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1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。上海市轨道交通6号线土建工程15A标龙阳路站地下连续墙施工方案拟制: 复核: 批准: 中铁隧道集团公司上海轨道交通6号线15A标项目经理部二OO三年十一月一、 方案编制说明因上海市轨道交通6号线工程土建15A标龙阳路站场地内的管线改移、 绿化搬迁、 贵龙苑小区临时用地问题以及东方路道路翻交影响, 施工场地需分四期移交。一期: 只能移交现有围护1517.8 m宽范围内的狭窄地段; 二期: 因施工用地内管线搬迁规划计划于 12月下旬开始进行, 1月上旬进行管线搬迁施工委托, 考虑春节影响, 管线搬迁预计 3月份完成, 故二期场地移交需在
2、管线搬迁完成后才能移交东方路上的施工用地; 三期: 贵龙苑小区于 2月份业主入住, 物业管理公司于 23月份将东侧5m宽借地退还, 故三期场地移交需在 3月份贵龙苑小区交付使用后完成; 四期: 主体结构施工完毕后, 在施工4号出入口及通道时东方路道路需翻交, 交付四期施工场地。根据场地移交情况和一期施工场地特点, 见缝插针地开展工程施工工作, 特编制本施工方案。一、 工程概况1.1地理位置及工程范围龙阳路站位于东方路东侧、 龙阳路西侧的绿化带中, 车站沿东方路方向布置。起点里程: SK20+588.877, 终点里程: SK20+930.177。车站主体分为北端头井、 南端头井、 标准段和存车
3、线几部分, 车站附属工程包括四个出入口, 其中4号出入口通道横穿东方路, 出口在马路对面。工程位置见图1-1龙阳路车站平面图。 图1-1龙阳路车站平面图1.2地下连续墙设计概况车站主体、 存车线及1、 2、 3号出入口通道的围护结构采用地下连续墙。标准段墙厚600mm, 墙深29m; 端头井墙厚800mm, 墙深31.6m。1.3工程地质与水文地质1.3.1工程地质根据工程地质勘察资料, 本场地自地表至45.2m深度范围内的土层均为第四纪松散沉积物, 按其成因可分为7层, 其中第、 、 、 层按其土性及土色差异又可分为若干亚层。地层特性见表1-1地层特性表。地层分布见图1-2地层分布图。1.3
4、.2水文地质本场地浅部地下水属潜水类型, 主要补给来源为大气降水, 水位随季节而变化, 年平均地下水位一般在0.50.7m。浅层地下水对混凝土无腐蚀性。场区浅部第-2层及中部2层中地下水属微承压水, 下部第1层属承压水。微承压水及承压水的水头均低于潜水水位, 每年呈周期性变化, 埋深3.011.0m, 微承压水层表1-1 地层特性表土层层号土层名称层厚m层底绝对标高m颜色湿度状态密实度压缩性土层描述-1填土1.203.45杂湿松散上部夹多量碎石、 砖块, 下部以粘性土为主, 结构松散。3.21.52粉质粘土0.60.76黄草黄湿可塑等含氧化铁条纹及铁锰质结核, 局部夹粘土, 土质由上而下渐变软
5、2.01.99淤泥质粉质粘土2.0-3.01灰饱和软塑流塑高含云母, 夹薄层粉砂, 土质不均匀5.3-5.3夹粉质粘土0.7-1.5灰饱和松散含云母, 夹淤泥质粉质粘土, 土质不均匀3.5-2.77淤泥质粘土7.6-12.6灰饱和流塑高含云母, 夹粉质粘土, 土质均匀, 底部夹少量贝壳碎屑.10.3-13.87-1粘土1.5-14.9褐灰很湿软塑中高含云母, 夹钙质结核、 粉沙、 及贝壳碎屑4.3-17.9-2粉质粘土2.1-19.7褐灰很湿软塑中密中土质尚匀,含云母.6.3-22.01粉质粘土1.2-22.3暗绿稍湿硬塑含云母、 氧化铁2.823.62粉质粘土1.7-24.3草黄湿硬塑中含云
6、母、 氧化铁2.6-25.3-1粉砂6.3-31.2草黄饱和中密中土质尚匀,含云母,局部呈粉砂状,局部夹少量粘性土.10.5-35.0图1-2地层分布图呈带状不连续分布。埋深在4.0m范围内的地下水温度主要受气温影响, 夏季较高, 冬季较低, 4.0m以下的地下水温度较为稳定, 一般为16.018.0。场区内粘性土渗透性一般较弱, 水平向渗透系数大于垂直向渗透系数, 场区内填土渗透性强, 为透水层。1.4工程自然条件和周边环境1.4.1地形地貌本车站所在场地属于上海地区滨海平原类型, 场地地形较为平坦, 工程所处区段地貌形态单一, 场地内绿化带比东方路高1m左右。1.4.2地面交通概况工程位于
7、龙阳路与东方路交叉口附近, 东方路现有交通条件为双向八车道, 是上海市主干道之一, 交通繁忙。1.4.3地面建筑物及地下管线概况车站平行于东方路, 沿道路两侧主要为新修高层商住楼和住宅小区, 距车站距离较近。现有场地围护范围内有已探明横穿结构的地下管线5条, 需搬迁改移。二、 前期总体施工部署2.1施工安排根据场地移交情况, 接桩后立即进行控制点复测和车站结构边线放样, 合理规划场地, 进行临建的施工。在西端头井西侧35m范围内修建项目经理部生活办公用房, 在东西端头井中间东侧布置生产设施, 在存车线东侧修建工区生活办公用房; 各项准备工作平行展开, 灵活机动、 见缝插针地组织开展工作, 缩短
