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1、客运专线隧道接触网预埋槽道施工技术蒙 映 合摘要: 本文结合大瑶山三号隧道施工情况重点介绍了在衬砌台车模板接触网预埋槽道开设定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的质量偏差控制和标准，为以后客运专线隧道接触网预埋槽道的安装提供帮助。关键词: 客运专线 接触网预埋槽道 定位螺栓孔1、工程概况及设计情况说明1.1、工程概况武广客运专线大瑶山三号隧道位于乐昌市大源镇、北乡镇范围内，全长8387m，属于武汉到广州客运专线重点隧道。隧道净空有效面积100m2，衬砌厚度35-55cm。设计时速350km/h。1.2、接触网基础预埋设计情况说明1.2.1、接触网悬挂安装采用锚杆槽道形式进行预留。1.2.2
2、、所有槽道的预埋金属体应接地连接。1.2.3、预埋点具体里程与隧道施工缝统一布置，同时应满足接触网悬挂点跨距等的要求。1.3、接触网预埋槽道简介1.3.1、槽道模型(局部)： 槽道模型（槽钢）槽钢型号尺寸（mm）重量（含锚杆）截面惯性矩静矩abckg/mcm2JxJyWxWyHTA 52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（锚杆）锚杆型号尺寸（mm）材料牌号最大间距(mm)D52/34125Q235B2501.3.2、槽道分类隧道内预埋槽道主要分为：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）几种类型。2
3、、台车开孔和槽道定位施工方法2.1、衬砌台车开孔尺寸及孔位布置根据武广公司提供的隧道施工台车资料，大瑶山三号隧道衬砌台车长度为10.5米，台车每循环工作长度为10.4米，搭接长度为0.1米。设计规定了每循环衬砌台车的固定里程，从而确定了槽道在台车上固定的开孔位置。2.1.1、台车开孔尺寸：二次定位开孔原则：结合所有槽道在台车模板的布置进行统筹优化，减少模板开孔数量：尽量避免支撑、顶升固定点及各种连接结构：严格按图控制槽道距台车边沿的距离。台车组装完成后，在台车模板上开定位螺栓孔，单根1.5米弧形槽道固定点为两处（槽道两端部各一处），单根2.5米长的弧形槽道固定孔位为三处（槽道两端，中间各一处）
4、。针对T型螺栓螺母尺寸，开孔标准尺寸为:22mm42mm（垂直槽道方向顺槽道方向）。正好使T型螺栓穿过安装孔，又可以用配套螺母在台车上直接固定螺栓。开孔时，先根据槽道在台车模板相应位置放样，精确标出开孔轮廓，再用氧焊切割出孔形即可。特别需要注意的是：氧焊工要经验丰富、操作熟练，标出的开孔轮廓与切割焊缝有一定的误差，实际施工中可提前在钢板上实验来确定。开孔作业，考虑作业空间问题，最好在洞外进行；如通过辅助坑道施工，台车在正洞内组装，要求台车模板和隧道初期支护之间的作业空间不小于70cm，以便于施工控制。 2.1.2、台车开孔孔位布置：隧道中预埋接触网槽道主要布置于拱部，现仅以隧道施工中使用最多的
5、A1（A2）、F1（F3）为型槽道为例来说明孔位布置。A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线等分布置， 外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。F1（F3) 型：1.5米弧形槽道，槽道间距0.4米，位于拱顶垂直隧道中线偏左（右）1.25米布置， 外侧槽道距衬砌施工缝0.8米。以上几种槽道型号在隧道中的布置特点可以看出，他们有可以共同利用的点位，以达到尽量少开孔的原则。每组衬砌可能只布置一种型号的槽道，也可能是几种的组合，对暂时不利用的定位孔可用薄钢板封堵上。台车拱部开孔孔位布置情况见图一。 图一 台车拱部定位螺栓孔平面布置图2.2、接触网预埋槽道施工槽道安装误差精度较高
6、，并且为国外进口材料，施工具有高隐蔽性，偏差超限后难以替代和补救，施工中必须严格控制各工序确保槽道安装质量。接触网预埋槽道施工方法采用衬砌台车模板开定位孔螺栓定位法，其施工工艺流程如下。2.2.1、槽道定位前的准备检查槽道内发泡物是否填充完整，如有残缺，应进行填补。将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺或损伤，进行填补。2.2.2、槽道初步定位隧道二次衬砌钢筋绑扎完毕后，在钢筋上测出槽道布置位置，将加工好的槽道组采用定位钢筋临时焊接到钢筋上设计
