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1、一、工程概述 大连市胜利桥原有桥梁始建于1908年，造型美观，已经成为大连市的一道历史文化景观。该桥全长96.8米，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。因建桥年代久远，胜利桥已有较严重的自然损坏，桥身有裂缝和渗水现象，原桥外饰破损比较严重。并且由于城市发展的需要，原桥已不能满足现有交通通行的需求，现大连市政府对原桥进行加宽改造。胜利桥原桥为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米钢筋混凝土实腹无铰拱，全宽19.5米，行车道净宽14.7米。大跨矢高3.7米，矢跨比约为1/6.38。桥下铁路最小净空5.9米，桥面有1/100纵坡，由中孔两侧形成坡度。本次加宽改造保留原有胜利桥，拆除现有钢结构人
2、行天桥，旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理，在其西侧净距2米处新建一座桥,新建桥中心线位置铁路线里程为K0+020M。为了不破坏旧桥的景观效果，新建桥梁采取与旧桥相同跨径，同时力求保持原桥的外观特点，进行必要的石雕石刻，并对旧桥进行彻底的维修、改造和美化处理。建成后新、老桥分别设置、人行道、单向三车道。新建桥梁的总宽度为15.77米=0.5米栏杆+11米单向三车道+4.27栏杆及人行道，桥面行车道横坡为单向0.3；全桥共分为5跨，跨径为9.4米+3x26米+9.4米=96.8米。新建桥的上部结构采用钢筋混凝土现浇板梁与预制板梁，全桥共需9.4米现浇板2块；26米预制板36块，边板6块，中板30
3、块。新桥的下部结构采用直壁轻型墩台及柱式桥墩，挖孔桩基础。桥面铺装26米跨部分由下至上依次为8cm的FC40纤维混凝土（纤维掺入量为0.9Kg/m3），5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm），9.4米现浇板上为5cm的中粒式沥青混凝土（含底面水泥基结晶型防渗剂两层共厚0.8mm）。桥梁的纵坡以3墩台顶处桥面为最高点向桥两侧降坡，纵坡0.4。桥面设0.3的单向横坡。单向横坡由桥梁墩柱顶及桥台顶面找出。支座采用板式橡胶支座，两边跨下为GYZ175x56，合计144块。新建桥梁的伸缩缝共有4道，其在桥台处为GQF-C-20型伸缩缝，桥墩处采用GQF-C-40型伸缩缝。
4、新建桥梁采用圬工栏杆。栏杆型式与旧桥相一致，并应经过铁路部门的认可。二、具体作业范围、时间安排、人员机具配备情况1. 作业范围及示意图本次吊梁作业施工范围为新建胜利桥1#、2#墩之间; 2#、3#墩之间及周边场地，其中1#、2#墩之间包括3条铁路线分别为中六道（未用）、工务线与入库线（有接触网）; 由于铁路线南侧吊车位于桥下铁路线旁，故吊车进场时需占用行车线路120米，在钢轨上铺设枕木使吊车穿过铁路线就位。梁体两端用粗钢丝绳捆绑，吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。5月15、16日1#、2#墩之间施工示意图9.4m现浇板中六道（未用）工务线2-1吊车位吊车进场处1-21-2机务七九线（有接触
5、网）2-2吊车位2#盖梁2#、3#墩之间为入库线（机务段、有接触网）、洗刷线、长大上行线、长大下行。各线里程均为K0+20m，其中入库线上方有电力机车接触网。5月27、28日2#、3#墩之间施工示意图1-11-2新建胜利桥既有胜利桥2-12-2吊车位机务六六线（有接触网）26米预制梁洗刷线长大下行线（有接触网）长大上行线（有接触网）吊车位3-13-2新建胜利桥4-14-22. 总施工流程1）2006年5月15、16日方案根据预应力混凝土预制梁重量考虑，铁路线两侧各配备一台130t吊车，预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。铁路线北侧吊车位置为新建胜利桥0#、1#墩之间9.4m现浇梁上，铁路线南侧
6、吊车位置为新建胜利桥下2#墩旁。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。2）2006年5月27、28日方案根据预应力混凝土预制梁重量考虑，在新建胜利桥上2#、3#墩位处各配备一台130t吊车，26m预应力混凝土预制梁采用粗钢丝绳捆绑。吊装梁体时两台吊车同时工作使梁体就位。26m预应力混凝土预制梁使用汽车运送至既有胜利桥上准备吊装，每次运送一片，前一片吊装至新建胜利桥就位后，再运送下一片预制梁。3. 吊装具体时间安排2006年5月15日，沿线路轨道铺设枕木120米，使吊车进入吊装位置就位（1小时）；吊装6片26m预应力混凝土预制空心板梁至1#、2#盖梁上，每片预应力混凝土预制空心板梁吊装需用时30
7、分钟（6片共3小时）；吊车出场，撤离枕木，清理现场（1小时）。共计5小时占用行车线路。2006年5月16日，沿线路轨道铺设枕木120米，使吊车进入吊装位置就位（1小时）；吊装6片26m预应力混凝土预制空心板梁至1#、2#盖梁上，每片预应力混凝土预制空心板梁吊装需用时30分钟（6片共3小时）；吊车出场，撤离枕木，清理现场（1小时）。共计5小时占用行车线路。2006年5月27日，吊车就位，预制梁使用汽车运至既有胜利桥上，每次运送一片，封锁线路开始吊梁。共计6片26m预应力混凝土预制空心板梁，每片吊装时间30分钟，共计3小时；清理现场1小时。合计4小时封锁线路停电作业时间。2006年5月28日，吊车
8、就位，预制梁使用汽车运至既有胜利桥上，每次运送一片，封锁线路开始吊梁，共计6片26m预应力混凝土预制空心板梁，每片吊装时间30分钟，共计3小时；清理现场1小时。合计4小时封锁线路停电作业时间。三、施工安全组织措施一）安全目标 建立以项目经理为安全管理控制中心的安全生产保证体系；建立三级安全生产组织机构；牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观，操作观和目标观，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境，实现：1. 无责任重伤及以上事故；2. 无火灾爆炸事故；3. 无机械破损重大、大事故；4. 无质量重大、大事故；5. 年负伤频率控制在3%以下。工程开工时，必须严格执行国家及交通部
