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1、新能源汽车的概述新能源汽车-采用非常规的军用燃料作为动力来源的汽车新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合 动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界 现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能 源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。类别划分：新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢 发动机汽车、其他新能源汽车等。纯电动电车：纯电动汽车(Blade Electric Vehicles, BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽 车，它利用蓄电
2、池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推 动汽车行驶。优点：相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买 价格较贵；至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/71/3，这主要 取决于电池的寿命及当地的油、电价格。混合动力区汽车：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle, HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或 多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的
3、不同，混合动力汽车有多种 形式。优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小 (downsize)，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池，可以十分方便地回收下坡时的动能。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难 题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。7、整车由于多个动力源，可同时工作，整车的
4、动力性优良。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显燃料电池电动车：燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化 剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池 电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说， 燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气， 氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可 采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。优点：1、零排放或近似零排放。2、减
5、少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好。5、运行平稳、无噪声。缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。氢发动机汽车：氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢 发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是 纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。缺点：氢燃料成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照技术条件来说非常困难，因为氢分子非 常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通
6、过电解水或者 利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降 低二氧化碳排放。超级电容汽车:优点:充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点：能量密度低，很难满足整车需求，故一般作为辅助蓄能器；功率输出随着行驶里程加长 而衰减等。其它新能源汽车：其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。目前在我国，新能源 汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常 规混合动力汽车被划分为节能汽车。组成设备：从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、 铅酸电池、超
7、级电容器，其中铅酸电池、超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原 因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续 航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。电池铅酸蓄电池铅酸蓄电池铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的 电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的 动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里 程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。镍氢蓄电池镣氢蓄电池属于碱性电池，镣氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格
8、较高。 国外生产电动汽车镣氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie 现有80Ah和130Ah两种单元电池，其比能量达7580Wh/kg，循环使用寿命超过600 次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车 一年中行驶了 8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55Ah和 100Ah单元电池，比能量达65 Wh/kg，功率密度大于800W/kg的镣氢蓄电池。锂离子电池锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性 能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大
9、、无污染、无记 忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镣氢电池的1.6倍，是镣 镉电池的4倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%30%，开发前景非常光明。同 时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的 电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制 出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。镣镉电池其比能量可达55W-h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸镣镉电池镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的45倍。它的初
10、期购置成本 虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是 有“记忆效应二容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一 次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作35次完全充放电，以释放记忆。另 外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。钠硫蓄电池钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760Wh/kg，实际已大于 100Wh/kg，是铅酸电池的34倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一 般可达200300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。 由于采用固体电解质，所以没
11、有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放 电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300350C，所以，电池工作 时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。已有采用高性能的真空绝热保温 技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。电池优势类型2009年2月份，财政部、科技部发出的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管 理暂行办法中提到，对使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类的混合动力汽车进 行补贴，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆。而2010年6月发布的新能源车补贴以 电池容量为确定补贴的唯一指标，铅酸电池完全被否定
12、。前期的新能源车定义中包括铅酸电 池的项目，而此次明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。而且作为混合动力主力的镍氢电池 也将很少补贴。可见，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器的最大的获益对象。电池价格趋势就价格趋势来看，电动汽车用快充锂离子动力电池价格在$1600/kwh左右，普通锂离 子动力电池价格在$500/kwh，按照美国汽油和电力的价格趋势，在汽车的整个使用周期内， 100km续航能力的快充锂离子动力电池电动车使用成本比性能相当的汽油内燃发动机汽车 高25%。一旦电动汽车用动力电池价格下降U$200-300/kwh，电动车使用成本将与传统汽 车相当。根据预测，在各国相关政策的鼓励下，2
13、020年全球电动汽车用锂离子需求接近 50Gwh，快充电池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通动力电池价格能下降到 $200-300/kwh。充电站汽车充电站和汽车加油站相类似，是一种加电”的设备。是一种高效率的充电器，可以 快速的给手机电动车电动汽车等充电。作为南方电网节能和新能源汽车应用的示范试点，广州市首个公共电动汽车充电站 2010年11月8号在亚运城投入运行，该充电站位于南沙港快速和京珠高速公路之间，集 充电服务设施和营业厅于一身，充电桩24小时提供服务，建起现场购电现场充的快捷通道， 也是亚运城的“专属”营业网点。充电站执行南方电网开发的充电技术标准，为电动汽车提
14、供三相充电电源，相比另外一 种技术标准采用的单相电源，三相电源单位时间内输出电量是其三倍，充电效率高，花费的 时间更短。以额定功率为21千瓦的单台交流充电桩为例，充满一辆电动轿车只需要3个小 时，减少了使用电动车的时间成本。该充电站不仅充电便捷，还将在二期建设中引入便利店 等便民设施。广州供电局计划到2015年，建成公交充电站61座、公共充电站54座、慢充充电桩 80110个，涵盖该市12区县。电网企业将率先试水，引领节能绿色新潮流。历史发展：中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家十五” 期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺
15、进的战略。“十一 五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。形 成了完整的新能源汽车研发、示范布局。2008年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2008年成为我国“新能源汽车元年”。2008年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车销售899 台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已开始释放。2009年1-11月，新能源乘 用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1-11月，新能源商用 一一主要是液化石 油气客车、液化天然气客车、混合动力客车一销量同比增长178.98%，至4034辆。相 比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国商用车市场已开始迅猛增长。2010年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2010年6月1日起，国家在上海、 长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2010年7月， 国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。选择5个城市进 行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。2011-2015年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源
