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1、ATA 34138. 无线电高度表在主飞行显示器的什么地方给出高度： A 在姿态球的底部 B 在姿态刻度上 C 两处都有 139. 在水平线你可看到一个深蓝色的航向或航迹符号，你的飞行指引仪按钮处于“ON”位吗 A 是 B 否 141. 当飞行指引仪(FD)指针闪烁时： A 向自动飞行系统基本方式的转换已经发生 B 正在截获高度，你选择另一高度 C 在着陆方式失去航道或下滑道，或失去着陆方式 D 以上A,B,C都正确 142. 在起飞时，FMA显示“SRS”，水平FD指针的指令是什么： A 双发工作时以V2+10KT爬升 B 双发工作时以V2爬升 143. TRK-FPA是自动飞行系统的选择方
2、式，惯性飞行航迹指引通常在水平线上。你能否看见它呈红色： A 能 B 不能 144. 你能否在主飞行显示器(PFD)航向刻度上，在绿色菱形和仪表着陆系统(ILS)航线指针之间找到空间, 如果能的话，你是否在航道中心线上？ A 能，是在航道中心线上 B 能，不在航道中心线上，也不必要 C 不能 145. 在罗盘VOR或罗盘ILS上，你能否读到可选择数据(航路点或VOR.D,NDB.)： A 能 B 不能 146. 当雷达设在“ON”位时，你在ND上能读到哪些关于天线设置的信息： A 倾角 B 倾角+校准方式 228. ADIRS控制显示组件上的ADR失效灯亮表示什么？ A 在大气数据基准部分探测
3、到失效 B 大气数据输出断开 C 皮托管加温系统未供电 229. FMGS的组件包括： A 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个FCU B 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-一个FCU C 两个FMGS-两个MCDU-两个FAC-两个ECAM D 两个FMGS-两个MCDU-两个ECAM-一个FCU 230. 飞机正常供电，MCDU的阴极射线管是暗的而无任何其他警告，这意味着： A FMGC关闭 B FMGC失效 C MCDU跳开关拔出 D MCDU亮度旋钮在暗位 231. 当姿态航向和大气数据选择调定在正常位时会出现什么情况 A ADIRU1向PFD1,ND1提供数据，ADIR
4、U2向PFD2,ND2提供数据 B ADIRU1向PFD1,ND1和RMI/VOR DME提供数据，ADIRU2向PFD2,ND2提供数据 C ADIRU1向PFD1提供数据，ADIRU2向PFD2提供数据 232. 在地面，刚开始为飞机供电时，MCDU将自动显示： A 机场页面 B 起始页面 C 数据检索页面 D 飞机状态页面 233. 你在起始A页面上按下“ALIGN IRS”(惯导校准)提示，ADIRS控制显示组件上校准灯闪亮，但控制显示组件上无信息显示： A 系统只能在姿态方式使用 B 系统不能进入导航方式计算坐标：关闭系统 C 再次进行“当前位置”输入 234. 这些信息出现在副驾驶
5、的ND的上：“SELECT OFF SIDERANGE/MODE”&“MAP NOT AVAILABLE” A IRS未完全校准 B 在机长FMGC上输入的飞行计划未传到副驾驶的FMGC C 当两个EFIS控制面板未设在同一距离和方式时，只有一个FMGC工作 235. 发动机工作，准备滑行，此时出现信息：“CHECK GW”。输入起始B页面已不可能，在哪一页可插入正确的总重： A 起飞性能页面 B 进程页面 C 燃油预计页面 236. 如FMGC1和2故障，在两个无线电管理面板上进行导航选择后： A VOR,ILS和ADF接收机1和2可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐 B VOR,ILS和
6、ADF接收机1可通过无线电管理面板1(RMP1)调谐 C 无线电管理面板1(RMP1)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机1； 无线电管理面板2(RMP2)控制VOR/DME,ILS和ADF接收机2(如安装的话) 237. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233： A 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233并按入接通 B 转动航向旋钮，调233并拔出接通 C 转动航向旋钮，调233，当ATC允许转到233时拔出 238. 有一个速度基准系统断开的条件是不对的： A 在FCU高度自动断开 B 在加速高度自动断开 C 拔出速度旋钮人工断开 D 由设置新的FCU高度断开 239. 飞
