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1、 基于视频的高铁综合安全防灾系统分析 安全是铁路运输永恒的主题，是铁路的生命线。我国地域宽阔，地形简单，气候变化大，致使铁路灾难分布广泛、类型众多、发生频繁，铁路灾难的分布普及全国，根本上凡有铁路的地方均受程度不同的灾难侵袭，由此平均每年造成铁路运输中断100余次，累计10002000h，最顶峰曾到达年断道211次。已发生灾难路段占全路总运营里程的20%以上，尚有很多线路灾难处于埋伏状态，严峻威逼铁路的行车安全。 高速铁路由于列车运行速度高、密度大，运送对象以旅客为主，一旦发生事故后果不行想象。因此，除了要求机车车辆、供电、线路以及通信信号设备高性能外，对各种可能发生的灾难，如自然灾难(强风、
2、暴雨、大雪、地震)、突发事故(坍方落石、异物侵限)、列车及设备故障、突发的大规模群体大事等，都要实施全面监测。世界各国已建成和正在建成的高速铁路均将综合安全保障体系的讨论放在首位。如何针对可能发生的各类危及行车安全的灾难，建立安全、牢靠、实时、精确的铁路安全防灾监控和信息传输体系，制定科学有效的预警机制和应急预案，在灾难发生前或发生后准时掌握运行列车减速或停车，使各种多发、随机的铁路灾难造成的破坏力降低到最小程度或避开灾难的发生，这对铁路部门科学、合理地调度列车、指挥运行，确保铁路客运专线运行安全有着重大的实践意义。 一高速铁路综合安全防灾的需求分析 1.1综合防灾安全监控功能需求 综合防灾安
3、全监控系统是对危及列车运行安全的自然灾难(风、雨、洪水、地震等)、异物侵限、突发事故和大事等进展实时监测；对各种监测信息进展分析、处理、汇总，判定设备安全隐患、灾难及故障的类型、性质和级别；实时显示经处理后的信息及灾难预警、限速、停运、恢复运营等处理建议，为运营调度中心调整运行打算，下达行车管制、抢险救援、修理等指令供应依据。 1.2掩盖内容需求 高速铁路安全监控的主要监测内容按对象不同可大致分为5大类：自然灾难监测(如地震、雨量及洪水、风速和风向等)；线路监测(如轴温、路基灾难等)；大型构造物监测(如车站站房、隧道、牵引变电所及通信信号机械室内及四周自然状况监测等)；物体侵入监测；列车运行状况与车厢监测等。 1.2.1自然灾难监测 强风监测：监测点设置在易发生强风或突发性大风地区的车站、高架线和桥梁上。 雨量及洪水监测：洪水灾难不像地震、风灾那样具有突发性，而是按积少成多、循序渐进的规律因汛期雨水多而形成灾难的。高速铁路受雨及洪水破坏主要表现在路堤、桥梁以及路堑自然边坡破坏三大方面。 地震监测：地震是属于发生概率较小，但危害最大的一种特别灾难，高速铁路沿线地震仪应设置在地震烈度大于等于VII度的线路区段，一般考虑设在牵引变电所内，以利于准时断电响应。 高速铁路同普速铁路一样，还应针对不同地理环境条件、不同的运营机制，设置相应的防火灾、防雷击、防冰雪等设施。