8、施工准备时间, 以达到龙阳路车站快速开工的目的。预计 12月10日施工地下连续墙。2.2工期与施工计划见图2-1龙阳路站施工进度计划横道图。三、 前期施工总平面布置及临时工程3.1施工总平面布置及临时工程设置原则根据龙阳路车站的特点, 结合交通组织和车站施工阶段的划分, 充分利用规划用地。尽量减少临时用地和占用市政道路, 积极主动为业主分忧, 减少业主的社会协调工作量。场地布置的总原则为: 总体布局, 少占道路, 工整规范, 经济合理, 永临结合。临时工程以满足施工生产和现场管理办公为主, 做到紧凑、 美观、 安全、 防火, 并减少对周围环境和公共交通的影响。3.2龙阳路站施工场地平面布置龙阳
9、路站施工场地平面布置分三期进行: 一期为车站主体南北端头井东侧地下连续墙施工阶段; 二期为车站主体施工阶段; 三期为1#、 2#、 3#、 4出入口和风井、 风道施工阶段。龙阳路站前期施工场地平面坚持永久与临时相结合的原则布置, 见: 图3-1龙阳路站一期施工场地平面布置图、 图3-2龙阳路站二期施工场地平面布置图。3.3施工前期准备及临时设施3.3.1施工围挡龙阳路站施工围挡分四期进行。本工程施工期间, 一期围挡利用现有工地围挡, 在南北端头井之间围护结构内施做8m宽25cm厚的重车道, 重车道钢筋为双层双向布筋, 场地内机械行走作业区采用150mm厚C20砼硬化, 生活区采用和小型材料堆放
10、场地采用80mm厚C20砼硬化。 3.3.2生活及生产设施为保证施工的顺利进行, 施工前必须做好场地内临时房屋的施工。本车站在一期段拟在北端头井北侧39m范围内修建项目经理部生活办公用房, 在存车线东侧修建工区办公生活和生产用房, 宿舍和办公房屋采用二层组合彩钢板房屋结构, 生活配套设施用房、 生产用房和库房采用砖墙结构, 油库和氧气乙炔房采用移动式房屋; 在四期拟在4出入口修建生产办公设施。房屋布置要求整齐、 紧凑、 美观、 防火, 为业主和监理提供的房屋按业主要求实施。图2-1施工进度横道图图3-1龙阳路站一期施工场地平面布置图图3-2龙阳路站二期施工场地平面布置图3.3.3施工用水从市政
11、水网的供水接口, 用DN100的钢管引入施工现场, 工地现场给水主管采用DN100的钢管沿车站结构东侧导墙布置, 供施工和生活用水。给水主管路沿线每隔25m左右设置一个给水接口, 各装一只DN40待接管的阀门。3.3.4施工用电采用当地电网, 根据用电负荷测算, 龙阳路站装800KVA变压器一台, 以提供工地生产、 生活用电。3.3.5现场污水及垃圾处理为保护市容环境卫生, 遵守城市环卫要求。在工程施工时, 对生产、 生活污水、 垃圾将进行处理排放。沿便道外侧浇筑排水沟, 沿排水沟每隔100米和临近洗车槽附近布置污水处理池。将施工和生活区污水集中于此经过沉淀处理后排入城市排污管道。生产垃圾定点
12、定期按照批准的方法运往批准的地点进行处理, 生活垃圾按照上海市规定每天集中, 纳入城市垃圾处理系统, 保证作业达到相关规范要求。3.3.6泥浆池地下连续墙施工过程中, 泥浆池采用移动式泥浆箱, 泥浆管采用100软管, 沿东侧导墙内侧铺设, 随地下连续墙的施工而逐段接长或拆除。3.3.7钢筋加工场钢筋加工场布置在主体结构的东侧, 随地下连续墙的施工而变动位置, 钢筋加工场地硬化按施工便道标准施工; 钢筋笼在移动式加工平台上制作。3.3.8洗车槽和临时弃碴坑为确保工程施工进度, 同时满足上海市市容环卫管理的要求, 解决碴土运输时间限制或因其它原因碴土暂时不能外运的矛盾, 在存车线东侧设临时弃碴坑,
13、 弃碴坑能够堆放满足成槽600m3碴土的需要。运碴车进入市区必须保证车辆清洁, 在施工场地门口设置清洗槽, 对车辆冲洗后方可离开施工场地。四、 资源配置计划4.1劳动力配置计划龙阳路站一期地下连续墙施工高峰期拟投入人员197人, 其中管服人员19人, 生产人员178人。二期施工高峰期拟投入人员408人, 其中管服人员19人, 生产人员389人。4.2机械设备配置计划根据施工总体部署及节点工程紧的特点, 科学合理配置设备资源, 保证机械设备的使用率和设备的完好率。机械设备配置详见表4-1主要施工机械设备配备一览表。表4-1 主要施工机械设备配备一览表序号设备名称规格型号数量额定功率生产能力用途备注1液压挖掘机大宇 1台0.8m3场地平整、 挖导墙自有2液压成槽机真砂抓斗1套50KW地下连续墙沉槽租用3履带吊KH1801台50T钢筋笼起吊自有4履带吊100T1台100T钢筋笼起吊租用5自卸汽车DF15T2台10T场内运土自有6空压机3.0m33台3.0 m3破除砼等障碍物自有7泥浆罐车6m33台6m3