7、机操纵可以是人工或自动。飞机的引导可以是管理或选择。你如何理解这种情况：管理引导-人工操纵-选择速度 A FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行， 在速度窗调节速度(旋钮已拔出)。 B 自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度 240. 飞行计划中已输入等待航线，速度和导航被管理。你想离开等待航线： A 用清除键 B 飞越定位点时，等待航线自动取消 C 按压“IMM EXIT*”(退出)提示 241. 为确定飞机的位置，FMGC用来自哪里的数据： A DME,VOR或ILS系统 B 时钟+地速计算 C 三个ADIRS D
8、 以上A和C 242. 飞行中，人工更新FMGC中的位置后： A 还需更新IRS位置 B 飞机运动时不能更新IRS 243. VOR/DME及ILS的调谐由谁提供： A 自动调谐，人工调谐，备份调谐 B 自动调谐，人工调谐 C 自动调谐，备份调谐 244. 加速方式起动，为将其断开，下列陈述有一条不正确： A 拔出V/S-FPA旋钮 B 拔出速度旋钮 C 拔出高度旋钮 D 再次按压加速按钮以取消此方式 245. AP/FD的基本方式为： A 俯仰和横侧 B 垂直速度和航向 C 高度和导航 D 速度和航向 246. 在ILS进近时，何时可将两部自动驾驶接通： A 当“LAND”在FMA上呈绿色时
9、 B 当飞机稳定在下滑道截获高度时 C 只要航道截获 D 进近按钮按亮 247. 校准灯何时闪烁： A 10分钟后仍未输入当前位置，或关机时位置与输入的位置在经度或纬度上的差大于1 B 惯性基准校准故障 C 校准完成时 D A和B 248. 在PFD上能读航向吗？ A 能 B 不能 249. 飞机处于光洁形态和正常法则。当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时： A 失速警告起动 B FMA上闪烁“THR LK”(推力锁定) C 平台功能工作 250. 在ILS进近时，CAT SINGLE(类盲降单通道)，一台发动机在无线电高度低于100英尺时失效，这引起着陆能力降级且必须复飞： A 对 B 错 2
10、51. 在ILS进近时，导航方式将在何时断开： A 下滑道截获 B 航道截获 C 以上A和B 252. 为了交叉检查不同的PFD，你能否同时显示FD和FPV指示 A 能 B 不能 253. 最大风速下建立在管理速度引导和自动推力的类盲降，自动进近。取证的FMGS限制值是： A 顶风30KT，顺风10KT，侧风20KT B 顶风40KT，顺风10KT，侧风15KT C 顶风20KT，顺风10KT，侧风20KT 254. 连续的号音警告只标识以下一种情况： A 对于当时飞机形态发生超速 B 发动机起火或滑油压力低 C 自动驾驶断开 D 客舱高度超出范围 255. 将推力杆设在慢车将断开自动推力方式
11、，何时可再次接通自动推力？ A 当推力杆位置改变 B 当自动推力按钮按下 C 如果推力杆设在爬升位 D 如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮 256. 在下面一种情况下，自动推力不会断开： A 两个推力杆设在慢车位时 B 在FCU上按下自动推力按钮 C 当音响警告宣布“RETARD！”(收油门) D 按下自动油门解除按钮 257. FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位。此方式用于： A 建立公布的航道进近 B 进近时跟踪VOR信标 C 无下滑道的ILS进近 D 以上A和C 258. 在ILS进近时，三声“咔咯”声响是什么意思： A 对机组的三级警告 B 发生了主要失效，准备复飞 C 襟翼
12、设定3而起落架未放下 D 着陆能力降级警告 259. 当前飞行计划何时可擦掉？ A 飞行员调出飞机状态页面 B 着陆时机轮接地 C 落地后，飞机已在地面30秒 D 在停机位，一台发动机关车 260. 发动机双发电机失效后，应急发电机为飞机供电： A FMGC1可用(仅有导航功能)而不是：仅有FMGC1可用 B 仅有FMGC2可用 C 两台FMGC系统都可用 D 没有FMGC可用 261. 在哪种情况下，AP/FD，自动油门和着陆能力完全消失： A 两台IRS或两台ADR失效 B 两台无线电高度表(RA)失效 C 两台ILS失效 D 两台飞行增稳计算机(FAC)失效 262. 用于平台探测必需的参数是：
