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1、路基3.3.1 曹妃甸吹填工程(1) 工程位置 曹妃甸地处唐山南部的渤海湾西岸，位于天津港和京唐港之间，“面向大海有深槽，背靠陆地有滩涂”，是曹妃甸最明显的特征和优势，为大型深水港口和临港工业的开发建设，提供了得天独厚的条件。 2003 年曹妃甸通路路基工程的实施,拉开了曹妃甸工业区建设的序幕。2005 年，首钢搬迁选址曹妃甸，新 首钢与唐钢的合作吹响了曹妃甸吹填造地号角，唐山曹妃甸钢铁围海造地工程是当时世界上单体吹填面积 最大的围海造地工程。冀东油田人工岛 进入国家“十一五”，曹妃甸工业区按照国家加快曹妃甸循环经 济建设的要求，掀起了曹妃甸开发建设的新高潮。到“十一五”末，工业区累计吹填造陆
2、面积约 88 平方 公里。曹妃甸工程大面积的围海造地，为吹填技术在北方的应用提供了契机。袋装砂围堤技术、大型绞吸 船长距离吹填施工、接力泵(船)超长排距吹填施工、人工岛海油陆采技术等等许多新的技术在这里得到 了很好的应用和发展。%4-2人工岛4-1人工岛1-1人工岛仓储区工程图 3.3.1 曹妃甸规划示意图(2) 曹妃甸通路路基工程(3) 曹妃甸工业区仓储区围海造地工程 、工程概况曹妃甸工业区仓储区围海造地工程是围堤与吹填结合的复合型工程，围海造地面积8. 62km2，围堤总 长8. 17km，采用斜坡堤结构，堤身采用内外袋装砂棱体加堤心砂斜坡堤结构。护面采用栅栏板护面，堤顶 设置浆砌块石防浪
3、墙，路面采用山皮石路面，堤顶标蔚5.0m。吹填标高+5.0m,吹填工程量约4450万m3。 合同工期 2008 年 6 月 15 日至 2010 年 8 月 31 日。.“tn.mn M辿心 1：.1：.1坷 L!堪 figHW IzJD JtHXvl那/%勺H卅cm t.如6 s /川龙图 3.3.2 围堤典型断面图 、工程特点该工程是目前国内大管径吹填排距最远的项目之一，是浅滩超长排距吹填施工的典型代表。工程难点 为吹填排距长，排距为1217km。吹砂管线组成中沉江管比重大（吹砂管线组成：浮管、沉江管、岸管）， 且取砂区及沉江管布设区域多为浅滩，施工难度大。工程采用大型绞吸船长距离吹填、大
4、型绞吸船串联接 力泵船超长排距吹填的施工工艺。 、吹填施工技术在工程中的应用a）浅滩沉江管布设技术曹妃甸地区潮流为不规则的半日潮，潮差小，春季、冬季为枯水期，潮位低，沉江管布设需候潮施工。 该工程沉江管在吹砂管线组成中比重大，4条吹砂线路沉江管达到了 40km。在沉江管布设过程中，广泛利 用挖机船（在平板驳上放置挖机），利用挖机船吃水浅、机动性好的优点，在完成管线拼接后拖至布设区域， 利用RDK定位技术按规划的路线进行布设。为保证管线下沉过程中的顺直，不发生大的弯角，浅滩管线下 沉多选在高潮位进行。通过不断实践的积累，浅滩沉江管布设技术已日趋成熟。b）横移锚杆大型绞吸船长距离吹填施工技术随着绞
5、吸船的日趋大型化，大型绞吸船长距离吹填施工技术得到了广泛应用。该工程吹填砂质多为细 粉砂夹粉质粘土，是吹填长距离输送的理想砂质。工程投入的施工船舶中有两艘3500m3/h三泵大型绞吸船， 单船最远输送距离达到了15km。同时，为解决施工遇到的诸多浅滩施工难题，投入的大型绞吸船都自带横 移锚杆，在浅、高滩施工时自行移锚，无需候潮利用锚艇移锚，提高了在浅、高滩这种特殊工况条件下的 有效挖泥作业时间，减少了辅助船舶的作业时间，节约了成本，创造了良好的效益。图3.3.3横移锚杆大型绞吸船进行吹填施工C）大型绞吸船串联接力泵船吹填施工技术曹妃甸仓储区工程最远排距达到了17km,超出了单船输送距离，需增加接力泵进行增压。由于取砂区 与吹填区之间为未成陆海域，因此采用绞吸船串联接力泵船的施工工艺，接力泵额定流量为14400m：/h。 传统的输送接力施工多为小管径，且大多都采用陆上接力泵站进行接力，采用接力泵船进行串联施工拓展 了超长排距吹填施工技术。在施工过程中，绞吸船采用二泵施工，接力泵船采用二泵进行串联。接力泵船 设计二泵即可并联施工，又可串联施工，大大提高了接力船在施工中的机动性。绞吸船I接力泵船图3.3.4大型绞吸船串联接力泵船吹填施工示意图
