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1、 湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程道路平面交叉口安全专项施工方案路港集团有限公司湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程 第3合同段项目经理部二0一四年七月一日目 录第一章 编制说明21、编制依据22、编制目的23、适用范围2第二章 工程概况21、工程概况32、水文地质条件33、施工平面布置34、施工准备情况3第三章、施工工艺41、技术方案42、技术参数53、工艺流程64、施工方法6第四章、施工计划71、施工进度计划72、劳动力安排计划7第五章、危险因素分析71、危险源辨识82、危险因素分析83、危险因素控制措施8第六章、施工安全保证措施91、组织保障92、安全施工方案、技术措
2、施113、安全监控措施144、安全应急措施155、事故应急救援响应186、管理措施20第七章、安全检查和验收201、安全检查内容202、安全检查形式203、安全检查方法214、安全检查验收21第八章、相关图纸21第九章、文明施工21道路平面交叉口安全专项施工方案第一章 编制说明一、编制依据1、浙江省公路水运建设工程施工现场安全标志和安全防护设施设置规定 2、道路交通标志和标线3、公路临时性交通标志技术4、施工区域外各类交叉通道口标志标牌设置办法5、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3合同段施工设计图6、中华人民共和国道路交通安全法7、中华人民共和国道路交通安全法实施条例二、编
3、制目的1、确保通车路段各种车辆行驶畅通、安全；保障维护通车施工路段作业安全，预防交通事故发生；2、确保通车路段施工安全；3、使各种车辆行驶对项目部工程施工干扰影响最小化，为施工创造条件；4、以安全第一、预防为主，综合治理为目的。三、适用范围本方案适用于湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3合同段。第二章 工程概况1、工程简介湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程城建配套工程第3合同段，工程起点桩号：K5+200，终点桩号为：K7+219，路线全长2.019公里。本项目采用双向六车道一级公路工程技术标准设计，设计行车速度80km/h，路基宽度60.0m。施工内容包括：路基开挖与回
4、填、软基础处理、排水工程、防护工程、本工程设有2座中桥、1座大桥以及7道涵洞工程等。本施工路段为主线路段与原11省道路基（桩号K2+680）拼宽，由于11省道车流量较大，在此路段开设平交道口会对11省道的交通造成一定的影响，所以施工期间做好安全保障，增设相应的安全设施，保证车辆正常通行和施工安全。2、 水文地质条件线路主体位于湖州经济开发区康山分区，地处长江下游太湖流域西南侧，为大片冲击平原和湖沼淤积平原区，起、终点段位于杭嘉湖平原地形，区内河湖、池塘发育，水系发达，河道两岸为旱地、水田，两岸地表相对平整，地表高程1.82-25.0m之间，相对高差在24m以内。地下水可分为松散岩类孔隙水、基岩
5、裂隙水两大类。松散岩类孔隙水又分为松散岩类孔隙潜水及松散岩类孔隙承压水二类。湖州市地处于北亚热带季风气候区。气候总的特点是：季风显著，四季分明。全市年平均气温12.217.3，最冷月：一月，平均气温-0.45.5，最热月：七月，平均气温24.430.8。晚春及秋冬季节，有大雾天气，影响通视，易引起交通事故，应引起重视。3、施工平面布置 详见附后平面布置图(3页)。4、施工准备情况结合本路段车流量、人流量及施工中的安全问题，我项目部对平交口路段进行了多次讨论，并对施工中的重、难点进行详尽的分析，技术准备已经成熟，机械设备、材料、人力及安全防护设施等均准备到位，具备了平交口路段施工的作业条件。第三
6、章 施工工艺一、 技术方案施工桩号从K7+100-K7+219段，具体位置为本合同终点与原11省道（桩号K2+680）平面交叉口，本次施工主要是主线路段与原11省道路基拼宽。1、填筑材料的选用与处理、本工程采用的填料，优先采用填料强度大、颗粒较小、透水性良好的材料填筑，特别是路槽底以下0-80cm范围。、高于或低于最佳含水量4%的填料，可以采取在借土场或填方路堤的路边进行晾晒或洒水处理，直至填料含水量与最佳含水量之差不超过1%时，方能进行摊铺碾压。、宕渣材料的最大粒径不得大于15cm，路面底面以下80cm范围内不得用粒径大于10cm的材料填筑。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填
