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1、蓄电池的常有故障及清除蓄电池在使用中所出现的故障,除资料和制造工艺方面的原由之外,在好多状况下是因为保护和使用不妥而造成的,铅酸蓄电池的常有故障格外面故障和内部故障两大类?（一）蓄电池的外面故障及清除方法蓄电池的常有外面故障有以下三种?外壳裂损外壳裂损是一种最严重的破坏性故障?当汽车内行驶中遇到激烈的震动?铅酸蓄电池过热?压力过大或电解液冰冻膨胀都会使铅酸蓄电池的外壳破碎破坏?对这类故障,只好立刻从车上取下蓄电池进行检修或荒弃?封口料破碎和极柱松动蓄电池封口料破碎损毁的原由同外壳破坏的原由同样,而极柱松动的原由则是在拆装导线及检查接触状况时使劲过大?关于封口料有稍微破碎的蓄电池,能够用电烙铁或
2、热铁棒烫封修理;封口料严重开裂?缺损或松动的,则应拆下进行改换?3. 连结条或极柱腐化或烧损连结条或极柱腐化的主要原由是安装蓄电池时,未在连结条和极柱上涂防腐剂;未消除蓄电池盖顶部残留的电解液;火线?负载接线与接线柱或异形柱之间有短路等?对连结条或极柱轻度腐化者,能够将其清理洁净后,涂上凡士林油;连结条或极柱腐化较重的可做局部焊接;连结条或极柱严重腐化和烧伤时,则应拆下进行改换?（二）蓄电池的内部故障及清除方法蓄电池的内部故障主要有极板硫化?极板活性物质零落?极板短路和自行放电等?极板硫化蓄电池的极板上有时会生成一层白色粗晶粒的硫酸铅,在充电时不可以转变为二氧化铅和海绵状铅,这类现象称为硫酸铅
3、硬化,简称硫化?这类粗而坚硬的硫酸铅晶体很难从头溶解于电解液?它的导电性差?体积大?构造密,会拥塞活性物质的细孔,阻挡电解液的浸透和扩散,使蓄电池的内阻增添,启动时不可以供应大的启动电流?产生硫化的主要原由有以下几种：蓄电池长久供电不足或放电后不实时充电?当温度高升时,极板上部分硫酸铅溶于电解液中,温度越高,溶解度越大?当温度降低时,溶解度又随之减小,以致于出现过饱和现象,这时就会有部分硫酸铅又从电解液中析出,再次结晶附着在极板表面,使极板硫化?蓄电池内电解液液面过低,使极板上部露在空气中而被氧化(主假如负极),在汽车行驶中,因为电解液上下颠簸会与氧化部分接触,也会生成粗晶粒硫酸铅硬化层,使极
4、板上部硫化?电解液密度过高,使硫酸铅溶解困难?因而可知,防止硫化的主要举措是保持蓄电池常常处于充电状态,电解液液面高度应切合规定?蓄电池在汽车上虽有充电系统为其充电,但只好保证基本充分,应该按期(12个月)取下送充电室完全充电?关于放完电的蓄电池,应在24h内送充电室充电?若蓄电池已经硫化,如不严重,可采纳去硫化方法进行充电予以清除?极板活性物质零落极板活性物质的零落,主假如正极板上二氧化铅的零落?极板活性物质零落故障的现象是:充电时从加液孔中能够看到褐色物质,电解液污浊,电压上涨快,电解液沸腾出现较早,充电时间大大缩短,放电容量显然降落,内行车过程中表现为蓄电池充电不足?致使活性物质零落的原
5、由有:充电电流过大,电解液相对密度过大,充电时间过长,低温大电流放电?过电流会产生大批的氧气和氢气,氧气从正极板的缝隙向外冲出时,也会致使铅零落?低温大电流放电易使极板拱曲而致使活性物质零落?此外,汽车行驶时颠簸震动,也会造成活性物质零落?电解液中有少许的积淀物质可持续使用,积淀物质过多则需改换新极板?极板短路极板短路的现象是:充电时,极板的温度快速高升,充电末期气泡极少,电压和密度上涨迟缓;用高率放电计测两头电压,端电压会很低或快速降落为零?造成短路的主要原由有:隔板质量不高或破坏使正?负极板相接触而短路;活性物质在蓄电池底部堆积过多,金属导电物落入正?负极板之间造成蓄电池内部极板短路?有极
6、板短路故障的蓄电池一定打开,查明原由予以清除?自行放电蓄电池在无外接负荷的状况下长时间搁置,其电量自行消逝的现象称为自行放电,简称自放电?蓄电池自放电是不行防止的,关于充分电的蓄电池,假如在24h内容量降落不大于2%,就是正常放电,超出2%就属于故障性自放电?造成自放电的原由有以下几种：电解液不纯,含有杂质?沉附在极板上的杂质与极板之间?不同杂质之间形成电位差,变为一个局部电池,经过电解液产生电流,使正?负极板上的活性物质转变为硫酸铅,进而使蓄电池失掉容量?电池外面不洁净,溢出电解液太多,使正?负极板之间形成通路?(3)极板活性物质零落?极板组下积淀物质太多使极板短路等?所以,为减少蓄电池的自放电,配置电解液应切合要求,加注电解液时液面不该过高,在使用过程中应保持蓄电池表面的洁净?自放电严重的蓄电池,可将它完整放电,使极板上的杂质进入电解液,而后将电解液倒出,用蒸馏水将蓄电池认真冲洗洁净,最后加注新电解液从头进行充电?