7、要求位置，并在槽道后部锚杆处垂直槽道方向，间隔焊接带弯钩几根短钢筋，长约30cm，弯钩与槽道方向一致。根据接地要求，将槽道锚杆和相应的接地钢筋可靠焊接。接触网预埋槽道施工施工工艺流程开次定位螺栓孔槽道定位前准备槽道定位前准备槽道一次定位槽道二次定位衬砌台车就位检查槽道与衬砌台车的位置拧紧T型螺栓混凝土浇注、脱模成品清理及养护槽道组焊接固定微调台车2.2.3、槽道二次定位、焊接调整台车初步就位并保持台车与钢筋之间有一定的操作空间，测设模板台车中线、槽道至隧道施工缝的距离。台车就位后，启动模板台车油缸，缓慢顶升拱顶、拱腰模板到位，与钢筋上固定的槽道贴近后。用T型螺栓穿过台车模板开好的螺栓定位孔，旋
8、转90度将槽道固定至台车上，保证槽道位置准确。台车顶升到位后，再次检查、复核槽道位置，防止顶升过程中槽道移位。槽道安装合格后，采用玻璃胶等将固定孔封堵，防止漏浆。槽道安装完成后，进行接地电阻和贯通电阻检查，电阻值符合要求后方可进行混凝土灌注。注意：如果预埋槽道的锚杆与二衬钢筋网片冲突时，可适当调整网片钢筋间距，严禁切断槽道锚杆或二衬钢筋。2.2.4、混凝土浇注与脱模 台车的挡头模板架立好了之后变可以开始混凝土的浇注了，为了防止台车在浇注过程中的位移，从而引起槽道的位移，应该全面固定台车，严禁跑模。混凝土脱模前把T型螺栓是松开后，打开孔口封堵物，旋转T型螺栓90度取出螺栓，收回模板脱模。脱模后及
9、时清理槽道表面附着的水泥，清理时尽量避免槽道内的发泡填充物脱落，必要时予以填补，并用透明胶带封闭表面。测量并用白油漆画出隧道中线、线路中线、标注槽道中心里程位置。及时检测槽道的贯通性电阻值、槽道间距误差、平行误差和嵌入误差等各项技术指标，并做好记录。3、施工质量控制及标准3.1、施工质量控制我们采用的是在衬砌台车上开螺栓定位孔，把槽道固定在台车来保证槽道的位置，所以我们主要从以下几个方面来进行施工质量的控制：3.1.1、台车精确定位，减小衬砌内净空与设计净空的偏差，以控制槽道的嵌入误差。3.1.2、提高开孔时定位精度，在螺母与台车模板加垫圈，拧紧螺母增加槽道和模板的密贴度，以控制槽道的倾斜误差
10、。3.1.3、槽道组在焊接固定的时候，严格控制槽道间的间距，以控制槽道平行间距及槽道组间距施工误差。3.1.4、台车上的螺栓定位孔开孔位置放样精确，减小开孔尺寸，以控制槽道与水平方向和垂直方向施工误差。3.2、接触网预埋槽道控制标准3.2.1、嵌入施工误差-5mm。3.2.2、倾斜施工误差：单独槽道倾斜施工误差-3mm；两槽道倾斜施工误差螺栓方向延伸1000mm，间距误差12 mm。3.2.3、平行施工误差：每1000mm平行间距误差5mm。3.2.4、垂直线路方向误差：30mm3.2.5、与水平方向和垂直方向的误差：每1000mm误差5mm。3.2.6、槽道组间距误差：槽道组间距1.9mm,
11、 允许误差10mm；槽道组间距1.9mm, 允许误差40mm。4、结语我们在武广客运专线大瑶山三号隧道的施工过程中采取上述施工方法，基本上能把槽道的埋设误差控制在设计范围之类，在实际施工过程中有以下两点需要优化。4.1、在实际施工过程中，因衬砌内轮廓半径考虑施工误差及贯通误差等在原设计665cm的基础上加大了5cm，但是槽道在加工时半径还是按照原设计的665cm加工。这样就造成了台车的弧度和槽道的弧度不一致，增大了嵌入误差。针对这种情况可提前与业主和设计方沟通，在槽道加工可根据实际情况也加大5cm，可以有效避免嵌入误差。4.2、设计时考虑槽道组与接地钢筋进行“L”型的有效焊接，焊接时的高温很容易造成槽道内填充物的损坏，并且由于操作空间狭小，施工时极其不方便。因此在槽道设计时可以考虑槽道组与接地钢筋采用一种更加可靠、方便的连接方式，在施工时直接连接起来即可，这样不但可以有效避免槽道内填充物被损坏，而且施工的时候也更加方便，同时也能增加槽道与接地钢筋的连接的可靠性。参考文献：铁道部工程设计鉴定中心。2006年中国高速铁路隧道拱架技术交流会论文集。北京：中国铁道出版社，2006。客运专线铁路隧道公司施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）京沪高速铁路设计暂行规定（铁建设2004157号）附：槽道埋设误差示意图
