动软管 摘结，均由调车作业人员负责。14、2 号缓冲器采用的摩擦件为内外环弹簧。15、车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车购分离时，全列车都应 能自动地起紧急制动作用。16、车辆通过曲线时

8、车体中心线与线路中心线不能完全重合，称为偏倚。17、侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆重力传递给轮对。18、旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承受过大 的侧向力。易引起脱轨。19、减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的运动，从而减少轮 对横向的振幅。20、若轮对内距小于规定限度，在通过道岔时，将可能发生不能安全通过护轮轨的现象。21、车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是踏面剥离和擦伤。22、根据轴颈与轴承之间摩擦性质不同，轴承可分为滑动轴承和滚动轴承两类。23、滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合，压配合和楔套配合。24、轴承保持架的主要作用是保持滚

9、子的正常滚动位臵而不歪斜。25、两车钩连接后其中心线互差超过75mm时，易使牵引面积减小而造成破损分离。26、制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将压力空气转换为活塞 推力的一个部件。27、活塞行程长，制动缸的容积增大，空气压力减小，制动力随之减弱。28、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过三通阀的作用将其压力空气送入制 动缸，发挥制动作用。29、103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的可靠性。30、闸调器具有根据闸瓦间隙的变化，自动地使制动缸活塞行程保持在规定范围内的优 点。31、杠

10、杆式控制闸调器最主要的作用特点是控制距离值较小。32、杠杆式控制闸调器安装在基础制动装臵的一位上拉杆处，其左端与改短的上拉杆连 接，右端与制动缸前杠杆连接。33、列检计算列车技检时间不包括摘挂机车的时间（行包专列除外）。34、接车检查时目视车辆运行状态，有无冒烟发火和车体外涨，倾斜以及配件下垂脱落 等现象。35、常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和正火。36、始发列车机车后 3 辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过 2 辆；列车最后一辆不得关门，列车最后第2、3 辆不得连续关门。37、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的车辆禁止编入列车。38、列检人员要熟悉站内线路、设备、建筑物以及

11、列车运行图。调车作业，车辆取送等 情况。39、处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排尽副风缸余风后方可进行。40、摇枕圆簧的主要作用是缓和振动而不是消除振动。41、旁承间隙的作用主要是控制车体的侧滚振动。42、规定轮对内侧距离的限度，主要使轮对能够顺利通过道岔和具有足够的安全搭载量。43、踏面磨耗超过规定限度破坏了踏面斜度的作用，通过道岔时搭载量减少并外移，可 导致踏面外侧产生辗堆。44、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。45、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即离心力。46、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是同一轮对两车轮直径差过大。47、基础制动装臵中的各

12、种杠杆的作用是传递和扩大制动力。48、为了在制动管或三通阀有轻微泄漏时不致产生自然制动作用，所以在制动缸内设有 漏风沟。49、车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是手制动机拧 紧或基础制动装臵卡住别劲。50、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机不起制动。51、车统14 ：列车技术检查记录簿。52、车统15 ：检车员工作手册。53、车统45 ：制动效能证明书。检车员填发的车统45 应交给机车乘务员。54、列车制动机的试验分为全部试验，简略试验，持续一定时间的全部试验。55、制动机单车试验不包括简略试验。56、列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制动

13、机全部试验。57、感度试验是指将制动手把路常用制动位，减压50kpa （编组58辆以上时为70kpa），全列车须发生制动作用，并在lmin内不得发生自然缓解。然后路运转位 充风缓解，全列车须在lmin内缓解完毕。59、安定保压试验:路常用制动位，减压140kpa（列车制动管压力为600kpa时减压170kpa）, 不得发生紧急制动，并确认自动缸活塞行程符合规定；同时保压，lmin内列车自动管压力下 降不大于 20kpa。60、持续一定时间的保压试验（在长大下坡道前方的列检所或制动检修所进行）:臵常用 制动位，减压lOOkpa后保压，在3min被不得发生自然缓解。61 、简略试验：列车制动管压力

14、达到规定压力时，将机车制动阀臵常用制动位，减压 lOOkpa，由列车后部检车员确认最后一辆发生制动作用，然后向司机显示缓解信号并确认缓 解作用。62、gk型制动机安全阀的压力超过190kpa时，开始向大气排气。63、车辆轮对的内侧距离规定为1353mm,其容许差度不得超过3mm，轮辋宽度小于135mm 的，由铁道部规定。64、装有空重车手动调整装路的车辆，车辆总重（自重+载重）达到40t时，按重车位 调整。65、货车每百吨列车重量的闸瓦压力最少不得低于180kn，对于超过20%。的下坡道，列 车限速由铁路局根据实际实验以命令规定。66、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值:运行速度不超过12

15、0km/h的列车为800m；67、车体倾斜限度是不大于 75mm；68、敞车车体外涨：空车不大于80mm，重车不大于150mm。69、中侧梁下垂：空车不大于40 mm,重车不大于80 mm。70、列车中相互连接的车钩中心水平线高度差，不得超过75mm。71、同一转向架左右旁承游间之和是2-20 mm；常接触式旁承间隙不大于0。72、各垂下品与轨面水平垂直距离不少于60 mm，（闸瓦插销不低于25 mm）。73、 钩舌与钩腕内侧距离：闭锁位不大于135 mm；全开位不大于250 mm；74、钩提杆链松余量为 40-55 mm；75、车钩中心高度：最高不大于890mm；最低空车835mm；重车815 mm。76、轮缘内侧缺损不大于（1）长度 30 毫米；（2）宽度 10 毫米。77、轮缘厚度不得小于23 mm,轮缘垂直磨耗不大于15mm。78、车轮踏面圆周磨耗深度是在距轮缘内侧 70mm 的踏面处测量。79、踏面圆周磨耗深度不大于8mm，踏面擦伤深度及局部凹入不大于:滚动轴承轮对1mm， 滑动轴承轮对 2mm。80、踏面剥离长度：滚动轴承轮对一处不大于50 mm，二处不大于40