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1、还有就是 先拉手刹,然后把油门轰到一个动力输出较高的点,一般在3000转左右,丢离合器,感觉离合器半连动的时候,同时做以下几件事情:踩油门/松手刹/丢离合器,丢离合器也有技巧!半连动状态直接丢离合器,车会烧胎打滑,反而影响加速!一般丢离合器是先慢后快,运动起来后,再快速丢掉! 从2档开始,丢离合器一定要快,因为在转速红线区半理合时间长,很容易把离合器片拉掉!所以,红线区换档一定要快!甚至可以直接把脚往旁边一让,让踏板自己弹起!如果发现离合器打滑,一定要先收油再给油! 为安全起见，最好找个老司机（防止其它车辆来后帮助让车）找个坡路，先用脚刹停车，让师傅找块砖头将后轮挡住（轮胎后面）然后拉上手刹，
2、加油至转速2000转左右，并保持住（如不担心伤车还可加高些），然后慢抬离合器，至转速表明显降低（说明离合器已处于半离合状态）此时立即松手刹.加油.再松离合即可在不后溜的情况下平稳起步，感觉几次后，拿掉砖头再试几次就好了。 注意：如果坡太陡手刹刹不住，就踩住脚刹，慢抬离合器至转速表明显降低，再将右脚快速换到油门上加油。后来发现只要起步抬到半联动之前把转速拉到1500-2000转，红灯一变绿时加速很快，一般不会有车超过，不过城市行车还是慢点比较好，快不了几秒钟，因为前面也有红灯在等着手动档MT快速起步技巧（转）注：应该也适合小狮子我家的小福是2.0S MT变速箱，自提车到现在快2周了，对小福手动版
3、的起步慢的问题一直在琢磨，网上也常见福友苦诉在停车线上见绿灯后被普桑等车抛后的郁闷，我也遭遇过，因此下定决心研究小幅手动版的快速起步技巧，经过一段时间的反复试验，整理了一些心得体会，分享出来供新福友，特别是1.8MT，2.0S MT的福友参考，不足之处，也请大家指点。 e+ 9 O j6 H1 3 A# i0 & W& A首先声明：本人和大多数福友一样，非机师出身，没有很强的专业知识，不能从机械结构作分析，只能纯粹中操作角度来说明，望大家谅解！ F3 l! ? g+ B$ H: r/ ( ! : s5 F & T场景再现：想象一下，你是在一个雨后明媚的中午，您的小幅在一条宽阔的多车道路上行驶到
4、一个十字路口，此时红灯，你排在第一位，停下不久，左右车道都有几辆他款的小车停下，大家心照不宣的盯着指示灯，看看谁的起步提速更快，那么接下来嘿嘿！ _- U% zF% N9 q( vB3 B镜头定格，我们把整个起步的过程分解开来，慢慢看 ) A+ N1 O( y6 b, G我们先来看一下福克斯手动版的油离踏板，以及离合器的进程区域分析，见下图： 8 w$ T4 N: C* : V7 n 1 6 W4 _2 h/ L7 T. p说明：小幅的离合踏板较一般的手动档汽车的离合器要软，而且离合点位置偏高，之前我一直开“宝来1.8”，离合器微抬车就走了，所以，认清小幅的离合点的位置很重要，经过一段时间的琢
5、磨，我认为小幅的离合点位大约在整个离合器进程的一半不到的位置（上图2号位置）。大家可以在泊车熄火后，踩踏离合器感受整个离合进程和一半不到的大约在什么位置，注意不是用眼睛看，而是用你的左腿和左脚感受。至于为什么小幅的离合位置会设计的这么高，我后面会谈谈我自己的看法。 好了废话少说，进入正题。 ( j- I6 p) L, b- G+ kP L. $ r$ U. K. L( B+ T% S, M( t. h n第一步，踩离合器到底（1号位置），吃一档，放手刹，快抬离合器致2号位置，如下图。 W+ U7 n3 q1 U. : ! ( g: u- X: d说明：起步慢的主要原因就在于大多数福友们都在到底
6、位置浪费了很多时间，慢慢的在等离合点的到来，而且心里还在不断打鼓“快点来，快点来”。只要你能感受到离合位置，大胆的快抬离合器，冲破心理关，你就为自己和小幅赢得了很多起步的时间。 l7 E9 7 7 O8 O要求完成时间：1秒，最多不能超过2秒，这些工作在起步前完成，真正起步从下面开始. - z3 X8 ) M& J% e第二步，应该说是在第一步的与此同时，进行第二步。轻踩加速踏板，眼盯转速表，至2000转左右位置（由于车重差不多，1.8MT的小幅可能要更高一点），见下图。 6 u9 w& 2 N1 3 Y! c说明：加速踏板（油门）的脚头，一定要练好，不能太多，也不能太少。太多，一下子过了30