9、发布的有关施工技术安全规则。及时同建设单位签订安全责任状，做好施工现场的劳动保护和安全生产，确保安全目标的顺利实现。二） 工安全指导思想贯彻“安全第一、预防为主”的指导思想。1. 预防为主，综合考虑；2. 安全管理贯穿施工全过程；3. 全员管理、安全第一；4. 管生产者必须同时管安全。三） 施工安全管理制度本项目建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开生产会议，研究安全生产工作及施工存在的不安全因素。内部管理逐级签订安全包保责任状，明确各级安全生产目标，制定健全的安全生产管理制度。实现安全生产工作有章可循。四） 施工安全管理组织机构施工安全管理成立以项目经
10、理为组长的安全领导小组。建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。施工安全管理领导小组由项目经理、副经理、项目总工、安全质量监察工程师、专职安全检查员组成经理部监察机构。安全管理组织机构图见附图。五） 安全保证制度1.全生产责任制度项目经理、施工作业队队长、班（组）长和其他职能人员按本部安全管理制度规定逐级签订安全生产责任状。经理部设安全质量监察工程师级专职安全质量检查员，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。2.生产教育制度（1）对新工人贯彻队、班（组）各级安全教育，以及带徒，边教边学。（2）坚持每周不少于二小时的安全学习，安全员要定期上安全教育课。（3
11、）对各级领导和全体职工要经常进行安全生产教育。特殊工种必须经考试合格，发给安全合格证后方能上岗操作。3.技术交底制度项目经理部和各作业队编制切实可行的安全措施，并在开工前向有关人员进行交底。无安全措施和技术交底时，不得进行安全施工。4.安全生产检查制度经理部每月一次，作业队每半月一次，班（组）日常检查制度（三检制）。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题认真填写“安全质量大检查记录表”。安全问题处理工作落实到人头上，责令限期整改。5.职工伤亡事故报告处理制度本着“三不放过”的原则，各级领导必须亲自组织处理各种不同程度的事故。6.安全设计制度针对施工中的高危险作业工序进行详细的安全设计，预防
12、事故发生。7.安全操作挂牌制度。8.班前安全教育制度。9.临时设施验收制度。10.交接班制度。11.安全活动日制度安全管理组织机构图项目经理 项目总工程师项目副经理施工队专职安全员安全检查工程师安质检查部安全管理小组六）安全保证措施1、管理保证措施建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。在安排、检查、落实施工任务的同时，必须兼顾和保证安全工作，把安全贯穿于施工全过程。坚持定期的安全教育、讲话和检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥安检人员的作用。2、劳动安全保护措施施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，
13、搞好文明施工。易燃易爆品妥善保管，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标识完备，风水管路、供电线路要畅通、架设正确。加强班组建设。选好班组长、安全员，执行“三工、三检”和“周一”互检，发现问题，找出隐患，杜绝“三违”，把事故消灭在萌芽状态。认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。3、行车线安全施工保障措施施工前，同水电、电务、电务供电部门签定安全协议，办理施工许可证。严格执行施工申报审批制度，认真落实综合维修天窗。未经申报批准的项目严禁施工。严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和
14、范围。注意保护地下电缆等设备。施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查会同其产权和维修单位共同确认地下管线的位置和走向，协商施工时的防护范围。需要拆迁的地下管线及建筑物应及时拆迁，需要防护的及时防护。开挖前，在查明的管线位置上设置标志，洒白灰线标识，按施工技术交底施工。使用机械施工时，须挖好探沟。离地下管线1.0米范围内挖土必须采用人工作业，逐层轻插浅挖，不用铁镐和齿尖工具硬刨。地面上下不需要排迁的管线及建筑物施工时要仔细观察，不能触及和破坏。如需防护应提前安排。停电封锁期间，在相邻两站设专人坐台与现场保持联络，施工范围内设置标志，两侧安排专职防护人员规范防护。施工结束后，在确认
15、所有工作人员已经入到安全地点，方可通知正式完工，并办理消令手续。特殊工种必须经过培训，合格后持证上岗。并对所有作业人员进行线上施工、防电等三级教育，考试合格后，佩带安全带安全帽等安全防护用品上岗作业。材料堆码、排架等设备不得侵入界限，施工中使用了发电机、空压机、搅拌机等设备时，在距离接触网5米范围内要有良好的接地设置，在可能带电的部位，应有“高压危险”明显标志，并采取有效的防护措施。保护沿线既有设施、设备。设置专人检查各种杆件、铁线是否防止在钢轨上，以免造成联电现象，影响行车信号，危及列车运行安全。施工结束后，现场做到工完料净，施工地段恢复原貌。需要在路基一侧搭设脚手架时，脚手架基础应充分夯实，并采取有效的防、排水措施，脚手架安装完成后，设置接地极和可靠拉线，采取防风、防震、防倾覆措施。基坑开挖过程中，按规定要求放坡，保证原有路基、道床的稳定，对有危及线路路基稳定的基坑开挖，提前对线路进行加固处理后方可施工。靠近线路附近施工，注意保护既有铁路桥涵基