7、筑地段用人工敲小。对已用于填筑的不合规定的粒径的石块，应掘起、清除。2、基底处理、填筑路堤的基底处理是路堤稳定，坚固极为重要的因素，必须认真做好基底处理工作，本工程路基填筑前因先把路基范围内的草皮、树根、腐质土等杂物清除干净，经压实后再行填筑宕渣。、清理表层以后，还须根据地形起伏情况做好坡面基底处理。一般横向坡度较小时，把表土翻挖后再填土压实，如地面横披陡于1：5时，需要挖台阶式平台，以防止路基不均匀性和不稳定性，新老路交接处设台阶，台阶宽度1.0米，并设置4%向内倾斜坡度。、路堤填筑高度大于80cm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于设计要求。、地面自然横坡或纵坡陡于
8、1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要。台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下20-30cm的表土翻松。3、路基填筑、测量放样时，根据设计图放出填筑界限边线桩，边桩处插设标志桩，以便施工，基底处理根据设计图纸，结合现场情况处理，分层填筑按照试验段确定的填料合理厚度进行施工，推土机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀碾压效果，路基采用振动压路机碾压，碾压作业时，前后两次轮迹重叠2030CM，按照规范要求的部位和数量进行压实度检测，达到设计要求的压实密度，签证后方可进行下一道工序，不合格者重新碾压。结合基床表层的最后一层填筑，按设计断面
9、形式检查路基形状和高程，边坡随层间的填筑逐步将其夯拍密实，全部填筑完成后，再将坡面整修平顺。、路基分层填筑，均匀压实，以机械施工为主、人工为辅的作业方法进行施工。粗细料应分布均匀，避免出现粗或细料集中块区，填筑厚度不大于30cm。当石块含量较多时，其间隙以土或素土铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽30cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。、路基整修各段路基在主体工程完成后，及时对路基进行整修，由人工或机械刮土、补土，配合机械碾压整修成型。每段路基完工后，对路基的中心线位置、路基宽度、纵坡、横坡、边坡及路基标准进行竣工复核，其路基表面应平整密实、边坡顺直、曲线圆滑、边坡平整稳定，恢复各
10、种标桩，对路超填宽度予以切除，重新压实整平，如果边坡缺土时，挖成台阶，分层填筑压实，路基整修完毕后，路基范围内不准堆放杂物。二、技术参数路基拼宽部分采用宕渣和级配碎石，要求每层松铺厚度不大于20cm；填筑拼宽路基时，应先将原路基边坡挖成台阶状，台阶宽度1.0m，并设置4%向内倾斜的坡度，最后在顶部台阶处铺设两层土工格栅，以利于新老路基的搭接。其中土工格栅要求：延伸率10%，纵向抗拉强度50KN/m，横向抗拉强度35KN/m。拼宽路段路基压实度应满足路床顶面以下080cm97%、80150cm95%、150cm以下94%。三、 工艺流程路基填筑压实工艺流程准备阶段施工阶段整修验收阶段填土区段平整
11、区段碾压区段检测区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修四、施工方法本合同段关键控制性工程是路基工程，考虑到总施工工期要求，对本路段施工我部拟采分2个步骤进行施工：第一步在主线路基终点与原11省道（桩号K2+600）开一个15米的临时路口，此路口30米范围内建设一条宽7.0米施工便道，方便本合同段施工车辆进入施工现场，然后顺路基主线纵向右侧建设一条宽4.5米的施工便道，施工便道完成之后，进行路基施工；第二步路基开始施工，在终点与原11省道（桩号K2+680）交叉口段，首先处理原来路基边沟，再将原路基边坡挖成台阶状，台阶宽度1.0m，并设置4%向内倾斜的坡度，最后在顶
12、部台阶处铺设两层土工格栅，以利于新老路基的搭接。最后用宕渣和级配碎石进行回填，其中级配碎石主要用于结构物台背回填，要求每层松铺厚度不大于20cm，并满足设计压实要求。此交叉口设置安全警示告示牌、限速牌、警示灯等。第四章、施工计划1、 施工进度计划 主线路基终点与原11省道（桩号K2+680）交叉口段，此路段计划于2014年7月1日开工至2016年4月30日完成平交道口的开口工作。本合同段内工程所需的全部材料都要从此经过，是我项目部的关键路口，平交道口的顺利开设直接影响工程总工期。 新建道路与原11省道（桩号K2+680）交叉口段对我项目部来说是重点。本合同段内工程所需的全部材料都要从此经过，是我项目部的关键路口，平交道口的顺利开设直接影响工程总工期。2、劳动力安排计划劳动力使用计划表职务及工种 职称单位数量备注项目经理高级工程师名1项目总工高级工程师名1质检负责人工程师名1安全负责人工程师名1