7、00，发动机的咆哮声就会大举入侵你的驾驶舱，记住自己只是在起步而已。太少了，导致的唯一结果就是“熄火”。还有就是除了看转速表以外，还要用耳朵听，发动机在2000装上下的声音，要记住它。 9 n9 d! B/ D+ G$ L/ P6 h9 Q要求完成时间：0.4-0.5秒，踩个脚，这点时间够了！ , l2 S. A4 H第三步，其实也就是第二步，保持加速踏板在2000转的高度不变，如下图。 : z+ E+ D4 db/ K& # o说明：没什么好说明的，就等后面了 # & & A C v4 r, q* W要求完成时间：保持不动 0.2-0.3 秒就行！B+ y/ j第四步，再次快抬离合器踏板，这
8、时小幅就起步了，强烈的推背感，会从你的座椅靠背传到你的身上，注意不要抬到头，因为没必要，你马上就要挂二挡了，接下来就不用我说了，见下图。D, f; n说明：为什么不需要放开，因为小幅的离合位置设计的很高，你换档的时候，只要轻微松开离合压片，保持离合片的转速，加之小幅的变速杆行程很短，进档精确，很快就你可以提速了。 g3 M3 r7 o6 v8 T& d要求完成时间：0.5秒 , D; c6 c6 z, |. p说时迟，那时快，算一下所有时间：1+0.5+0.3+0.5=2.3秒，去掉前面的准备工作1秒，其实只要1.3秒，你的小幅就可以起步了，你认为如何呢。 - D6 ; p3 o* g6 H5
9、 v8 Q h 1 7 D n. B5 X- q) Y6 o* ?1 P: z, v回到场景，取消定格。在另外几辆车还没反应过来的时刻，小幅已经如脱缰野兔（因为马动静太大，这里改成兔了），第一个窜了出去。 特别指出：（个人观点）小幅的离合点位高，我个人认为跟它运动天性，和WRC（世界汽车拉力赛）血统有关。作为赛车，需要起步、换档和提速间距越短越好，如果离合点很低，势必要踩得很深，时间就长了，换档时间也长了。因此小幅这个设计其实恰恰是有利于快速起步的，但是说起来容易，要练到这个程度，也是需要付出一定的时间和精力的，对了还有不厌其烦“熄火”。点下油门松掉再点油门（比第一次要深）转速到2000就换2
10、档就OK啦 放离合和给油是同时有机配合的，车起步后大概1000多转时就可以换2档，你说车抖动太厉害，主要是你给油不及时，也是说油离没有配合好。老是抖动太厉害，小则熄火，长期会影响发动机的。总之，练习时记住要多给点油。起步很有学问的，如过离合抬晚了，转速上去了，发动机狂响，但是没车速。如果离合抬早了，车子狂抖，还会出现熄火。所以最关键就是游离配合。我的总结：起步1档跑出一定的推背感是没问题的，1。清踩油门（让转速表有微微浮动，就像赛车就位时轰油门一样，但是不要浮动太大，相当于预热）2。慢抬离合（从离合踩到底到最后全部放开都要慢，这是关键，一定要匀速线性，这是练出来了，熟练工种。3。后踩油门，所谓
11、后踩就是先松离合，再踩油门，当然时间差不能太大，否则就抖车熄火了。0.5秒的时间差，差不多，不要去计算，感觉出来的，也是熟练工种。4。此消彼长，意思就是说，左脚慢慢的松离合，右脚慢慢的踩油门，最后一定给油到2500以后，再多就废油了，暂不推荐。要有信心，目视正前方，幻想自己在开赛车一样拉风，呵呵。离合送一点，油门就加一点，就像手电筒的光束一样，发射出去，这样就保证了起步的力道，借助2500转迅速换挡，也跟君上述方法，一般过了3档，这种感觉就渐渐消失了，毕竟不是跑车。我也是1.6SEMT经过我测试多种起步方法,还是如10楼的同学说说.一档在保持小油门的情况下,匀速抬起离合.不要像其他车一样丢太快
12、.就没有抖动的.而且速度快.抬脚就走至于缓慢匀速抬起的速度.这个就要靠多起步,多实践了. 听你的描述，我认为你的起步有问题，错误的操作造成抖动，也就是常说的半联动。这样对离合片影响很大的，很快就磨薄了。车子动了后，离合就应该全抬起来了，为什么还要到2000转才抬起来，人家说的2500转换挡，并不是说2500转才抬离合，你误会了。正确的操作应该是：1、踩-离合踩到底2、挂-挂入一档3、抬-慢抬离合到结合点（也就是感觉车动了）4、踩-加油5、抬-快抬离合到左脚离开如果你是新手的话，在还没有掌握你的车的离合结合点的位置话，可以参考以下操作：1、踩-离合踩到底2、挂-挂入一档3、抬-慢抬离合感觉快到结合点4、踩-轻加一脚油门（不要太大）5、抬-快抬离合通过结合点（车动了）6、踩-加油7、抬-快抬离合到左脚离开注意，以上所说的慢，并不是要慢腾腾，只是相对来说，掌握技巧，既快有省油
